«Автопилот–30». Господин Брабус
Первое интервью Бодо Бушмана российской прессе
Этот материал был опубликован в сентябре 1998 года. Он дополнял специальный репортаж, посвященный сходу со сцены главной машины десятилетия — легендарного «шестисотого», Mercedes-Benz S-Класса в кузове W140.
«Шестисотый» в 1990-е годы имел в России статус едва ли не самого крутого автомобиля. На «сто сороковых» ездили первые лица страны — от политических лидеров до лидеров преступного мира. Этот козырь можно было перебить только одной картой — такой же машиной, но прошедшей через руки мастеров немецкого тюнинг-ателье Brabus.
«Автопилот» стал первым российским изданием, которое добилось интервью с основателем «Брабуса», господином Бодо Бушманом. А добившись, отправило корреспондентов в Германию. Тогда такая практика была нормальной. В Лондон для разговора тоже летали. А как еще? Не по зуму же общаться, не существовало никакого зума.
Фото: Алексей Ильин
Фото: Алексей Ильин
На момент подготовки интервью компании Brabus был 21 год, а самому Бушману — слегка за сорок. Его не станет через 20 лет. Он уйдет после «непродолжительной» болезни в возрасте 62 лет в апреле 2018 года.
Бодо Бушмана нет с нами, но дело его живет. И пускай название Brabus уже не произносят с таким придыханием, а историческая перспектива двигателей внутреннего сгорания туманна, механизмы, созданные его компанией, уже обеспечили себе место в истории. Бушман в буквальном смысле создал больше, чем Mercedes-Benz. Улучшил то, что и так считалось совершенным.
Пожалуй, требуется небольшое пояснение к оригинальному заголовку — «Остров доктора Моро». Он отсылает нас к роману британского фантаста Герберта Уэллса, «Остров доктора Моро», опубликованному в конце XIX века. Бушман — доктор в области менеджмента предприятий, о чем сообщает в интервью.
Не будем говорить, насколько начитанными люди были тогда, и насколько плохо ориентируются в литературе сегодня. Все проще. В 1996 году вышел американский фильм «Остров доктора Моро», а потому заголовок считывался на раз даже теми, кто ничего не знал про автора определения «кремлевский мечтатель». Если что, Уэллс так называл Владимира Ильича Ленина, с которым лично встречался в Москве. Правда, Ленин предпочитал Rolls-Royce. Возможно, потому, что «Мерcедесов» от «Брабуса» еще не существовало.
Материал приведен без сокращений.
Остров доктора Бодо. «Автопилот» №9, 1998
Боттроп — маленький шахтерский город на севере Германии. Говорят, двадцать лет назад стены домов здесь были черными от угля. Возможно, эта угольная чернота так и осталась бы единственным приметным пятном в судьбе городка, если бы не нашелся человек, благодаря которому в слове «Боттроп» теперь будет вечно слышен рокот заводящегося двигателя.
Фото: Алексей Ильин
Фото: Алексей Ильин
Здесь Бодо Бушман, король тюнинга, основал свою фирму и за двадцать один год сделал ее имя символом автомобильного божества, превращая тонкими хирургическими вмешательствами вполне совершенные конструкции Mercedes в сверхсовершенные конструкции Brabus.
Первая встреча главы и основателя Brabus с российскими журналистами, то есть с нами, имела своеобразный сюжет — мы ехали в Боттроп на машине, которую называли памятником фирме Brabus: 140-й кузов с 6,9-литровым двигателем и пробегом 650 тысяч километров. Машина летела по автобану как снаряд и, когда позволяло движение, без труда набирала свои 300 км/ч. Увы, против пробок был бессилен даже такой двигатель, и мы катастрофически опаздывали.
