Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Реклама в «Автопилот» https://www.autopilot.ru/ad
Предыдущая страница
Следующая страница

Два счетчика

Почему московское такси старше, чем говорят

21 июня 2025 года московское такси отмечает свой 100-летний юбилей. Впрочем, как и многие другие подобные юбилеи, дата довольно условная, поскольку историю столичного такси почему-то отсчитывают с того самого дня, когда в городе начали работу приобретенные во Франции таксомоторы марки Renault. На самом деле такси появилось в Москве еще до революции. «Автопилот» изучил историю автомобилей с таксометром.

Предыдущая фотография
В газетах начала ХХ века можно встретить заметки о том, что кто-то повесил на свой автомобиль плакат «Извозчик. Такса по соглашению», как правило, их относят к 1907 году, но первое таксомоторное предприятие появилось в Москве только через два года и называлось ТАП — Товарищество автомобильного передвижения. 30 апреля 1909 года техническая комиссия осмотрела первые четыре таксомотора французской марки Darracq («Даррак»), которые в тот же день начали работу. В мае к ним добавились еще три

В газетах начала ХХ века можно встретить заметки о том, что кто-то повесил на свой автомобиль плакат «Извозчик. Такса по соглашению», как правило, их относят к 1907 году, но первое таксомоторное предприятие появилось в Москве только через два года и называлось ТАП — Товарищество автомобильного передвижения. 30 апреля 1909 года техническая комиссия осмотрела первые четыре таксомотора французской марки Darracq («Даррак»), которые в тот же день начали работу. В мае к ним добавились еще три

Фото: РГБ

Историческое фото: осмотр технической комиссией первых четырех таксомоторов «Даррак» 30 апреля 1909 года. В принципе, это и есть настоящий день рождения московского такси

Историческое фото: осмотр технической комиссией первых четырех таксомоторов «Даррак» 30 апреля 1909 года. В принципе, это и есть настоящий день рождения московского такси

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

Первые московские такси прозвали «тапиками» — по аббревиатуре предприятия, указанной на двери. Первые автомобили окрашивались в темно-коричневый цвет с черными филенками — декоративными углублениями в дверях, где и написано имя ТАП. Салоны были обиты темно-синим сукном

Первые московские такси прозвали «тапиками» — по аббревиатуре предприятия, указанной на двери. Первые автомобили окрашивались в темно-коричневый цвет с черными филенками — декоративными углублениями в дверях, где и написано имя ТАП. Салоны были обиты темно-синим сукном

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

Первые московские таксомоторы были с кузовами типа ландоле, у которых открывался верх над пассажирами сзади. Над шоферами жесткой крыши не было — только легкий тент. Для работы в такси из соображений экономичности ТАП выбрало четырехцилиндровую модель 14/16 НР, но зато для зимних условий в салонах предусмотрели отопители, чего тогда не было во многих автомобилях. Гараж ТАПа размещался по адресу: улица Старая Басманная, дом № 8

Первые московские таксомоторы были с кузовами типа ландоле, у которых открывался верх над пассажирами сзади. Над шоферами жесткой крыши не было — только легкий тент. Для работы в такси из соображений экономичности ТАП выбрало четырехцилиндровую модель 14/16 НР, но зато для зимних условий в салонах предусмотрели отопители, чего тогда не было во многих автомобилях. Гараж ТАПа размещался по адресу: улица Старая Басманная, дом № 8

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

На каждом «тапике» с левой стороны устанавливался таксометр, показывавший таксу и плату за пройденное расстояние. В 1909 году тарифов было два: дневной при числе пассажиров от одного до трех — по 40 копеек за версту и ночной — по 60 копеек. При поездке днем с четырьмя или пятью пассажирами применялся ночной тариф. Время ожидания — 10 копеек за каждые пять минут

На каждом «тапике» с левой стороны устанавливался таксометр, показывавший таксу и плату за пройденное расстояние. В 1909 году тарифов было два: дневной при числе пассажиров от одного до трех — по 40 копеек за версту и ночной — по 60 копеек. При поездке днем с четырьмя или пятью пассажирами применялся ночной тариф. Время ожидания — 10 копеек за каждые пять минут

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

Всем шоферам ТАПа полагалась форменная одежда — кожаная куртка, штаны, сапоги и фуражка с названием фирмы. Будущих шоферов поставляла биржевая артель, а занятия по вождению и устройству автомобиля проходили уже в гараже ТАПа на Старой Басманной

