Восток — дело долгое
Из Москвы до Екатеринбурга по новой платной трассе
Добраться из европейской части России до Урала и Сибири теперь можно быстрее: открылся новый платный участок трассы М-12 «Восток». Он соединил Башкирию и Свердловскую область. Корреспондент «Автопилота» проехал 3500 км из Москвы до Екатеринбурга на кроссовере Changan CS95 и готов поделиться впечатлениями.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Для того, чтобы добраться до нового участка дороги, сначала нужно проехать по существующей «платке» М-12 до Казани, а это 836 километров, по две-три полосы в каждую сторону. Шлагбаумов нет — работает система «свободный поток» или free flow. Камеры считывают номера машин, автоматически выставляется счет, который нужно оплатить в течение пяти дней.
Номинально скорость ограничена 110 км/ч, но поскольку камер вроде как нет, люди едут по мере сил и возможностей. Основной поток держит 130-140 км/ч. Гонщики, которые идут с явным нарушением, встречаются, но ведут себя адекватно. Пару раз мигнул издалека какой-нибудь BMW или новомодный китайский автомобиль — мол, пропусти. Пропускаешь и едешь себе дальше.
Я отправился в путь на Changan CS95. Флагманский кроссовер бренда. Почти пять метров в длину, два в ширину, семь мест, восьмиступенчатый «автомат», двухлитровый турбомотор мощностью 226 л.с. и полный привод.
В машине — огромное количество систем безопасности. Есть адаптивный круиз-контроль: он исправно поддерживает скорость и дистанцию до автомобиля впереди, но излишне нервно реагирует, даже когда кто-то деликатно перестраивается в ваш ряд.
Вообще, если проезжаешь в день по 1000 км по скоростным магистралям, без круиз-контроля сложно — если только у тебя не костяная нога.
Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Changan CS95
Фото: Иван Буранов
От Москвы до Казани дорога скучная. Обгонять никого не надо. Глазу не за что толком зацепиться. Дорогу прокладывали далеко за пределами населенных пунктов, а потому тоскливо становится от бесконечной асфальтовой ленты, окруженной лесом. Клонит в сон. Когда вдалеке видна деревенька, радуешься, как ребенок. Из интересных объектов по пути — живописный мост через Оку около Мурома или еще один — через Волгу рядом с Казанью.
Из развлечений — музыкальная разметка, которая бодрит засыпающего водителя, если его машина начинает смещаться к обочине. Музыкальная — потому что линии разметки нанесены с определенной частотой, и вибрации кузова выводят мелодию «Калинки-Малинки».
Не дай себе обсохнуть
Чем дальше от Москвы, тем реже заправки на М-12. На некоторых участках расстояния между ними — 100 километров, о чем водителей предупреждают информационные щиты. Съехать с трассы и заправиться где-то на местной колонке тоже не всегда получается: М-12 часто идет через глушь.
Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Эту особенность новых российских платных дорог надо иметь в виду, тем более что на высокой скорости средний, то есть привычный вам расход, может вырасти в полтора-два раза.
Я же придерживался универсального правила: если бензина меньше половины бака — ищи, где заправиться. Changan CS95 по итогам всей поездки из Москвы в Екатеринбург показал 11,5 литров на 100 км среднего расхода. Чтобы уложиться «в десятку», надо следить за собой и быть осторожным.
Заправки на М-12 необычные: их не зря называют многофункциональными зонами, МФЗ. В них входят сами колонки, отдельные парковки для легковых машин и фур, точки питания: помимо традиционных хот-догов встречается более основательная еда вроде лапши.
Также в зоне — или «на зоне?» — могут быть игровые площадки для детей, уличные турники, площадки для выгула собак, аптеки и мотели.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Госкомпания «Автодор», которой принадлежит М-12 и остальные федеральные платные дороги, все новые заправки делает именно в формате МФЗ. Идея не новая, но совершенно правильная. Только при въезде лучше сначала сориентироваться, где парковка, где заправка, где точка питания — вернуться не получится, а оставлять машину на выезде, чтобы пойти перекусить, нельзя.
«Автодор» рекомендует через каждые два часа делать остановки на 30-40 минут для отдыха. В таком комфортном для водителя и пассажиров темпе путь до Казани занимает 8-10 часов.
Если выехать из Москвы пораньше, по дороге можно также заехать во Владимир, в Муром и Арзамас, они находятся на удалении не более 15 км от трассы. С Нижним Новгородом сложнее — до него от М-12 около 100 км по обычной федералке.
