Гибкость и координация
Пластика кроссовера Omoda C7
Были же времена. Каждая новая модель на рынке, а уж тем более новое имя становилось событием, отголоски которого докатывались до нас газетными и глянцевыми отчетами спустя недели, а то и месяцы. Проехали. Сейчас эпоха быстрых и гибких. Пока в этом лучше других преуспевают наши китайские товарищи.
Кроссовер предложен в пяти комплектациях: переднеприводная Omoda C7 оценена в 3 399 900—3 649 900 руб., за полноприводную придется выложить 3 699 900—4 049 900 руб.
Фото: Omoda
Кроссовер предложен в пяти комплектациях: переднеприводная Omoda C7 оценена в 3 399 900—3 649 900 руб., за полноприводную придется выложить 3 699 900—4 049 900 руб.
Фото: Omoda
Десяток лет назад автомобили концерна Chery у нас были почти экзотикой, а сегодня — полюбуйтесь-ка: суббренды заполонили дороги и, вопреки переживающим за внутренний каннибализм гражданам, успешно находят каждый своего клиента. Да, Soueast, Jaecoo, Exlantix или Kaiyi пока только формируют у нас пул поклонников, возможно, кто-то и вовсе покинет поляну. Но другие имена успешно пустили корни. Головная марка Chery метит в семейную аудиторию, Jetour пропагандирует путешествия, Exeed претендует на премиальность, а вот Omoda позиционирует себя как городская модная звезда. А раз так, почему бы не блеснуть звездным амбассадором?
Удержание и баланс
«Хрупкая девочка с лентой, днями и ночами отдававшая себя тренировкам, я была твердо уверена, что яркость и уникальность будут привлекать внимание с первого взгляда», — секрет своего успеха раскрыла на презентации C7 спортсменка, комсомо… простите, обладательница Кубка мира, телеведущая и просто красавица Ляйсан Утяшева. И хотя острые языки тут же включили юмор в стиле «Камеди», мол, имя-то больше ассоциируется с другим китайским брендом, эта параллель лишь докинула плюсик в карму и «Омоде», и Ляйсан.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Чего-чего, а внимание С7 удерживать умеет. Электромобиль? Гибрид? Народ желает разобраться! А вот и нет, этот словно сгенерированный искусственным интеллектом дизайн повезло нести по проспектам старым-добрым агрегатам с двигателем внутреннего сгорания во главе.
Если бы кто-то действительно формировал «промт для нейронки», запрос звучал бы примерно так: «Нарисуй машину будущего, но по классическим канонам, держи баланс». Оригинальный дизайнерский стиль Art in Motion не давит обилием линий и внезапными решениями наподобие многоэтажной оптики, в которой иногда где ближний, а где габариты сразу и не поймешь. В результате запроса имеем стильные, невычурные блок-фары в стиле галогена, хотя на самом деле в составе каждой сорок два двухцветных светодиода в ходовых огнях, шесть в ближнем и восемь в дальнем свете. Безрамочная фальшрадиаторная решетка, именуемая производителем Star Diamond, представлена пиксельно-сотовой стилистикой, логотип вынесен на клюв капота, и все это придает передней части сходство с акульей мордой. В задних фонарях вспыхивают грозовые светодиодные молнии… хотя постойте: это же акульи зубы! Парящей ниспадающей крышей особо никого не удивишь, а вот дверными ручками — запросто. Они у С7 не выдвижные, а олдскульные, под нижний хват, какие когда-то очень любил один культовый немецкий концерн. И это классное решение совмещает визуальную лаконичность и эргономику. Стиль не ради стиля — это круто.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Упражнения без предмета
«При создании рулевого колеса мы вдохновлялись геймпадами от игровых приставок. Благодаря этому руль имеет правильный хват и идеальную толщину», — гласит пресс-релиз. В эпоху триумфального шествия киберспорта по просторам вселенной такому раскладу удивляться не приходится. Собственно, мы уже давно зависли в процессе экранизации, и степень погружения в матричную реальность зависит только от смелости производителя. У «Омоды» дизайнеры и маркетологи точно не из робких. В салоне стерильная цифровая атмосфера. Перед моими глазами, как это было принято говорить в советском автопроме, щиток приборов диагональю 8,9 дюйма в безальтернативно-скромном графическом варианте.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Главная же фишка этого интерьера, конечно же, центральный тачскрин. Ну как центральный… Монитор в буквальном смысле слова парит вдоль передней панели, так что мультимедиа можно отдать на растерзание пассажиру. Все просто: жест в стиле сурдоперевода, и монитор уезжает вправо посредством сервопривода. Классно? Киберклассно! Кибер — потому что эта опция пока недоступна на нашем рынке, придется набраться терпения.