Всем шоферам ТАПа полагалась форменная одежда — кожаная куртка, штаны, сапоги и фуражка с названием фирмы. Будущих шоферов поставляла биржевая артель, а занятия по вождению и устройству автомобиля проходили уже в гараже ТАПа на Старой Басманной

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

В 1910 году в Москве функционировало уже четыре таксомоторных предприятия, включая ТАП. Пассажиров возили автомобили немецких марок Adler, Benz и NAG — как правило, фирмы старались придерживаться одномарочности, хотя ТАП в дополнение к уже имеющимся таксомоторам Darracq приобрела три машины Fiat. Также занимались извозом мелкие фирмы и частники, а всего в статусе такси в 1910 году было зарегистрировано 38 московских «моторов». На страницах автомобильных журналов замелькала реклама таксометров

В 1910 году в Москве функционировало уже четыре таксомоторных предприятия, включая ТАП. Пассажиров возили автомобили немецких марок Adler, Benz и NAG — как правило, фирмы старались придерживаться одномарочности, хотя ТАП в дополнение к уже имеющимся таксомоторам Darracq приобрела три машины Fiat. Также занимались извозом мелкие фирмы и частники, а всего в статусе такси в 1910 году было зарегистрировано 38 московских «моторов». На страницах автомобильных журналов замелькала реклама таксометров

Фото: журнал «Автомобилист»

В 1910 году начались и первые аварии — на третий день Пасхи на Воробьевых горах таксомотор «Бенц» свалился в глубокий овраг. Деревянный кузов был разбит вдребезги, но шофер и пассажиры отделались легким испугом

В 1910 году начались и первые аварии — на третий день Пасхи на Воробьевых горах таксомотор «Бенц» свалился в глубокий овраг. Деревянный кузов был разбит вдребезги, но шофер и пассажиры отделались легким испугом

Фото: журнал «Автомобилист»

В начале 1911 года в городе образовались еще две таксомоторные фирмы. Первой была Московская артель ответственных шоферов, очевидно, с ответственностью уже тогда были проблемы, раз выбрали такое нарочитое название, а второй — «Мобиль-гараж». Обе фирмы выбрали чешскую марку Laurin & Klement, предшественницу нынешней Skoda. На фото — автомобили фирмы «Мобиль-гараж» в гараже на улице Покровка

В начале 1911 года в городе образовались еще две таксомоторные фирмы. Первой была Московская артель ответственных шоферов, очевидно, с ответственностью уже тогда были проблемы, раз выбрали такое нарочитое название, а второй — «Мобиль-гараж». Обе фирмы выбрали чешскую марку Laurin & Klement, предшественницу нынешней Skoda. На фото — автомобили фирмы «Мобиль-гараж» в гараже на улице Покровка

Фото: Skoda

Таксомоторный промысел был прибыльным, поэтому число занимавшихся им фирм росло день ото дня: «Франко-русский гараж», «Европейский гараж», «Австрийский гараж», «Ново-московский гараж», «Замоскворецкий прокат», «Люкс-мотор», «Модерн», «Автоэнерги» и прочие. Реклама гаражей публиковалась на первых страницах газет. Если на 1 января 1912 года в Москве уже числилось 109 автомобилей-такси, то на 1 сентября — уже 225

Таксомоторный промысел был прибыльным, поэтому число занимавшихся им фирм росло день ото дня: «Франко-русский гараж», «Европейский гараж», «Австрийский гараж», «Ново-московский гараж», «Замоскворецкий прокат», «Люкс-мотор», «Модерн», «Автоэнерги» и прочие. Реклама гаражей публиковалась на первых страницах газет. Если на 1 января 1912 года в Москве уже числилось 109 автомобилей-такси, то на 1 сентября — уже 225

Фото: газета «Русское слово»

Представители многих иностранных автомобильных фирм увидели в таксомоторах перспективы и начали помещать о них информацию в рекламе. Таксомоторы, в частности, упомянуты в рекламе немецкой марки Stoewer, выполненной к тому же в русском стиле

Представители многих иностранных автомобильных фирм увидели в таксомоторах перспективы и начали помещать о них информацию в рекламе. Таксомоторы, в частности, упомянуты в рекламе немецкой марки Stoewer, выполненной к тому же в русском стиле

Фото: журнал «Автомобилист»