За проезд на легковой машине по первому участку М-12 от Москвы до столицы Татарстана, открытому в конце 2023 года, вы заплатите 5-6 тыс. руб. — в зависимости от того, какой съезд в Казань выберете.
По «Волге» на машине
После Казани М-12 формально продолжается, но только на карте навигатора: физические указали настаивают, что трасса называется М-7. Тут платить за проезд уже не надо. В перспективе вся трасса от Москвы до Тюмени будет называться М-12 и передана в управление «Автодору». Что конкретно от этого поменяется в жизни путешественников пока не ясно, но, скорее всего, платных участков прибавится.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Неразберихи добавляет схожесть названий дорожных структур. Бесплатными федеральными дорогами занимается Росавтодор, он же Федеральное дорожное агентство, платными — ориентированная на возврат инвестиций госкомпания «Автодор». Пока же часть пути до Екатеринбурга едешь по автодоровской М-12, часть по — по росавтодоровской М-7.
Короче, от Казани идет 430 км бесплатной трассы М-7 «Волга». Сама трасса, на первый взгляд, почти такая же как предыдущий «платник»: четыре полосы, разделительный барьер, отличный асфальт, нет ни светофоров, ни пересечений с другими дорогами.
Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Но есть отличия. Скорость по знакам — не выше 90 км/ч. Камеры. Трафик более плотный, а в правом ряду периодически возникают несуразности типа тракторов. Дорогу продолжают доводить до ума, поэтому бывают пробки. Эту часть пути лучше преодолевать в светлое время суток.
Знаки различия
За долгие часы дороги я изучил все системы безопасности Changan CS95. Система удержания в полосе не очень понравилась. На скорости более 120 км/ч она не совсем работает, да на более низких система периодически теряет бдительность. Дорога вместе с разметкой поворачивает, а автомобиль продолжает ехать прямо.
Система удержания в полосе Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Система удержания в полосе Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Система распознавания дорожных знаков проявила себя лучше. Лимит скорости высвечивается на приборной панели, ассистент работает в плохую погоду, игнорирует синие рекомендательные указатели. Здорово. Однако иногда «боковым зрением» помощник выхватывает знаки, которые относятся к тем, кто уходит на съезд. Ложные показания отвлекают.
Но вернемся на трассу. Заправки на М-7 расположены неравномерно: на «старых», давно существующих участках М-7 АЗС много, на отрезках, открытых в конце 2024 году в обход городов и сел, мало. Так что лучше придерживаться все того же правила: осталась половина бака — пополняем запас при первой возможности.
Любопытная деталь, которую надо иметь в виду автопутешественникам: при пересечении границы между Татарстаном и Башкирией время меняется сразу на два часа. Было семь часов вечера, сразу стало девять. Эти «украденные» два часа вам вернут по пути обратно.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Срезать крюк
Тем временем, я доехал до начала платной трассы в Башкирии, того самого участка М-12, который был открыт этим летом. Раньше автомобильный маршрут в сторону Екатеринбурга подразумевал внушительный крюк — через Пермь или Челябинск. Теперь можно ехать напрямую по М-12 по магистрали между башкирским городом Дюртюли и поселком Ачит Свердловской области. Справедливости ради надо сказать, что дороги тут кое-какие были, но в основном грунтовки и сельские, и для скоростного движения точно не подходили. Путь, который раньше занимал 5-6 часов, теперь легко преодолеть за 2-2,5 часа.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Камер, как и на участке Москва-Казань, не видно, но ограничение скорости есть — 110 км/ч. Система взимания платы такая же — «Свободный поток». Тарификация трехзонная: первые 60 км — 408 руб., следующие 100 км — еще 890 руб., следующие 60 км — еще 415 руб. Итого 1713 рублей за легковую машину.
По пути есть несколько интересных локаций, куда можно заехать. В центре башкирского города Дюртюли, что в восьми километрах от начала М-12, находится любопытный краеведческий музей — с головой лося на стене, кольчугой, картой археологических объектов и фотографиями времен СССР. Подъезд к Дюртюлям — узкая местная дорогая, местами разбитая, что дало возможность убедиться в том, что подвеска «Чангана», как пишут авторы тест-драйвов, «легко проглатывает неровности».
