Cпасибо, что живой
Парадокс Subaru Crosstrek
Ярко-красный автомобиль, щедро украшенный по бамперам и колесным аркам черным пластиковым обвесом с дерзкой футуристической геометрией. Такой тип кузова официально называется SUV, но что такое на самом деле Subaru Crosstrek, сходу решить трудно. Компактный кроссовер? «Горячий» хэтч с высоким клиренсом? Впрочем, как ни назови этот автомобиль, интересно другое: выясняется, что несмотря на санкции, марка Subaru все последние три года присутствовала на российском рынке.
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Нет ни представительства Subaru, ни прямых поставок автомобилей, только их параллельный импорт, — но в то же время есть официальные дилеры, два в Москве, один в Санкт-Петербурге. За комплектацию Premium просят 4 700 000 рублей. На купленные у дилеров «параллельные» Subaru дают гарантию — три года или 100 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. То есть марки на рынке как бы нет, но она при этом есть, это вообще как? А вот так, знаменитый парадокс, кот Шредингера, который одновременно и жив, и мертв. В интересное время живем.
Хотя наш-то Crosstrek точно жив — в полном расцвете сил и молод. Всего три года назад вышло третье поколение машины, которую прежде Subaru поставляла на экспорт под именем XV — а c 2022 года она продается по всему миру как Crosstrek. И по-прежнему автомобиль представляет собой приподнятую версию модели Impreza, отсюда и особая архитектура кузова — больше хэтчбек, чем кроссовер.
Эффект новизны
Нынешний Crosstrek короче прежнего XV на 5 мм, ниже на 15 мм, колесная база прибавила 5 мм. Внешность стала агрессивнее — благодаря приподнятой линии капота, новому рисунку радиаторной решетки и увеличенной пластиковой защите кузова. В списке девяти вариантов окраски кузова появились два новых оттенка синего. В салоне возник новый вертикальный 11,6-дюймовый дисплей мультимедиа, улучшена эргономика внутренних дверных ручек и подлокотников, сиденья стали более анатомическими.
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Crosstrek построен на последней версии платформы SGP (Subaru Global Platform). У него усиленная структура кузова, который изготовлен с использованием легких высокопрочных сортов стали и новых клеевых соединений, более жесткое крепление элементов подвески улучшает управляемость машины. В задней подвеске нижние соединения теперь не резинометаллические, а шаровые. Стабилизаторы поперечной устойчивости более жесткие, вместо гидравлического усилителя руля — электрический, с изменяемым передаточным числом, что позволяет рулить машиной одновременно комфортно и точно. Чтобы уменьшить вибрации в салоне, «салазки» сидений Crosstrek теперь крепятся без промежуточных кронштейнов, прямо к кузову. Для лучшей шумо- и виброизоляции под обшивкой крыши и стоек Crosstrek проложена специальная мастика.
Для повышения безопасности пассажиров при столкновении балку переднего бампера расширили за габариты кузова, добавили подрамник. В «органе зрения» фирменного комплекса EyeSight Safety, расположенном под верхней кромкой лобового стекла, теперь не две камеры, а три — система научилась распознавать велосипедистов, мотоциклы и пешеходов при движении на малых скоростях. Процессор моделирует картинку с камер по периметру машины на не 270 градусов, как раньше, а на 360. В новом Crosstrek, в первом из автомобилей Subaru, стоят фары, умеющие на перекрестке «заглядывать» за поворот.
Японское — значит отличное
В конструкции автомобиля — все традиционно, старый добрый набор фирменных инженерных решений Subaru, принесших автомобилям этой марки победы в мировых раллийных гонках. Прежде всего, один из горизонтально-оппозитных двигателей семейства Boxer — легкий, прочный, компактный, экономичный, с низким уровнем вибрации, цепью в приводе ГРМ и ресурсом под 300 тысяч километров. Затем бесступенчатая трансмиссия Lineartronic — надежный клиноцепной вариатор, плавно передающий крутящий момент на колеса. И наконец симметричный полный привод Symmetrical AWD, который обеспечивает Crosstrek надежный контакт на любом дорожном покрытии, а значит стабильную тягу, устойчивость и управляемость. Никуда не делся и «субаровский» интеллектуальный привод Si-Drive, позволяющий выбрать между обычным режимом вождения и спортивным. У системы помощи при внедорожной езде X-Mode есть два режима, «снег/грунт» и «глубокий снег/грязь», муфта, распределяющая крутящий момент между передней и задней осями при необходимости делит его между ними ровно пополам.
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Показатели — в норме
«Сделано инженерами» — об этом рекламном слогане Subaru немедленно вспоминаешь, оказавшись в кресле водителя Crosstrek. Отделка салона в строгих цветах — черный пластик и кожзам, вставки под алюминий и карбон. Без ненужной роскоши, но с японским качеством сборки и подгонки элементов. На рабочем месте пилота – тоже никаких отвлекающих внимание цифровых украшательств, все только нужное, только по делу. За обшитым кожей мультирулем с физическими кнопками на спицах — «лепестки» ручного режима вариатора, трансмиссия, хоть и бесступенчатая, но умеет имитировать семь передач и фиксировать выбранную. На приборной панели — черно-белые аналоговые шкалы спидометра и тахометра, между ними экран бортового компьютера. Тахометр мотора, как и положено в автомобиле со спортивными генами, размечен до 8 тысяч оборотов, с 6 тысяч начинается красная зона. В верхней части центрального экрана — набор показателей, которые сегодня мало в каких машинах встретишь: температура масла в двигателе, температура воды в системе охлаждения, акселерометр, фиксирующий показатель ускорения. При этом в Crosstrek есть и обычные атрибуты повседневного городского автомобиля: полный набор электронных помощников водителя, система «старт-стоп», выключающая двигатель при остановке на светофорах.
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
Фото: Subaru
И кросс, и трек
Хотя настоящая стихия Crosstrek — не город и даже не загородная трасса. И там, и там автомобиль хорош, динамика достаточная, расход топлива небольшой, есть некоторая вязкость в работе связки «двигатель — вариатор», которая легко убирается нажатием кнопки S на правой спице руля или переводом трансмиссии в ручной режим и игрой подрулевыми лепестками. Но как Crosstrek рулится на виражах отсыпанной щебнем грунтовки, как точно стоит на курсе, провоцируя на набор скорости и активное руление! Мощная, мягкая, бесшумная подвеска, почти полное отсутствие кренов в поворотах, клиренс 220 мм — кроссовые гены этого SUV очевидны. И громкость звука двигателя, проникающего в салон Crosstrelk, похоже, настаивали специально — он слышен, но ровно настолько, чтобы ощутить акустическую обратную связь от оборотов мотора, на которую привык ориентироваться опытный водитель. В общем, спасибо, что живой.
SUBARU CROSSTREK
|