Помимо аварий, шоферы таксомоторов стали появляться и в криминальной хронике. В 1912 году трое неизвестных наняли автомобиль «Шаррон», уехали за Рогожскую заставу и на 25-й версте убили шофера Бикляева и слесаря Савинова, работавших вдвоем. Брошенный автомобиль нашли на следующий день возле шоссе

Помимо аварий, шоферы таксомоторов стали появляться и в криминальной хронике. В 1912 году трое неизвестных наняли автомобиль «Шаррон», уехали за Рогожскую заставу и на 25-й версте убили шофера Бикляева и слесаря Савинова, работавших вдвоем. Брошенный автомобиль нашли на следующий день возле шоссе

Фото: журнал «Искры»

После начала Первой мировой войны часть таксомоторов отправилась в армию по военно-автомобильной повинности, а для оставшихся в 1915 году был разработан проект Обязательных постановлений о легковом автомобильно-извозном промысле в городе Москве, где в числе прочих проблем, таких как нелегальный извоз или подкручивание счетчика, предлагалось ввести единые тарифы на проезд. Приняли постановление или нет, неизвестно. Впереди была революция и Гражданская война, когда работа такси прервалась

После начала Первой мировой войны часть таксомоторов отправилась в армию по военно-автомобильной повинности, а для оставшихся в 1915 году был разработан проект Обязательных постановлений о легковом автомобильно-извозном промысле в городе Москве, где в числе прочих проблем, таких как нелегальный извоз или подкручивание счетчика, предлагалось ввести единые тарифы на проезд. Приняли постановление или нет, неизвестно. Впереди была революция и Гражданская война, когда работа такси прервалась

Фото: журнал «Автомобилист»

Такси вернулось в Москву во времена НЭПа, когда у людей появилась возможность приобрести в частное пользование автомобиль и заняться извозом. Одним из мест стоянки такси была Страстная площадь, нынешняя Пушкинская, где водители работали в паре с «подсадчиками». Известный коллекционер Георгий Костаки, у которого братья работали на одной общей машине, вспоминал, что хороший день позволял кормить семью неделю. Он же отметил и другие особенности: «На Страстной обычно стояли две машины с опущенными занавесками, которые курсировали от Страстной до Петровско-Разумовского — примерно десять километров. В этих машинах возили проституток с клиентами. По возвращению на стоянку подсадчик, приводя карету в порядок, заметал использованные презервативы, которые тут же подхватывались беспризорниками, надувавшими их»

Такси вернулось в Москву во времена НЭПа, когда у людей появилась возможность приобрести в частное пользование автомобиль и заняться извозом. Одним из мест стоянки такси была Страстная площадь, нынешняя Пушкинская, где водители работали в паре с «подсадчиками». Известный коллекционер Георгий Костаки, у которого братья работали на одной общей машине, вспоминал, что хороший день позволял кормить семью неделю. Он же отметил и другие особенности: «На Страстной обычно стояли две машины с опущенными занавесками, которые курсировали от Страстной до Петровско-Разумовского — примерно десять километров. В этих машинах возили проституток с клиентами. По возвращению на стоянку подсадчик, приводя карету в порядок, заметал использованные презервативы, которые тут же подхватывались беспризорниками, надувавшими их»

Фото: PastVu

Новая эпоха в истории московского такси наступила в 1925 году, когда Моссовет решил приобрести во Франции партию таксомоторов Renault. Первые пятнадцать автомобилей начали работу 21 июня, что и стало «днем рождения московского такси»

Новая эпоха в истории московского такси наступила в 1925 году, когда Моссовет решил приобрести во Франции партию таксомоторов Renault. Первые пятнадцать автомобилей начали работу 21 июня, что и стало «днем рождения московского такси»

Фото: РГБ

Появление таксомоторов Renault отражено в «Золотом теленке» Ильфа и Петрова, правда, с преувеличением количества: «В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов “Рено”. Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать»

Появление таксомоторов Renault отражено в «Золотом теленке» Ильфа и Петрова, правда, с преувеличением количества: «В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов “Рено”. Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать»

Фото: РГАКФД

Впрочем, даже такси Renault не были первыми в советской Москве. Один из старейших московских таксистов Евгений Васильевич Рыжиков в своей книге «Из кабины такси» пишет, что еще «в 1924 году контора “Автопромторг” закупила в Австрии, кажется, штук пятнадцать автомашин марки “Штеер”, и в столице появились машины, которые перевозили граждан за плату, установленную государством». На фото с таксомоторами у Большого Кремлевского дворца видны два Renault на переднем плане и два Steyr на заднем