Еще одно интересное место недалеко от М-12 — Верхние Татышлы. Формально — село, по факту — настоящий город, очень ухоженный. Тут дворец культуры, соборная мечеть, благоустроенная набережная на берегу пруда, краеведческий музей и гостиница «Урал», если надумаете заночевать.
После Татышлей возвращаюсь на М-12. Ровно посередине нового участка «платки» расположена первая и пока единственная АЗС. Стандартный комплекс — МФЗ «Лукойл» с кафе, минимаркетом и туалетом. Хотя трасса открылась относительно недавно, посетителей много. Любая еда разлетается как горячие пирожки. Номера машин — от Москвы до Челябинска.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
С другой стороны трассы — ровно такая же МФЗ. «Зеркальные» парные комплексы — стандарт для платных трасс «Автодора». Однако пары заправок на отрезке в 275 км мало. Благо, есть местные станции, а в 2026 году «Автодор» обещает достроить еще две пары АЗС в начале и в конце дороги.
Стоп, машина
Вдоль магистрали обустроены несколько зон отдыха, заранее обозначенных специальными знаками. Ни в каких других местах вдоль трассы останавливаться нельзя. Да и негде: узкая обочина явно на это не рассчитана. Есть небольшие «кармашки» для спецтехники, но рядовым водителям пользоваться ими нельзя хотя бы потому, что безопасно заехать в «кармашек» и выехать из него, не создавая аварийной ситуации, непросто.
Большерогий олень на «камушке» — символ Красноуфимска
Фото: Иван Буранов
Большерогий олень на «камушке» — символ Красноуфимска
Фото: Иван Буранов
Но когда битые насекомые наглухо залепляют ветровое стекло, и никакой «мошкомой» не спасает, приходится останавливаться. Трасса проходит через места, где много болот, «куда не ступала нога человека», а потому неподготовленному путешественнику количество насекомых кажется нереальным. Кстати, у Changan C95 нет омывателей фар, что странно для флагманской модели.
После МФЗ, на которой я восстановил обзор, двигаюсь дальше по трассе. Через 72 километра — классический пункт взимания платы за проезд со шлагбаумами. Такой «вот несвободный поток». Мера считается временной — приучить местных жителей к платной дороге, а то вдруг они будут «забывать» об оплате и ездить на машинах без номеров.
Очередей нет, все проезжают быстро. Оплатить можно транспондером, наличными и картой. 890 руб. за легковую машину.
Через 25 километров после шлагбаумов — съезд к деревне Щучье Озеро и живописному озеру с небольшим водопадом. Дорога не лучшего качества, но для моего полноприводного «Чангана» с блокировкой межосевого дифференциала и клиренсом 190 мм вполне проходимая.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Но более заслуживает внимания город Красноуфимск, расположенный на берегу реки Уфа. Интересно здание железнодорожного вокзала, выполненное по проекту архитектора Щусева, и музей истории медицины. Потратив лишние полчаса, можно доехать до живописных виадуков — арочных мостов, по которым проходит местная железная дорога. На обычной легковой машине к ним ехать не стоит, а на кроссовере — в самый раз.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Красноуфимск — последняя интересная точка на новом участке М-12. Через 12 километров после города трасса вливается в бесплатную федералку, по которой транспорт едет в сторону Екатеринбурга. До столицы Урала — чуть более 170 км. Трассу доделывают, так что местами приходится притормаживать.
Фото: Иван Буранов
Фото: Иван Буранов
Считай-прикидывай
На самолете от Москвы до Екатеринбурга гораздо быстрее и дешевле — это объяснять не надо. Как и то, что чем больше людей в машине, тем ниже расходы на каждого. Плюсом — расходы на еду и ночевки, как минимум одна потребуется.
А вообще путешествие можно растянуть на неделю, если превратить его в отдых и останавливаться в Нижнем Новгороде, Казани, Дюртюлях и других городах. Выбор Changan CS95 в качестве машины для длинной поездки меня не разочаровал. Да, классический седан показал бы ощутимо меньший расход топлива, зато у меня не было никаких проблем с тем, чтобы съехать с трассы и добраться до какой-то местной достопримечательности.
Салон Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Салон Changan CS95
Фото: Иван Буранов
Хорошая звукоизоляция и стабильное поведение на трассе скрадывают скорость, поэтому я незаметно для себя несколько раз превысил и «привез» штрафы. Но считать это претензией к автомобилю было бы странным.
Движение до Тюмени по М-12 должно открыться в 2026 году. Так что продолжение следует.