«Восьмерке» — сорок

Фото: АвтоВАЗ

Работы над переднеприводной моделью начались на ВАЗе еще в 1971 году, то есть почти сразу после пуска завода, но конкретно над моделью 2108 — в 1977-‍м. На рисунке — один из первых поисковых вариантов 1977 года, автор — заводской дизайнер Владислав Иванович Пашко

Фото: АвтоВАЗ

Таким будущую переднеприводную модель Пашко видел в ноябре 1977 года. Позже Владислав Иванович предложил характерное решение передней части с двумя крупными фарами и выступающим «клювом» радиаторной решетки

Фото: АвтоВАЗ

Рисунок интерьера будущей ВАЗ-‍2108, датированный 1977 годом. По сравнению с самой дорогой вазовской моделью 2103 это выглядело как фантастика!

Фото: АвтоВАЗ

Помимо начала серийного выпуска, у ВАЗ-‍2108 в 2024 году был еще один юбилей — 29 мая 1979 года вышло постановление Совета министров СССР № 470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей». К тому моменту был собран и первый опытный образец модели 2108

Фото: АвтоВАЗ

На прототипе вместо привычных дверных ручек под естественный захват руки были кнопки с выемками на заднем крыле — от этой идеи на серийном ВАЗ-‍2108 потом отказались, но воплотили на «Оке» ВАЗ-‍1111

Фото: АвтоВАЗ

Испытания прототипа ВАЗ-‍2108 на заводском полигоне. Для новой модели у иностранных фирм закупили более двадцати лицензий на различные узлы и агрегаты: на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов — у британской Lucas, на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач — у немецкой ZF, на карбюратор — у Solex. на стойки передней подвески — у итальянской Way-‍Assauto

Фото: АвтоВАЗ

Лицензию на балку задней подвески купили у Volkswagen и даже лицензию на покрышки для ВАЗ-‍2108 приобрели у французской фирмы Michelin. Это были бескамерные радиальные шины размерности 165/70R13

Фото: АвтоВАЗ

В 1980–1984 годах над доведением ВАЗ-‍2108 до ума работала фирма Porsche. В Штутгарте занимались почти всем, кроме дизайна — лонжероны, рулевой механизм, управление коробкой передач, стойки передней подвески, аэродинамика. Совместный проект получил обозначение «Гамма», прототипы обозначались «серия 100» или «серия 300», а на фирме Porsche модель 2108 называется The Lada Samara — 1984

Фото: АвтоВАЗ

Для советского автопрома ВАЗ-‍2108 был целым набором новых решений, которые воплотились сразу в одной модели: передний привод, поперечное расположение двигателя, реечное рулевое управление, пластиковые бамперы

Фото: АвтоВАЗ

Первые ВАЗ-2108 сошли с конвейера 18 декабря 1984 года, и до конца года была собрана пробная партия. За весь 1985-‍й сделали 21 000 экземпляров, а всего за год завод выпустил 724 425 автомобилей. В 1986 году соотношение производства ВАЗ-‍2108 к общему выпуску было уже 85 050 и 724 740 автомобилей

Фото: АвтоВАЗ

В народе ВАЗ-‍2108 привычно назвали «Восьмеркой» — по аналогии с «Трешкой», «Пятеркой» или «Шестеркой», но вскоре появилось колоритное и даже немного обидное прозвище «Зубило». А в Европе в память о сотрудничестве с немецкой фирмой ВАЗ-‍2108 именовали «Советский Porsche для бедных»

Фото: АвтоВАЗ

Ко всем революционным для советской промышленности решениям добавился и ранее никогда не производившийся в стране тип кузова «хетчбэк»

Фото: АвтоВАЗ

Производственная себестоимость ВАЗ-‍2108 в 1986 году составляла 2774 рубля 81 копейку — в эту сумму заводу обходилось изготовление одного автомобиля. Оптовая цена, по которой государство покупало его у завода, равнялась 3182 рубля 51 копейка — разница между этими суммами шла в прибыль «АвтоВАЗа». Далее государство продавало своим гражданам ВАЗ-‍2108 уже по цене 8300 рублей, а разницу клало себе в карман

Фото: АвтоВАЗ

Модель ВАЗ-‍2108 относится к автомобилям малого класса, индекс которых начинался с цифры 2. Длина «Восьмерки» — 4006 мм, что даже меньше, чем у ВАЗ-‍2107 — 4150 мм

Фото: АвтоВАЗ

Органы управления ВАЗ-‍2108. Базовая модель комплектовалась карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра и четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Выпускалась модификация с двигателем объемом 1,1 литра и четырехступенчатой коробкой, а также с 1,5-‍литровым мотором и пятиступенчатой коробкой. Позже появились и двигатели с инжектором

Фото: АвтоВАЗ

Панель приборов ВАЗ-‍2108. В 1986 году начался выпуск модификации 21083 с микропроцессорной системой управления зажиганием и экономайзером принудительного холостого хода. В тот год ВАЗ-‍21083 сделали 1551 экземпляр, а обычных «Восьмерок» — 83 499

Фото: АвтоВАЗ

Привод к передним колесам осуществлялся ШРУСами — шарнирами равных угловых скоростей

Фото: АвтоВАЗ

В 1987 году началось производство пятидверной модели ВАЗ-‍2109. В тот год собрали 25 060 «Девяток» и 124 125 «Восьмерок». Но уже в следующем году пропорции поменялись в пользу пятидверной модели — 90 240 штук ВАЗ-‍2108 и 101 345 штук ВАЗ-‍2109