Впрочем, даже такси Renault не были первыми в советской Москве. Один из старейших московских таксистов Евгений Васильевич Рыжиков в своей книге «Из кабины такси» пишет, что еще «в 1924 году контора “Автопромторг” закупила в Австрии, кажется, штук пятнадцать автомашин марки “Штеер”, и в столице появились машины, которые перевозили граждан за плату, установленную государством». На фото с таксомоторами у Большого Кремлевского дворца видны два Renault на переднем плане и два Steyr на заднем

Фото: РГАКФД

Таксомоторный гараж располагался на Гороховской улице. Здание недавно снесли, посчитав, что никакой исторической ценности оно не представляет

Таксомоторный гараж располагался на Гороховской улице. Здание недавно снесли, посчитав, что никакой исторической ценности оно не представляет

Фото: РГАКФД

Из книги Е.В. Рыжикова: «Таксомотор “Pено”, по мнению наших шоферов, был удобен и в эксплуатации, но у него имелся один существенный недостаток. Для лучшего охлаждения двигателя был установлен вентилятор, который гнал холодный воздух и в кабину водителя. Это было хорошо летом, а зимой, в лютую стужу даже одетых в шубу и обутых в валенки шоферов мороз пробирал до костей»

Из книги Е.В. Рыжикова: «Таксомотор “Pено”, по мнению наших шоферов, был удобен и в эксплуатации, но у него имелся один существенный недостаток. Для лучшего охлаждения двигателя был установлен вентилятор, который гнал холодный воздух и в кабину водителя. Это было хорошо летом, а зимой, в лютую стужу даже одетых в шубу и обутых в валенки шоферов мороз пробирал до костей»

Фото: РГАКФД

Французские такси Renault проработали в советской Москве десять лет — последние из них списали в 1935 году

Французские такси Renault проработали в советской Москве десять лет — последние из них списали в 1935 году

Фото: РГАКФД

В 1930 году для Москвы закупили в США двести автомобилей Ford Model A c закрытым кузовом, оснащенным перегородкой в салоне и окрашенным в два цвета. Верх был светлый, цвета слоновой кости, а низ — темно-голубой или светло-зеленый. Водители прозвали такие автомобили «сороками»

В 1930 году для Москвы закупили в США двести автомобилей Ford Model A c закрытым кузовом, оснащенным перегородкой в салоне и окрашенным в два цвета. Верх был светлый, цвета слоновой кости, а низ — темно-голубой или светло-зеленый. Водители прозвали такие автомобили «сороками»

Фото: РГАКФД

Автор книги «Из кабины такси» Е.В. Рыжиков поработал как за рулем Renault, так и Ford, но впечатления были не в пользу последнего: «Если сравнивать автомашины марки “Форд” и “Pено” по техническим качествам, то предпочтение надо отдать последним. Они более практичны и выносливы, но стоимость их несколько выше. Если, работая на “Pено”, водители не знали особых хлопот, то с “Фордом” приходилось много нянчиться»

Автор книги «Из кабины такси» Е.В. Рыжиков поработал как за рулем Renault, так и Ford, но впечатления были не в пользу последнего: «Если сравнивать автомашины марки “Форд” и “Pено” по техническим качествам, то предпочтение надо отдать последним. Они более практичны и выносливы, но стоимость их несколько выше. Если, работая на “Pено”, водители не знали особых хлопот, то с “Фордом” приходилось много нянчиться»

Фото: журнал «СССР на стройке»

Две «сороки» Ford Model A на Бульварном кольце

Две «сороки» Ford Model A на Бульварном кольце

Фото: журнал «СССР на стройке»

В 1932 году начался выпуск советских «Фордов» — фаэтонов ГАЗ-А, которые начали поступать и в такси. Для производства в СССР был выбран самый простой, но не очень подходящий по погодным условиям открытый кузов

В 1932 году начался выпуск советских «Фордов» — фаэтонов ГАЗ-А, которые начали поступать и в такси. Для производства в СССР был выбран самый простой, но не очень подходящий по погодным условиям открытый кузов

Фото: РГАКФД

Вариант закрытого кузова на шасси ГАЗ-А предложил московский завод «Аремкуз», но мощностей небольшого предприятия не хватило бы на обеспечение таксопарков такими машинами

