По красоте

Оформление журнала как отдельное искусство

В действительности все не так, как на самом деле. В этом мы убедились, когда готовили юбилейный выпуск журнала и анализировали, о чем таком писало издание в первые годы своей работы.

Ратовало за введение обязательного страхования гражданской ответственности — и при всех недостатках того, что вышло, автовладельцы чувствуют себя более защищенными, чем в 1990-х. Боролось с незаконными мигалками, доказывая в присутствии сторонних репортеров, что можно ездить мигающей колонной по центру Москвы, а гаишники будут отводить взгляд, а то и отдавать честь. Рискуя жизнью главного редактора, демонстрировало, как спастись из тонущего автомобиля. Все это тщательно описывалось и представлялось читателям в виде репортажей, заметок, новостей и отчетов. Считалось, что работа редакции на 90 процентов состоит из текстов. Штатный состав это подтверждал. На десять пишущих штыков — один главный художник, Андрей Сивицкий, привлекавший, по мере надобности, художников на стороне.

Прошли десятилетия. И оказалось, что журналы, выпущенные 20—30 лет назад, хочется скорее пересматривать, чем перечитывать. Сколько сил, фантазии и времени было вложено в иллюстрации. Особенно впечатляет, если принять во внимание уровень развития техники: перед тем как начать работу с изображением, пленку надо было проявить, а потом отдать специальным людям, владеющим тайной сканирования на барабане.

Первые годы материалы для печати, переведенные из цифрового вида на физический аналоговый носитель, пленку, возили в Финляндию самолетом. Сегодня вы отправите или примите такой пакет данных на свой мобильный телефон быстрее, чем вскипит чайник. Впрочем, мы по старой привычке разговорились. Слово — художникам.

«Автопилотовское» прочтение маскота компании Rolls-Royce — «Духа экстаза». Получилось несколько скабрезно, зато запоминалось. Позднее рижская компания Dartz сделала такой же в металле по заказу американского рэпера 50 Cent. Двойной «Дух экстаза», как и зажигательную свечу-помаду, сделал во второй половине 1990-х дизайнер Алексей Соловьев: на соседних полосах есть выдержка из его интервью, критикует художников-передвижников.

Дизайнеры Владимир Белов и Леонид Кулешов подготовили мистификацию. Собрали на компьютере несколько необычных машин типа пикапа на базе Mercedes-Benz S-Класса, седана Jeep Cherokee и четырехдверного Porsche 911, добавили одну реальную необычную машину, открытый внедорожник Nissan Terrano, и спросили — что тут правда? Материал вышел в июне 1997 года. Поисковик «Яндекс» запустили в сентябре того же года. Позднее «Автопилот» взял на себя смелость утверждать, что занялся компьютерным моделированием несуществующих моделей раньше западных изданий. И в чем-то, добавим, опередил дизайнеров автомобилей. Panamera появилась в 2009 году.

На протяжении всего существования «Автопилота» Госавтоинспекция отрицала существование блатных номеров: перед законом все равны, что «три Ольги», что «три Анны». В 1997 году художники «прилепили» в компьютере на «шестисотый» номер о777оо77 — немецкий автомобиль рассматривался в анекдотическом контексте, на пару с «Запорожцем». А вскоре в редакцию позвонили из МВД: подчиненные некоего генерал ГАИ интересовались — откуда на «Мерседесе» взялся номер, который генерал лично выдал своему другу, скромному обладателю ВАЗ-2109?

Отношения «Автопилота» с Государственной автомобильной инспекцией носили противоречивый характер. С одной стороны, редакция устраивала совместные акции — в 1999 и 2002 годах «Автопилот» проводил на МКАД встречу начальника российской ГАИ генерала Федорова с простыми водителями, чтобы те могли решить на месте наболевшие вопросы, с другой — регулярно троллил и бодрил систему своими публикациями. Особенно доставалось различным милицейским пособиям, написанным неподражаемым языком. Выше — конечно, пародия. Картинка с волками — обыгрывание темы «оборотней в погонах».