Наши волнения были оправданны: мы чувствовали, что Бушмана побаиваются. Властный, напористый, мощный, как двигатель V12 7,3, — таким рисовался образ создателя машин, о которых во всем мире говорят только в превосходной степени. Впрочем, не только говорят: на сегодняшний день Бушману выданы четыре диплома Книги рекордов Гиннесса: за создание самого быстрого в мире седана Brabus E V12 7,3, самого быстрого универсала Brabus T V12 7,3 и самого быстрого джипа Brabus M V12 7,3. Четвертый рекорд на самом деле был достигнут первым — в 1986 году Brabus попал в Книгу рекордов за создание комплекта навесных спойлеров, уменьшающих коэффициент сопротивления воздуха седана W124.
Все эти дипломы торжественно висели в салоне и сообщали вошедшему о мировом признании брабусовской мощи. Впрочем, даже не глядя на дипломы, посетитель здесь чувствует трепет — его окружают сотни не просто дорогих, а сверхдорогих машин. Скажем, Brabus E V12 продается за DM 450 тысяч (450 тыс. немецких марок — это $270 тыс. по кросс-курсу 1998 года — Прим. ред от 2025 года). Типичная история, обошедшая все газеты Германии: купил такой седан арабский шейх, поставил в гараже рядом со своей красной Ferrari, решил, что и Brabus должен быть таким же красным. Отправил самолетом обратно. Только эти транспортировки обошлись клиенту в DM 25 тысяч…
Дожидаясь, пока босс освободится, мы ходили по цехам, наблюдая перерождение стандартных Мерседесов в навороченных монстров. Дорогая тонкая кожа, видеомагнитофоны, телеэкраны в подголовниках, подставки для мобильных телефонов везде, куда только может дотянуться рука, и, конечно, мощные брабусовские двигатели — кажется, все это входило в стандартный набор, которым в Боттропе начиняют любую мерседесовскую форму — и A-классы, и М-классы, и V-классы. Мы застали Brabus в период явного расцвета — строятся новые корпуса, по коридорам снуют архитекторы.
Brabus не был бы тем, чем он есть, если бы во всем здесь не стремились дойти до мыслимого предела. Остановка на 7,3-литровом двигателе произошла потому, что это уже предел — по крайней мере, то значение, на которое можно смело дать гарантию. Однажды в Боттроп поступил заказ, кстати, из России, сделать 9-литровый двигатель, но, несмотря на теоретическую возможность, клиенту отказали. Кончилась история тем, что заказчик успокоился, лишь перевернув вверх ногами в шильдике S600 цифру 6.
Показали нам машину, которую делали по заказу и самого Бушмана. Удлиненная версия S-класса с двигателем 7,3 литра, точная копия той, что незадолго до этого была продана, хотя на ней уже разъезжал Бушман. Это, кстати, один из его главных тезисов — «я продаю все: у меня не музей». Понравилась кому-то его личная машина, и он продаст ее без тени сомнений. Кстати, машина Бушмана была продана в Россию. К моменту встречи с хозяином мы уже знали: то, что его идеи в стране побежденного коммунизма упали на благодатную почву, для него давно не новость
АВТОПИЛОТ: Господин Бушман, заметили ли вы какую-то специфику российского рынка или требования ваших клиентов интернациональны?
БОДО БУШМАН: Мы очень ценим наших российских клиентов, и я уже успел понять, что у них очень высокие запросы. Ничуть не ниже, чем, скажем, у японцев или клиентов из Восточной Азии, и даже порой повыше, чем у американцев. Для нас это очень приятно, потому что мы — тюнинговая фирма, мы занимаемся качеством автомобиля. Чем выше запросы, тем приятнее выполнять заказ.
Если говорить о специфике, то в странах бывшего СССР, видимо, неважные дороги, поэтому машины, идущие туда, должны быть особенно стабильны.
А: Как вы пришли к идее тюнинга?
Б. Б.: Моим родителям принадлежало несколько магазинов по продаже автомобилей Mercedes, а во время учебы я водил спортивный автомобиль одной немецкой фирмы. И после учебы, когда я стал участвовать в бизнесе своих родителей, мне пришлось пересесть на Mercedes. Увы, я уже успел привыкнуть к другим скоростям, к другой мощи. Тогда я решил переделать его, поставил другие диски, сделал более низким. Машину увидели знакомые и сказали: «Слушай, как здорово!»