Вариант закрытого кузова на шасси ГАЗ-А предложил московский завод «Аремкуз», но мощностей небольшого предприятия не хватило бы на обеспечение таксопарков такими машинами

Фото: журнал «За рулем»

В 1936 году появилась модель ГАЗ-М1 с закрытым кузовом. Именно она стала самым распространенным довоенным автомобилем-такси. Стоимость поездки в 1938 году составляла 70 копеек за километр с 6 до 24 часов, а с 24 до 6 часов – 80 копеек в пределах Окружной железной дороги. За город — от 80 копеек до 1 рубля 20 копеек, причем в ночное время такси на загородные поездки не выезжало

В 1936 году появилась модель ГАЗ-М1 с закрытым кузовом. Именно она стала самым распространенным довоенным автомобилем-такси. Стоимость поездки в 1938 году составляла 70 копеек за километр с 6 до 24 часов, а с 24 до 6 часов – 80 копеек в пределах Окружной железной дороги. За город — от 80 копеек до 1 рубля 20 копеек, причем в ночное время такси на загородные поездки не выезжало

Фото: РГАКФД

В такси работали и представительские автомобили ЗИС-101. На фотографии Ивана Шагина видно, что «Москва — город контрастов»: в 1937 году в городе можно было проехать как на извозчике, так и на такси ГАЗ-М1 или ЗИС-101

В такси работали и представительские автомобили ЗИС-101. На фотографии Ивана Шагина видно, что «Москва — город контрастов»: в 1937 году в городе можно было проехать как на извозчике, так и на такси ГАЗ-М1 или ЗИС-101

Фото: Иван Шагин

Для перевозки мебели или большого количества вещей в Москве работали грузовые такси. Тарифы были от 1 рубля 20 копеек за километр в пределах Окружной дороги до 1 рубля 80 копеек — за ее пределами. Стоянки грузовых такси были на всех вокзалах и центральных площадях. Также такое такси можно было вызвать по телефону

Для перевозки мебели или большого количества вещей в Москве работали грузовые такси. Тарифы были от 1 рубля 20 копеек за километр в пределах Окружной дороги до 1 рубля 80 копеек — за ее пределами. Стоянки грузовых такси были на всех вокзалах и центральных площадях. Также такое такси можно было вызвать по телефону

Фото: PastVu

Перед войной появились и маршрутные такси. Так, от площади Свердлова можно было доехать до ВСХВ, нынешней ВДНХ

Перед войной появились и маршрутные такси. Так, от площади Свердлова можно было доехать до ВСХВ, нынешней ВДНХ

Фото: РГАКФД

С началом Великой Отечественной войны многие автомобили-такси были мобилизованы в армию. На фронтовом снимке бывший таксомотор ГАЗ-М1 узнается по фонарю над ветровым стеклом, где была надпись «Такси»

С началом Великой Отечественной войны многие автомобили-такси были мобилизованы в армию. На фронтовом снимке бывший таксомотор ГАЗ-М1 узнается по фонарю над ветровым стеклом, где была надпись «Такси»

Фото: РГАКФД

В послевоенные годы в московском такси работали автомобили ГАЗ-М20 «Победа» и ЗИС-110. Для таксомоторов ввели двухцветную окраску с шашечками на борту. На фото — 1-й таксомоторный парк в Графском переулке

В послевоенные годы в московском такси работали автомобили ГАЗ-М20 «Победа» и ЗИС-110. Для таксомоторов ввели двухцветную окраску с шашечками на борту. На фото — 1-й таксомоторный парк в Графском переулке

Фото: РГАКФД

В такси работали как лимузины, так и фаэтоны ЗИС-110

В такси работали как лимузины, так и фаэтоны ЗИС-110

Фото: РГАКФД

В 50-е годы к «Победе» и ЗИС-110 добавился ЗИМ, он же ГАЗ-12. Это был последний автомобиль представительского класса, работавший в такси. На фото — «маршрутка» от Пушкинской площади до комбината «Правда»

В 50-е годы к «Победе» и ЗИС-110 добавился ЗИМ, он же ГАЗ-12. Это был последний автомобиль представительского класса, работавший в такси. На фото — «маршрутка» от Пушкинской площади до комбината «Правда»

Фото: РГАКФД

Попытка приспособить для работы в такси «Москвич-402» оказалась неудачной, но только в Москве. В провинции можно было часто встретить «Москвичи», а позже и «Жугули» с шашечками