Ранний «Коммерсантъ» невозможно представить без карикатур Андрея Бильжо, дипломированного психиатра и замечательного художника. Эта картинка иллюстрирует материал из рубрики «Бардачок», в котором рассказывается, что прибор, который россияне называли «антирадаром», на самом деле является радар-детектором, поскольку всего лишь сообщает о возможных неприятностях за нарушение скоростного режима.

В 2001 году в «Автопилоте» вышел материал «Рублевский курс» — про жизнь, прежде всего автомобильную, на самом элитном шоссе страны, по которому, согласно слухам того времени, невозможно проехать, не попав в специальную базу: специальная трасса, особый режим охраны. А как красочно проиллюстрировать тамошнюю жизнь, не привлекая лишнего внимания? Пластилином. На первом развороте художник Владислав Васильев изобразил ворону. Пластилиновую ворону. Летающую пасхалку.

1 / 3

Фото: Автопилот

Материал 1999 года про двенадцать типов водителей, «которые нас раздражают». Милиционер — «запрещенный обгон справа или слева через разделительную, движение с минимальной скоростью, тормозящей поток, или максимальной, опасной для остальных». Солдат — «среднестатистического армейского водилу… отличает полное неприятие правил дорожного движения вкупе со странной уверенностью, что он на дороге один». Подснежник — «вождение напоминает езду октябрят в образцовом городе юных друзей ГАИ».

«Наука и жизнь» — попытка «Автопилота» создать вариант экзаменационных билетов, которые отвечали бы тому, что в действительности происходит на дорогах, а не пропечатано в правилах дорожного движения. Вот описание билета со знаком «Движение прямо». В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке? 1. В любом, если убедитесь, что рядом нет сотрудников ГАИ. 2. В любом, если Вы сегодня при деньгах. 3. Только вверх.

Материал носил сугубо развлекательный характер. В 2003 году таких ремарок делать не требовалось.

Две картинки выше — иллюстрации к материалу «Козлы!», опубликованному в 2001 году. С помощью рисунков Ирины Корольковой читатель мог определить степень собственной «козлиности», узнав в ситуациях себя. На верхней картинке один водитель начинает бибикать, хотя светофор еще не успел переключиться на зеленый, а второй в ответ показывает ему средний палец. На нижней иллюстрации водитель с трудом делит внимание между мобильным телефоном и обстановкой на дороге.

1 / 5

Фото: Автопилот

Шедевр, заслуживающий отдельного разворота. Рисунки Ирины Кокуриной сопровождали материал «Народные промыслы». Но посвящен он был, как видно, не Палеху или Мстере, а малому российскому автобизнесу. На мысль натолкнула история «автопилотовского» фотографа Алексея Ильина, который неожиданно нашел свое второе призвание в ремонте автомобильных кондиционеров. В сюжетах отражены типичные автомобильные «мелкие лавочки»: сервисы, шиномонтажные мастерские, придорожные кафе, магазины запасных частей. Справа вверху — над котом — банка «Лукойл». Сразу видно — на Руси дело происходит. Картина маслом. Вероятно, моторным.

«Автопилот» мог писать о чем угодно: где провести выходные, как автомобильная жизнь влияет на экологию, чем опасно для здоровья длительное нахождение за рулем, — и все это иллюстрировалось через девушек. Приведенные фотографии были подвержены цензуре с учетом возросшего морального облика современного читателя. А еще редакция «Автопилота» регулярно получала персональную копию календаря Pirelli. В былые годы он тоже был куда менее травоядным.

Принцип журнала — разделяй и описывай. «Автопилот» постоянно выводил типажи людей. Девушка с предметом, похожим на шарик, но таковым не являющимся, — одна из героинь материала 2001 года «Операторы машинного доения», посвященного тем, «кто кормится на самом факте нашего владения машиной». Среди ее коллег — попрошайка с табличкой, в действительности — привлеченная к съемке дочка одного из сотрудников редакции. Особа с пузырем жвачки — условный водитель BMW 328 — это «купленные права, игнорирование такой автомобильной опции, как поворотники, и полное неведение относительно расположения крышки бензобака».

На нижней иллюстрации — путь, который проделал усредненный читатель «Автопилота» за первые четыре года существования издания. В 1990-х, напомним, год шел за три, а то и за пять лет.

Сергей Широков

Меню сайта