Арт-объект
Значение Hongqi HS3 в искусстве
Важнейшим из искусств теперь является эстетика кроссоверов — самых универсальных и востребованных автомобилей. Конкуренция в сегменте накалена, бренды стараются обособить модели. Но и непохожесть бывает одинакова. Сиюминутные резкие дизайны сродни выкрикам, получается визуальный галдеж. На этом фоне премиальный Hongqi HS3 — приятное исключение. И речь не только о внешности.
Hongqi HS3
Фото: Вячеслав Крылов
Hongqi HS3
Фото: Вячеслав Крылов
Начало эффектное! Подходишь с ключом в кармане, топ-версия Hongqi HS3 Deluxe отпирается и приветствует хозяина перформансом светодиодных огней. Яркая красная линия, протянутая от бампера на капот, тоже заполняется снизу вверх свечением. Будто бы мотор разом набрал рабочую температуру и полетим сейчас как на крыльях — вон они, спроецировались на асфальт у порогов.
Художник работал! Джайлс Тейлор, приглашенный из компании Rolls-Royce на позицию главного дизайнера. Красной линией он продлил историю маскотных флажков Hongqi, знаменитых без малого семьдесят лет. «Since 1958», — уточняют год выпуска первого автомобиля надписи в салоне. Одновременно это линия новой жизни премиум-бренда.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Пускаешь двигатель, и опять красота — центральный экран показывает заставку уровня голливудской кинокомпании. В небесах, среди облаков возникает фирменный герб и приближается к зрителю, излучая сияние. А правда, современные Hongqi буквально посланы покупателю свыше: марка долгое время предназначалась только для верхушки правительства КНР. Накоплен бесценный опыт создания лимузинов. И c 2017 года лег в основу модельного ряда, доступного всем желающим.
Футурологам на заметку
Уникальный стиль, придуманный Тейлором, — солидный, взвешенный и узнаваемый — органично масштабируется по всей фирменной гамме. HS3 занимает место в начале линейки кроссоверов Hongqi, а посмотрите — солидностью облика не уступает другим, более крупным родственникам.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
HS3 и сам на удивление большой. Добавить 350 мм, и оказался бы ровно пятиметровой длины. Колесная база — без малого 3 метра. Соответственно, вместительный. У пассажиров на заднем ряду королевская свобода. И багаж не в тесноте, отсек и трансформации рассчитаны с запасом. Если габариты вдруг озадачат водителя, у него под рукой кнопки систем кругового обзора 3D и ассистента парковки.
В салоне красная линия тянется через динамик под лобовым стеклом и дальше — по боксу-подлокотнику. Краснеют полоски на дефлекторах и осевая черточка на комбинации приборов. Эффект можно усилить красной контурной подсветкой. Шильдики отсылают к старинному искусству каллиграфии. Арт-объект!
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
А вернее говорить о современном искусстве премиума в целом. Сейчас престижно минимизировать трудности и лишние усилия. Да и футурологи прошлого сулили, что автомобиль будет удобнее. Научится самостоятельно регулировать скорость и дистанцию, отслеживать помехи — ага, HS3 все это умеет. Чего футурологи не предполагали: оптимальным будет сочетание модернизма и проверенной классики.
Благоприятная обстановка
Модерн — вот он, в изобилии. Цифровые приборы с двумя вариантами комбинации на выбор, беспроводные зарядки, быстродействующий 12,6-дюймовый главный экран с логичной структурой меню, специально настроенная аудиосистема Dynaudio с восемью динамиками. В стандарте полный комплект принятых за норму в классе систем безопасности: надувные шторки, удержание в полосе, мониторинг окружающего пространства, реакции при опасностях. Разумеется, в наличии панорамная крыша и автомат переключений дальнего света.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Классические приемы использованы в меру. На руле аналоговые кнопки, и сразу понятно, как просматривать данные борткомпьютера. Подрулевые рычажки - фиксируемые. У приборов есть комбинация с обычными кругами. Особенно радует физический селектор ездовых режимов. И воспринимаемое качество.
В коллекции знаменитого Музея Петерсена, посвященного редким автомобилям, находится лимузин Hongqi СА 770 образца 1979 года. Когда-то возил тибетского ламу. На сайте в галерее фрагментов видны мастерские шовчики сидений. Хендмейд, изготовлено вручную. Однако заводская прострочка у кроссовера лучше. И лама довольствовался тканевой обивкой, а у HS3 Deluxe она из натуральной кожи.