Попытка приспособить для работы в такси «Москвич-402» оказалась неудачной, но только в Москве. В провинции можно было часто встретить «Москвичи», а позже и «Жугули» с шашечками

Фото: журнал «Автомобильный транспорт»

В 60-е и 70-е годы главным автомобилем в такси была «Волга» ГАЗ-21. Для такси специально отвели номерные знаки серий ММТ, ММЛ и МММ, где первая цифра означала номер таксопарка. С 1-го по 10-й — серия ММТ, с 11-го по 20-й — ММЛ, а с 21-го — МММ

В 60-е и 70-е годы главным автомобилем в такси была «Волга» ГАЗ-21. Для такси специально отвели номерные знаки серий ММТ, ММЛ и МММ, где первая цифра означала номер таксопарка. С 1-го по 10-й — серия ММТ, с 11-го по 20-й — ММЛ, а с 21-го — МММ

Фото: PastVu

В 70-е и 80-е в такси работала следующая модель «Волги» — ГАЗ-24. Так продолжалось до «лихих девяностых», когда в такси наступила разномарочность, да и такси вообще стало совсем другим

В 70-е и 80-е в такси работала следующая модель «Волги» — ГАЗ-24. Так продолжалось до «лихих девяностых», когда в такси наступила разномарочность, да и такси вообще стало совсем другим

Фото: PastVu

Следующая фотография
1 / 36

В газетах начала ХХ века можно встретить заметки о том, что кто-то повесил на свой автомобиль плакат «Извозчик. Такса по соглашению», как правило, их относят к 1907 году, но первое таксомоторное предприятие появилось в Москве только через два года и называлось ТАП — Товарищество автомобильного передвижения. 30 апреля 1909 года техническая комиссия осмотрела первые четыре таксомотора французской марки Darracq («Даррак»), которые в тот же день начали работу. В мае к ним добавились еще три

Фото: РГБ

Историческое фото: осмотр технической комиссией первых четырех таксомоторов «Даррак» 30 апреля 1909 года. В принципе, это и есть настоящий день рождения московского такси

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

Первые московские такси прозвали «тапиками» — по аббревиатуре предприятия, указанной на двери. Первые автомобили окрашивались в темно-коричневый цвет с черными филенками — декоративными углублениями в дверях, где и написано имя ТАП. Салоны были обиты темно-синим сукном

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

Первые московские таксомоторы были с кузовами типа ландоле, у которых открывался верх над пассажирами сзади. Над шоферами жесткой крыши не было — только легкий тент. Для работы в такси из соображений экономичности ТАП выбрало четырехцилиндровую модель 14/16 НР, но зато для зимних условий в салонах предусмотрели отопители, чего тогда не было во многих автомобилях. Гараж ТАПа размещался по адресу: улица Старая Басманная, дом № 8

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

На каждом «тапике» с левой стороны устанавливался таксометр, показывавший таксу и плату за пройденное расстояние. В 1909 году тарифов было два: дневной при числе пассажиров от одного до трех — по 40 копеек за версту и ночной — по 60 копеек. При поездке днем с четырьмя или пятью пассажирами применялся ночной тариф. Время ожидания — 10 копеек за каждые пять минут

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

Всем шоферам ТАПа полагалась форменная одежда — кожаная куртка, штаны, сапоги и фуражка с названием фирмы. Будущих шоферов поставляла биржевая артель, а занятия по вождению и устройству автомобиля проходили уже в гараже ТАПа на Старой Басманной

Фото: И. Тимонин / журнал «Автомобилист»

В 1910 году в Москве функционировало уже четыре таксомоторных предприятия, включая ТАП. Пассажиров возили автомобили немецких марок Adler, Benz и NAG — как правило, фирмы старались придерживаться одномарочности, хотя ТАП в дополнение к уже имеющимся таксомоторам Darracq приобрела три машины Fiat. Также занимались извозом мелкие фирмы и частники, а всего в статусе такси в 1910 году было зарегистрировано 38 московских «моторов». На страницах автомобильных журналов замелькала реклама таксометров

Фото: журнал «Автомобилист»

В 1910 году начались и первые аварии — на третий день Пасхи на Воробьевых горах таксомотор «Бенц» свалился в глубокий овраг. Деревянный кузов был разбит вдребезги, но шофер и пассажиры отделались легким испугом

Фото: журнал «Автомобилист»