Фото: АвтоВАЗ

У моделей 2108 и 2109 было два собственных имени: «Спутник» и «Самара». Первое почему-то не особо прижилось, к слову, оно не имело никакого отношения к космосу — ВАЗ-‍2108 так назвали, поскольку посчитали, что такой автомобиль будет хорошим «спутником жизни» для своего владельца. Экспортное название «Самара» со временем стало основным

Фото: АвтоВАЗ

Производство новых моделей давалось тяжело — были серьезные проблемы с качеством. В 1988 году дело дошло до Совета министров СССР. В докладной записке отмечалось: «За 1987 год автомобили ВАЗ-‍2108, составляющие 14% гарантийного парка, дали 37% общего количества дефектов и 40% расходов на их устранение»

Фото: АвтоВАЗ

Завод как мог повышал качество. Если у ВАЗ-‍2108 выпуска 1986 год было 122 дефекта на 100 автомобилей, то у выпуска 1987 года — уже 71. Однако, и такой уровень был высоким, например, при контрольных проверках выявлялись повреждения лицевых поверхностей кузова и некачественный монтаж уплотнителей дверей и стекол. Имели место отклонения по регулировке света фар, содержанию СО в отработавших газах и герметичности салона

Фото: АвтоВАЗ

Разработки седана для семейства «Спутник» начались еще в 1980 году, но до конвейера модель 21099 дошла только в 1990 году. Первоначально седан считался отдельной моделью и получил индекс 2110, но по легенде цифры поменяли, чтобы получить финансирование из Москвы: на новую модель там денег давать не хотели, а на модернизацию старой — пожалуйста. Как тогда говорили, «экономика должна быть экономной»

Фото: АвтоВАЗ

Модель 21099 привнесла и первый заметный рестайлинг ВАЗ-‍2108 и ВАЗ-‍2109 — передние крылья цельной формы. В народе обновленные «Самары» получили прозвище «длинное крыло»

Фото: АвтоВАЗ

«Длинное крыло» было и на ВАЗ-‍2108 «Тарга», созданном в 1988 году, но так и не увидевшим конвейера. Это был «почти кабриолет» с открытым пространством над передними местами и несъемной центральной дугой. По легенде построили только один экземпляр, который в 1992 году утилизировали

Фото: АвтоВАЗ

Кабриолеты и вовсе делали европейские дилеры, что называется, «своими руками». Самый известный из всех — Lada Natasha от бельгийского импортера Scaldia-‍Volga

Фото: Scaldia-Volga

Другая открытая версия — Lada Samara Fun, созданная в 1987 году вазовским импортером в ФРГ компанией Deutsche Lada

Фото: Deutsche Lada

С 1992 года немецкая компания Deutsche Lada предлагала и свой вариант кабриолета с незатейливым названием Lada Samara Cabrio

Фото: Deutsche Lada

На экспорт делались и праворульные версии. На фото — салон Lada Samara 1.5 GL Flyte, созданной в 1994 году силами британского экспортера и позиционировавшейся как бюджетный спорткар

Фото: Scaldia-Volga

Lada Samara Carlota — еще одно творение бельгийской фирмы Scaldia-‍Volga для европейского рынка, но авторства нашего дизайнера Владимира Ярцева, нарисовавшего переднюю часть с четырьмя круглыми фарами. Из интервью Ярцева: «Carlota — это первый результат нашего изучения рынка. Тяжелый «нос» Самары стал объектом повсеместной критики, поэтому я разработал новую решетку. Было много проблем с электрикой, я также помог решить их. Можно сказать, что «Карлота» — это западное исполнение автомобиля с Востока»

Фото: Scaldia-Volga

В России эпохи «лихих 90-‍х» было не до кабриолетов — требовалось что-то в духе времени. В 1996 году в Тольятти создали грузовой вариант ВАЗ-‍2108Ф, позже получивший индекс ВАЗ-‍1706 и собственное имя в духе времени «Челнок». Фургончик выпускался небольшими партиями с 1997 по 2003 год

Фото: АвтоВАЗ

В 1997 году состоялся еще один рестайлинг — появились узкие передние фары, новые бамперы в цвет кузова, широкие молдинги на бортах, спойлер на задней двери и новый интерьер. Модели получили новые индексы: 2113, 2114 и 2115 — это были прежние «Восьмерка», «Девятка» и «Девяносто девятая». В серию новые модели пошли в 2003, 2001 и 1997 годах соответственно, это поколение иногда обозначается как Samara 2

Фото: АвтоВАЗ

Интерьер модели ВАЗ-‍2113, выпускавшейся с 2003 по 2013 год

Фото: АвтоВАЗ

Модель ВАЗ-2108 прожила долгую жизнь. «Восьмерка» в различных вариациях продержалась на конвейере до 2003 года, уступив место рестайлинговой модели ВАЗ-‍2113, которая, в свою очередь, выпускалась до 2013-‍го. До того же года протянула и «Девятка», также во множестве моделей и модификаций. И еще с 2004 по 2014 год на Запорожском автомобильном заводе выпускались ВАЗ-‍21093 и ВАЗ-‍21099. Фактически это семейство переднеприводных автомобилей просуществовало 30 лет

Фото: АвтоВАЗ