Автомобиль месяца: Exeed VX
Часть вторая: глиссируем и буксуем
Большому кораблю — большие плавания. При этом в салоне акустический штиль: изоляция престижная, есть система шумоподавления
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Большому кораблю — большие плавания. При этом в салоне акустический штиль: изоляция престижная, есть система шумоподавления
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
«Автопилот» представляет новую рубрику «Автомобиль месяца», в которой мы максимально подробно будем рассказывать о самых интересных моделях на российском рынке. В течение целых тридцати дней мы будем с пристрастием изучать полученный на испытания автомобиль и каждую неделю публиковать насыщенный иллюстрациями рассказ о подробностях нашего опыта. Четыре недели, четыре главы и выводы, которые читатель сделает вместе с нами.
Самым интересным в обучении сыновей британских аристократов когда-то было итоговое Большое Путешествие или Гран Тур. Молодые люди посещали знаковые в Европе города и локации, расширяли кругозор, набирались впечатлений. Месяцами странствовали в огромных шикарных экипажах со всем необходимым для долгих дорог.
Сегодня так мог бы возить Exeed VX, он тоже – только в путь по интересным городам и местам. В упряжи 249 налоговыгодных лошадей, разгон 0-100 занимает 9,3 секунды, максимальная скорость достигает 195 км/ч. Учитывая размеры и комфорт 6-местного салона, Гран Туром кажется любой выезд, хоть бы и недалекий. А нам удалось проехать немало.
За руль, далее везде
Оптимальное положение на водительском месте элементарно подбираешь с помощью пульта-креслица на двери. Посадка получается начальственной, капитанской. Не путаем с командирской, джиповской. Это другое, а флагманом предполагается ненапряжно править.
Начали мы с кофе в бизнес-квартале, откуда затем выбирались узкими проездами. Вспоминая фильм: «Даниэль, мы не проедем!» – «Проедем, проедем!» Для своих внушительных габаритов Exeed VX на удивление маневренный. И настройка рулевого сбалансирована удачно: информативное сопротивление в масть. Комфортную или спортивную настройку усилителя можно задать в меню или привязать к ездовым режимам.
Крены сдержанные, как и раскачка на шоссейных волнах. Морская болезнь не угрожает абсолютно
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Крены сдержанные, как и раскачка на шоссейных волнах. Морская болезнь не угрожает абсолютно
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Сидим, свысока глядим. Заодно глядят камеры-радары и видеорегистратор. В целом вы постоянно ощущаете заботливую интеллектуальную поддержку. Электроника считывает дорожные знаки, мониторит опасные помехи и слепые зоны, следит за разметкой, предупреждает о гололедице, предлагает отдохнуть после двух часов пути. Сработаемся!
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Соблюдает дня режим
Пора разобраться с ездовыми пресетами. Добавленные внедорожные – на потом, а сейчас асфальтовые. В мегаполисе, где резкость бесполезна, оптимален экономичный «Эко». Реакция на газ смягчена, коробка предпочитает верхние передачи. Однако автомобиль вовсе не становится флегмой, просто мощь льется бережливо.
«Стандарт» – он по-стандартному и нормален. Коробка чаще переключается вниз, отдача более насыщенная. «Автомат» покоряет деликатностью, и смену передач отслеживаешь в основном по приборам.
В режиме Sport рулевое заметно «крепчает», передачи держатся подольше, а привод активнее варьирует распределение момента, и чаще нагружает задние колеса
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
В режиме Sport рулевое заметно «крепчает», передачи держатся подольше, а привод активнее варьирует распределение момента, и чаще нагружает задние колеса
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Плавность сохраняется и в настройках «Спорт». Коробка еще охотнее понижает ступени, и теперь проскакивает добрый лестничный пролет – с восьмой махом не третью. Exeed VX аки глиссер чуть задирает нос, и устремляется в закат. Может! Попробовав, опять выбрали умеренный «Эко». Лихачить флагман не провоцирует, он подчеркнуто благополучен. По плавности хода – тоже.
Обновленная подвеска получила элементы из алюминия и гидравлические втулки. В результате уменьшились неподрессоренные массы, приглушены вибрации. Колеса, напомним, здоровенные, 20-дюймовые, но ходовая умудряется соблюдать уровень премиума даже на битом асфальте.
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Интересно, с какой средней скоростью ездили сыновья аристократов? Мы экспрессом одолели две сотни километров местечковых шоссе, да и не заметили. Цель близка, пожелайте нам удачи.
Эксперименты за гранью
Имеется в виду волнительный рубеж твердого покрытия и офроуда. Из-за прошедших ливней выбранная для внедорожных опытов территория оказалась гораздо «внедорожнее», чем мы предполагали – пропиталась водой. Был песок, а сейчас коварное пюре. Может, назад, в бизнес-квартал?
У встреченного нами Никиты квадрик с клиренсом 295 мм. Под кузовом VX убедительные для внедорожника 200 мм, их нам хватило даже в колеях, глубоко продавленных самосвалами
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
У встреченного нами Никиты квадрик с клиренсом 295 мм. Под кузовом VX убедительные для внедорожника 200 мм, их нам хватило даже в колеях, глубоко продавленных самосвалами
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Полный вперед! – испытаем дополнительные настройки. Как говорил технический руководитель бренда Питер Маткин: «Наша задача в первую очередь превзойти самих себя!» Обнадеживает, что ранее Маткин конструировал «Лэнд Роверы».
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Питер Маткин решил оставить электронику полностью активной во всех режимах. Ее вмешательство отключается принудительно. И мы бы не советовали отключать. По ситуациям логика срабатывания системы меняется правильно – наиболее эффективным образом.
Что на асфальте, что на бездорожье: старты — с приоритетом задних колес, в поворотах — логичная переднеприводность
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Что на асфальте, что на бездорожье: старты — с приоритетом задних колес, в поворотах — логичная переднеприводность
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Педаль газа в режимах офроуда менее чувствительная, так проще дозировать тягу. «Песок» помогает одолевать рыхлое подвижками, без риска закопаться. «Грязь» допускает интенсивные пробуксовки, колеса разбрасывают пюре до лучшего сцепления. «4х4» старается делить момент по осям ближе к 50:50 – алгоритм для трудных случаев. И еще похвалим имитации межколесных блокировок, с которыми флагману не страшны вывешивания.
Выруливаем обратно на шоссе, и не верится, что Exeed VX с его «креслами боссов», передней оттоманкой и двадцатью тремя динамиками запросто перепахал карьер. А подробнее о комфорте на борту – в следующей части.
Система обзора умеет показывать картинку «сквозь кузов», что тем более упрощает маневры на офроуде
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев
Система обзора умеет показывать картинку «сквозь кузов», что тем более упрощает маневры на офроуде
Фото: Вячеслав Крылов, Александр Катаев