В начале 1911 года в городе образовались еще две таксомоторные фирмы. Первой была Московская артель ответственных шоферов, очевидно, с ответственностью уже тогда были проблемы, раз выбрали такое нарочитое название, а второй — «Мобиль-гараж». Обе фирмы выбрали чешскую марку Laurin & Klement, предшественницу нынешней Skoda. На фото — автомобили фирмы «Мобиль-гараж» в гараже на улице Покровка

Фото: Skoda

Таксомоторный промысел был прибыльным, поэтому число занимавшихся им фирм росло день ото дня: «Франко-русский гараж», «Европейский гараж», «Австрийский гараж», «Ново-московский гараж», «Замоскворецкий прокат», «Люкс-мотор», «Модерн», «Автоэнерги» и прочие. Реклама гаражей публиковалась на первых страницах газет. Если на 1 января 1912 года в Москве уже числилось 109 автомобилей-такси, то на 1 сентября — уже 225

Фото: газета «Русское слово»

Представители многих иностранных автомобильных фирм увидели в таксомоторах перспективы и начали помещать о них информацию в рекламе. Таксомоторы, в частности, упомянуты в рекламе немецкой марки Stoewer, выполненной к тому же в русском стиле

Фото: журнал «Автомобилист»

Помимо аварий, шоферы таксомоторов стали появляться и в криминальной хронике. В 1912 году трое неизвестных наняли автомобиль «Шаррон», уехали за Рогожскую заставу и на 25-й версте убили шофера Бикляева и слесаря Савинова, работавших вдвоем. Брошенный автомобиль нашли на следующий день возле шоссе

Фото: журнал «Искры»

После начала Первой мировой войны часть таксомоторов отправилась в армию по военно-автомобильной повинности, а для оставшихся в 1915 году был разработан проект Обязательных постановлений о легковом автомобильно-извозном промысле в городе Москве, где в числе прочих проблем, таких как нелегальный извоз или подкручивание счетчика, предлагалось ввести единые тарифы на проезд. Приняли постановление или нет, неизвестно. Впереди была революция и Гражданская война, когда работа такси прервалась

Фото: журнал «Автомобилист»

Такси вернулось в Москву во времена НЭПа, когда у людей появилась возможность приобрести в частное пользование автомобиль и заняться извозом. Одним из мест стоянки такси была Страстная площадь, нынешняя Пушкинская, где водители работали в паре с «подсадчиками». Известный коллекционер Георгий Костаки, у которого братья работали на одной общей машине, вспоминал, что хороший день позволял кормить семью неделю. Он же отметил и другие особенности: «На Страстной обычно стояли две машины с опущенными занавесками, которые курсировали от Страстной до Петровско-Разумовского — примерно десять километров. В этих машинах возили проституток с клиентами. По возвращению на стоянку подсадчик, приводя карету в порядок, заметал использованные презервативы, которые тут же подхватывались беспризорниками, надувавшими их»

Фото: PastVu

Новая эпоха в истории московского такси наступила в 1925 году, когда Моссовет решил приобрести во Франции партию таксомоторов Renault. Первые пятнадцать автомобилей начали работу 21 июня, что и стало «днем рождения московского такси»

Фото: РГБ

Появление таксомоторов Renault отражено в «Золотом теленке» Ильфа и Петрова, правда, с преувеличением количества: «В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов “Рено”. Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать»

Фото: РГАКФД

Впрочем, даже такси Renault не были первыми в советской Москве. Один из старейших московских таксистов Евгений Васильевич Рыжиков в своей книге «Из кабины такси» пишет, что еще «в 1924 году контора “Автопромторг” закупила в Австрии, кажется, штук пятнадцать автомашин марки “Штеер”, и в столице появились машины, которые перевозили граждан за плату, установленную государством». На фото с таксомоторами у Большого Кремлевского дворца видны два Renault на переднем плане и два Steyr на заднем

Фото: РГАКФД

Таксомоторный гараж располагался на Гороховской улице. Здание недавно снесли, посчитав, что никакой исторической ценности оно не представляет

Фото: РГАКФД

Из книги Е.В. Рыжикова: «Таксомотор “Pено”, по мнению наших шоферов, был удобен и в эксплуатации, но у него имелся один существенный недостаток. Для лучшего охлаждения двигателя был установлен вентилятор, который гнал холодный воздух и в кабину водителя. Это было хорошо летом, а зимой, в лютую стужу даже одетых в шубу и обутых в валенки шоферов мороз пробирал до костей»