Это была первая причина. Кроме того, у меня есть степень доктора в области менеджмента предприятий, и идея организации собственного дела пришла сама собой. Вообще-то по образованию я юрист, когда-то даже выигрывал дела. Но автомобиль был смыслом всей жизни моих родителей, и сам я был настолько увлечен автомобилем, что решил вернуться к своим истокам.
А: Есть несколько версий о происхождении названия Brabus. Какая правильная?
Б. Б.: Название образуется из двух фамилий: Бракман и Бушман. Бракман — мой коллега еще со студенческих времен. Дело в том, что в 1977 году в Германии для образования товарищества с ограниченной ответственностью необходимы были два лица. Но через четыре недели существования фирмы я выкупил долю Бракмана. А название так и осталось, на мой взгляд, очень звучное и удачное. Особенно меня радует, когда его произносят иностранцы, каждый на свой лад: французы говорят Брабюс, американцы — Брэйбас, японцы — Блабус.
А: Как складывались ваши отношения с Mercedes-Benz?
Б. Б.: Благодаря тому, что мой отец работал с этой маркой машин, отношения были хорошими с самого начала, такими они остаются и по сей день. Мы всегда сохраняем уважение к Mercedes и никогда не делаем ничего такого, что может как-то испортить Mercedes или даже сделать его непохожим на Mercedes. А те модификации двигателей, которые сегодня делает Brabus, очень интересны с технической точки зрения, в том числе и для специалистов из Штутгарта.
А: Но в некоторых случаях все изображения трехлучевой звезды все-таки сменяет эмблема «B». Когда это происходит и от чего зависит?
Б. Б.: В первую очередь от пожеланий клиента. Если он хочет, чтобы его машина внешне осталась Мерседесом, но внутри была полностью нами переделана, это его право. Часто это также зависит от объема работ, проделанных с машиной.
Вообще, Brabus — одна из очень немногих тюнинговых фирм, которые занесены в реестр производителей автомобилей, это признано во всем мире. Те три марки, которые занесены в Книгу рекордов Гиннесса, это детища фирмы Brabus, а не Mercedes-Benz, и всю ответственность за них несем мы. Потому что объем работ, сделанных там, настолько велик, что речь идет о совершенно новом автомобиле в корпусе Mercedes-Benz.
Фото: Алексей Ильин
Фото: Алексей Ильин
А: Какая машина дала самые сильные эмоции вам лично?
Б. Б.: Хороший вопрос. Последняя машина, которая для меня изготавливалась, — удлиненная версия 600-го с двигателем 7,3, которую продали одному из русских клиентов, но мне повезло — я проездил на ней целых 9 дней (600-й в данном случае — Mercedes-Benz S-класса в кузове W140 с 12-цилиндровым двигателем, имевшим начальный объем двигателя 6 литров, а в процессе переделки доведенным до показателя 7,3 литра — Прим. ред. от 2025 года). Впрочем, скоро я получу такую же. Еще для меня сейчас делают SL 600 с двигателем 7,3 — это будет машина для лета. И, кроме того, в стадии подготовки Brabus G V12 с двигателем 5,8 литра. Во всяком случае, это три моих фаворита. Хотя лично мне интересны и другие модели, скажем, Brabus SLK V8, современная версия «Кобры», и M-класс с двигателем 7,3 литра.
А: А лично вы используете все возможности своих машин? C какой скоростью ездите сами?
Б. Б.: Это зависит от того, насколько свободны автобаны. В северном направлении они не так загружены, и иногда можно дать себе волю. Когда я еду на E V12, то стараюсь 330 км/ч не выжимать — большое напряжение, а 300 или 310 — это нормально.
А: Ваши родные переживают за вас в это время?
Б. Б.: Разумеется.