Остальное наполнение C7 иллюстрирует типичную щедрость китайской души. Хотя наиболее приятные опции логично заставляют карабкаться на самый верх иерархии комплектаций. А уж коль добрались, то вот вам панорамная крыша, анимация атмосферной подсветки двух с половиной сотен оттенков в такт музыки, система даже не кругового, а, судя по заявленным 540 градусам, головокружительного обзора. Ну а за базовые ценности доплачивать не придется: при длине 4600 мм С7 предлагает приятный внутренний объем для пассажиров обоих рядов, а багажник открыт для приличного объема поклажи, хотя до заявленных 639 литров явно недотягивает.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Шаг галопа
Устроить тематический тест-драйв по дорогам столицы отличная идея, благо сегодняшней спортивной инфраструктуре Москвы и архитектурным решениям позавидует добрая половина мировых мегаполисов. Чувствует себя «семерка» среди хайтека из стекла, бетона и кирпичного лофта уверенно, как гимнастка на ковре. Уверенность внушают приятная высокая посадка, проекционный дисплей с данными об ограничениях скорости и дорожной информацией, а в наиболее продвинутой версии все это дополнено комплексом систем безопасности во главе с адаптивным круиз-контролем.
Как это нередко бывает с китайской электроникой, работает круиз специфически: на самом коротком поводке начинает тормозить поздновато, и я уже готов перекинуть ногу на педаль тормоза. Если же увеличить дистанцию до попутчика, то будьте готовы: кто-нибудь обязательно вклинится, и С7 опять-таки резковато вдарит по тормозам.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Остальная электроника программу отрабатывает на высший балл, по крайней мере, предупреждения об опасности при открытии дверей или заднем перекрестном столкновении при выезде с парковки работают четко, а экстренные торможение и удержание в полосе опробовать, слава богу, не довелось.
За всем этим электронным раем почти забываешь о главном предназначении автомобиля… доставлять удовольствие от вождения! Сейчас где-то в Поднебесной у рандомного маркетолога, наверное, дернулся глаз. Потому что это удовольствие, увы, становится очень дорогим для обывателя и все реже доступно в массовом сегменте.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
В основе модели лежит платформа Chery T1X, на которой базируется множество кроссоверов концерна. Omoda C7 представлена у нас с единственным вариантом наддувного мотора объемом 1,6 литра, безальтернативным семиступенчатым роботом и передним либо полным приводом. Сказать что-то плохое об этом шасси сложно, равно как и найти хоть какую-то искру. Omoda C7 готова доставить вас из офиса до дома и стрельнуть по шоссе до дачи, но сделает это безэмоционально. Нет, 150 сил мотора Acteco хватает для относительно бодрого движения и умеренно рискованных обгонов, да и робот Getrag 7DCT не слишком тупит на переключениях. Но огня от этого тандема не ждите. Как не подарит вам чувство единения с машиной и джойстик-руль с невнятной электрической обратной связью.
Давайте сбросим эту холодность со счетов и сместим внимание на комфорт. Настроение становится совсем другим. Гидравлические опоры двигателя в сочетании со звукоизоляцией моторного отсека, а также ламинированное лобовое и многослойные передние стекла эффективно оберегают салон от шумов. А как насчет приятно настроенной подвески? Здесь как раз эмоции типа взлета на лежачем полицейском или падения при наезде на асфальтовый кратер ни к чему. И в этом плане С7 производит очень приятное впечатление, молчаливо, даже породисто пересекает и грубоватые трамвайные пути, спасибо гидравлическим втулкам передних рычагов.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Прыжок антурнан
Если вы вдруг не знаете, то этот элемент в художественной гимнастике считается наиболее ценным. На топовую оценку от судей гимнастке можно рассчитывать, если в прыжке ее ноги образовали угол в 180 градусов. Причем в этом прыжке обязателен прогиб. В этом смысле Omoda действует на нашем рынке спортивно и точно. Хотите обогревы всего и вся? Пожалуйста. Дистанционный запуск? Будьте любезны. Практически полная оцинковка? Готово. Полноразмерная запаска? Докинули. Гарантия на пять лет или 150 тыс. км и программа помощи на дорогах? Ставим галочку. Все верно, ведь чтобы заполучить покупателя, сейчас нужно прыгать выше головы и прогибаться как никогда.
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Omoda C7
|