Фото: РГАКФД

Французские такси Renault проработали в советской Москве десять лет — последние из них списали в 1935 году

Фото: РГАКФД

В 1930 году для Москвы закупили в США двести автомобилей Ford Model A c закрытым кузовом, оснащенным перегородкой в салоне и окрашенным в два цвета. Верх был светлый, цвета слоновой кости, а низ — темно-голубой или светло-зеленый. Водители прозвали такие автомобили «сороками»

Фото: РГАКФД

Автор книги «Из кабины такси» Е.В. Рыжиков поработал как за рулем Renault, так и Ford, но впечатления были не в пользу последнего: «Если сравнивать автомашины марки “Форд” и “Pено” по техническим качествам, то предпочтение надо отдать последним. Они более практичны и выносливы, но стоимость их несколько выше. Если, работая на “Pено”, водители не знали особых хлопот, то с “Фордом” приходилось много нянчиться»

Фото: журнал «СССР на стройке»

Две «сороки» Ford Model A на Бульварном кольце

Фото: журнал «СССР на стройке»

В 1932 году начался выпуск советских «Фордов» — фаэтонов ГАЗ-А, которые начали поступать и в такси. Для производства в СССР был выбран самый простой, но не очень подходящий по погодным условиям открытый кузов

Фото: РГАКФД

Вариант закрытого кузова на шасси ГАЗ-А предложил московский завод «Аремкуз», но мощностей небольшого предприятия не хватило бы на обеспечение таксопарков такими машинами

Фото: журнал «За рулем»

В 1936 году появилась модель ГАЗ-М1 с закрытым кузовом. Именно она стала самым распространенным довоенным автомобилем-такси. Стоимость поездки в 1938 году составляла 70 копеек за километр с 6 до 24 часов, а с 24 до 6 часов – 80 копеек в пределах Окружной железной дороги. За город — от 80 копеек до 1 рубля 20 копеек, причем в ночное время такси на загородные поездки не выезжало

Фото: РГАКФД

В такси работали и представительские автомобили ЗИС-101. На фотографии Ивана Шагина видно, что «Москва — город контрастов»: в 1937 году в городе можно было проехать как на извозчике, так и на такси ГАЗ-М1 или ЗИС-101

Фото: Иван Шагин

Для перевозки мебели или большого количества вещей в Москве работали грузовые такси. Тарифы были от 1 рубля 20 копеек за километр в пределах Окружной дороги до 1 рубля 80 копеек — за ее пределами. Стоянки грузовых такси были на всех вокзалах и центральных площадях. Также такое такси можно было вызвать по телефону

Фото: PastVu

Перед войной появились и маршрутные такси. Так, от площади Свердлова можно было доехать до ВСХВ, нынешней ВДНХ

Фото: РГАКФД

С началом Великой Отечественной войны многие автомобили-такси были мобилизованы в армию. На фронтовом снимке бывший таксомотор ГАЗ-М1 узнается по фонарю над ветровым стеклом, где была надпись «Такси»

Фото: РГАКФД

В послевоенные годы в московском такси работали автомобили ГАЗ-М20 «Победа» и ЗИС-110. Для таксомоторов ввели двухцветную окраску с шашечками на борту. На фото — 1-й таксомоторный парк в Графском переулке

Фото: РГАКФД

В такси работали как лимузины, так и фаэтоны ЗИС-110

Фото: РГАКФД

В 50-е годы к «Победе» и ЗИС-110 добавился ЗИМ, он же ГАЗ-12. Это был последний автомобиль представительского класса, работавший в такси. На фото — «маршрутка» от Пушкинской площади до комбината «Правда»

Фото: РГАКФД

Попытка приспособить для работы в такси «Москвич-402» оказалась неудачной, но только в Москве. В провинции можно было часто встретить «Москвичи», а позже и «Жугули» с шашечками

Фото: журнал «Автомобильный транспорт»

В 60-е и 70-е годы главным автомобилем в такси была «Волга» ГАЗ-21. Для такси специально отвели номерные знаки серий ММТ, ММЛ и МММ, где первая цифра означала номер таксопарка. С 1-го по 10-й — серия ММТ, с 11-го по 20-й — ММЛ, а с 21-го — МММ

Фото: PastVu

В 70-е и 80-е в такси работала следующая модель «Волги» — ГАЗ-24. Так продолжалось до «лихих девяностых», когда в такси наступила разномарочность, да и такси вообще стало совсем другим

Фото: PastVu