Hongqi HS3
Фото: Вячеслав Крылов
Hongqi HS3
Фото: Вячеслав Крылов
Престижным автомобиль делает внимание к частностям. Здесь, например, высвечиваются номера активных передач — полезно. Впереди и сзади заготовлено по два USB-слота разных форматов. А климатическая установка запоминает до следующей поездки включенные обогревы руля и кресел. У кресел, кроме того, вентиляция.
И еще один важный момент. Сенсорный премиум смотрится дорого-богато, пока есть питание, а заглушишь мотор, и вместо цифрового праздника — сплошная чернота, заляпанная отпечатками. У HS3 таких крайностей нет.
Закон равновесия
Судя по всему, однажды автовладельцы напрочь утратят понимание эталонной управляемости. Ну, той самой, когда «в поворот как по рельсам», «дорогу ощущаешь кончиками пальцев» и «реакции хирургической точности». Сегодня конструкторы зачастую относятся к этой дисциплине попустительски.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Почему старались раньше? В первую очередь — чтобы снизить вероятность аварий. До 1995 года никаких ESP не существовало в принципе. Хорошо управляемая машина позволяла сохранять надежный контроль в критических ситуациях. А сегодняшняя электронная подстраховка до того продвинутая, что весь объем ее помощи иногда неочевиден водителю. Вот фирмы и расслабились, а точнее — расслабили механизмы ради легкости руления.
Поэтому — сюрприз! Оснастив HS3 эффективной и деликатной системой стабилизации, инженеры Hongqi тем не менее позаботились о вожделенном «чувстве руля». Настройки усилителя меняются в разделе персональной конфигурации. И в комфортной ипостаси усилие уже ощущается натуральным, почти спортивным. Наоборот, в спортивной остается комфорт. А управляемость всегда правильная, хотя и с выключенной ESP. К доводке в Hongqi отнеслись абсолютно всерьез.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Уравновесили и плавность хода. Подвеска достаточно собранная, чтобы свести к минимуму покачивания кузова, но благополучно проходит мелкие и значительные неровности, пухлых и тощих «лежачих полицейских», трамвайные рельсы. Отличный баланс для наших дорог.
Со слов дизайнера Джайлса Тейлора, облицовка с восемью секциями символизирует водопад. Спасибо за идею путешествия. HS3 беспроблемно довезет по грунтовкам и до настоящих водопадов, скажем сочинских. Полный привод с муфтой BorgWarner активен во всех ездовых режимах, кроме экономичного - тогда автомобиль становится переднеприводным. Благо усердная экономия вовсе не обязательна. HS3 проявляет умеренный аппетит: средний расход в нашем случае укладывался в рамки ожидаемых 10 литров на 100 км.
Плюс за «Спорт+»
Кресла откровенно намекают, что HS3 готов к активной деятельности. Они - ковшового типа, с интегрированными подголовниками, у водительского регулируется наклон подушки. Боковая поддержка развита, хотя и ненавязчиво. Как насчет занятий спортом?
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Вновь сюрприз! В дополнение к режиму «Спорт» у HS3 имеется агрессивный «Спорт+»! Надо заметить, что динамики вполне хватает и в «Комфорте» - на все случаи, кроме разве что трековых. Следующий уровень делает автомобиль напористым, а если «плюсануть», кроссовер выплескивает максимум отдачи.
Похвалим восьмиступенчатую автоматическую коробку Aisin: она ассистирует 245-сильному бензиновому турбомотору 2.0 плавно и сообразительно. В спорт-режимах вовремя переходит вниз на подходящие ступени, удерживает передачи, и все это с аккуратностью. Никаких рывков и метаний. Полный привод умеет перебрасывать долю момента оперативно, и в поворотах кроссовер докручивает по дуге задней осью. Джайлс Тейлор подразумевал водопад эмоций!
Hongqi объединяет
Еще премиум-отличий? HS3 нравится шумоизоляцией, в том числе на магистралях. Кстати, за облицовкой установлены подвижные элементы: они закрываются на высоких скоростях, улучшая обтекаемость. Наконец, у него грамотная русификация! Череда новинок с нерусским русским показала, что правильный перевод - отдельное искусство.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Надо вспомнить, что слово «crossover» означает «совмещение». И посчитать, сколько разного объединяется в этом автомобиле: модные технологии и классическое настроение, практичность, подготовка к разным условиям и спорт.
Hongqi HS3 — настоящий кроссовер. Пожалуйста: из грязи туристических дорожек к отдаленным уголкам - в князи у пятизвездочного отеля. Конечно, через мойку, где опять ярко проявятся элементы арт-дизайна.
Hongqi HS3 Deluxe
|