Чем все связано

Высокоскоростные трассы с качественным до­рожным покрытием — одна из ключевых состав­ляющих поступательного развития страны. За последние годы многие федеральные и крупные региональные дороги заставляют забыть о ко­лейности и ямочном ремонте. Хотя на отдельных «заколдованных участках» асфальт по-прежнему перекладывают с завидной регулярностью, и по­чему-то обязательно с наступлением холодов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

При этом вопрос качественного дорожного покрытия не из области мистики. Это чистая нефтехимия: для производства долговечных материалов необходим сугубо научный подход, который лежит в основе современ­ного производства.

Именно его демонстрируют нефтяные компании с передо­вым опытом. Например, ЛУКОЙЛ активно инвестирует в создание собственных научных разработок по битумным материалам для дорожного строительства. На сегодняш­ний день компания производит его на трех предприятиях, в частности, в 2023 году ЛУКОЙЛ приобрел полностью ав­томатизированный завод «Битумные технологии» в Екате­ринбурге. Благодаря запуску этого проекта компания поставляет заказчикам битумные материалы под их инди­видуальные требования, которые позволяют укладывать устойчивые к износу дороги высокой прочности.

Добавки в рецептуре

В настоящее время набирают популярность государственные стандарты, согласно которым при проектировании «дорож­ной одежды» необходимо выбирать битумные материалы с учетом температурного режима региона и транспортной загрузки трасс.

Рассмотрим на конкретных примерах, как новые требова­ния меняют жизнь обычных автовладельцев.

Осенью во Владимирской области отремонтировали мост протяженностью 528 м через реку Клязьму. Его полное за­крытие на ремонт грозило транспортным коллапсом, по­этому дорожники применили разработанную в ЛУКОЙЛе передовую технологию вибролитых асфальтобетонов. Эта инновация позволила защитить покрытие от сдвигов и обеспечить его высокую гидроизоляцию. Но главное — ре­монт провели в течение нескольких дней, поочередно вос­станавливая каждую полосу, что позволило избежать заторов.

Другой пример — Амурская область, где перепады темпера­тур колеблются от +30 летом до —30 зимой. И дорожное по­крытие на высокоинтенсивных трассах региона в течение нескольких лет подряд должно пережить каждую смену се­зонов без традиционного «латания дыр».

В текущем году Министерство транспорта Амурской области приняло решение при укладке дорог использовать битум­ные материалы ЛУКОЙЛа. Уже запущен участок трассы

с применением резинового комплексного модификатора: инновация продлевает сроки службы дорожного покрытия, делает его устойчивым к перепадам температур и транс­портным нагрузкам.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Современные битумные материалы ЛУКОЙЛа активно при­менялись и при строительстве федеральной трассы М-12 Москва — Казань. Результат — одна из самых образцово-показательных дорог в стране.

В компании не просто совершенствуют рецептуру. Каждый раз, прежде чем асфальтобетонный завод произведет го­товую для укладки смесь, проходят многочисленные испы­тания тестовых образцов.

Улучшают свойства битумных материалов и инновационные добавки, они же модификаторы. Например, они позволяют приготовить вибролитые асфальтобетоны для мостов прак­тически на любом специализированном заводе. Укладывают их также при помощи самых обычных асфальтоукладчиков. В числе других очевидных преимуществ — гидроизоляция, снижение шума от шин и улучшение торможения.

Спрос на битумы неуклонно растет. И успешный опыт ЛУКОЙЛа по применению современных материалов на ключевых трассах страны, несомненно, окажется востребо­ванным и на других автомагистралях. А значит, уже в обо­зримой перспективе позволит повсеместно повысить долговечность и безопасность дорог, сделать поездки при­ятными и комфортными.

Ася Волочнева