А: Я знаю, вы никогда не назовете своих клиентов поименно, но наверняка среди них есть те, которыми вы можете гордиться…
Б. Б.: Да, мы очень гордимся своими клиентами и тем, что среди них так много знаменитостей. Надеюсь, вы понимаете, почему я не вправе называть многие имена. Могу сказать только, что это президенты многих стран, знаменитые актеры и победители «Формулы-1».
К этим словам Бушмана необходим комментарий. Победители «Формулы-1» — это Михаэль Шумахер, купивший недавно универсал Brabus T V12. Несмотря на то, что эта машина стоит здесь же, во дворе, и даже номер с буквами MS указывает на принадлежность великому гонщику, Бушман никогда не назовет имен своих клиентов. Слишком многих связывают дорогие рекламные контракты (у Шумахера с Ferrari), и подтвердить официально даже общеизвестный в Германии факт о покупке Шумахером Brabus — значит подставить клиента. А пресса — пусть пишет, что хочет. Мало ли что пишет пресса.
А: За годы существования фирмы Brabus взгляды на тюнинг претерпевали изменения: в центре внимания оказывались либо внешний вид, либо комфорт. Можете дать прогноз, что будет в моде дальше?
Б. Б.: Вы совершенно верно говорите об изменениях, которые претерпел тюнинг: действительно в начале своей деятельности мы уделяли больше внимания шоу — аэродинамике, дискам, дизайну и так далее. Однако больше всего мы занимались технической стороной дела, добились в этом рекордных успехов, и, я думаю, это направление неподвластно времени и моде.
А: Вы привыкли ничему не удивляться? Или все же были заказы, которые удивили даже вас?
Б. Б.: Я могу вспомнить заказ от шейха одной из арабских стран, который заказал рулевое колесо, утыканное бриллиантами. Сейчас мы делаем несколько внедорожников, в салоне которых спрятаны камеры, записывающие все, что происходит в машине в течение 40 часов. Для нас вполне обычно создавать такие вещи, для этого и существует наша фирма.
А: Многие, однако, были удивлены, когда появился Brabus A-класса. Вот сейчас при участии Mercedes-Benz сходит с конвейера Smart. Вы случайно не собираетесь заниматься тюнингом и этой машины?
Б. Б.: Наша задача — создавать тюнинговую программу для каждого автомобиля Mercedes-Benz, а Smart — это не марка Mercedes. Впрочем, поживем — увидим (Brabus взялся за Smart в 2002 году — Прим. ред. от 2025 года).
А: У вас есть увлечения вне автомобильной жизни?
Б. Б.: Автомобиль — мое главное хобби, и на остальные вещи у меня не хватает времени. Я с удовольствием занимаюсь гонками, когда выдается минутка, и еще люблю хорошо поесть, что, наверное, заметно по моей фигуре.
В связи с этим хочу сказать, что я в восторге от московских ресторанов. Вообще, мне нравится Москва как город со своей гордостью и спецификой.
Стоит ли говорить, что Москве трудно не ответить Бушману взаимностью. Ведь здесь убеждены: где заканчивается 600-й — начинается Brabus.
Фото: Алексей Ильин
Фото: Алексей Ильин
Есть в брабусовских проспектах один кадр: машина трогается с места и из-под колес обильно валит дым. Нигде не написано, что за рулем сидит сам Бушман.
Манеру езды шефа здесь называют спокойной и уверенной. Наверное, такой она выглядит на фоне езды водителей-испытателей Brabus. Но иногда и шеф любит почудить: скажем, может спуститься в салон, сесть на то, что подвернется под руку, и уехать. Будь то автомобиль, скутер или даже детский электромобильчик.
Его характер называют не совсем типичным для немца: может подойти к кому-то, посмотреть на работу и хлопнуть по плечу: «Отлично!». Но не приведи Бог увидеть его в гневе.
И впрямь, как двигатель V12 7,3 — властный, напористый и мощный.