Только в путь
Jetour T1 без границ
«Путешествуй только с теми, кого любишь», — советовал писатель Эрнест Хемингуэй. Будучи заядлыми автотуристами, добавим: и только на тех машинах, которые нравятся в дальней дороге. Проверка расстояниями самая показательная для каждого автомобиля. Тем интереснее проверить в деле абсолютно новый кроссовер Jetour T1, ведь философия этого бренда построена именно вокруг автотуризма.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Вспомним заодно и слова Роберта Льюиса Стивенсона, который книжку про пиратов написал когда-то. «Я путешествую не ради того, чтобы приехать, а для того, чтобы ехать». Да-да, как известно, кругосветка — всего-навсего долгое возвращение любознательного человека домой. Важен процесс.
В путешествие мы всегда с удовольствием. Вон у кроссовера и карта мира есть — орнаментом на передней панели. Вокруг света пока, увы, нет времени, давайте уже после Нового года, поэтому цель наметили в двух с половиной сотнях километров от столицы. Типичный вариант поездки на уик-энд. Хотя при виде приключенческого автомобиля поняли: маршрут явно стоит удлинить.
Во-первых, красиво
Сделай шаг, и дорога появится.
Стив Джобс, бизнесмен
Шагать к автомобилю тянет немедленно. Магнетический техно-дизайн! Приобрести бы домой масштабную модельку, причем 1:18, не теряя в интересных деталях. Стилистам бренда удалось главное: смотришь на Jetour T1 и сразу в него веришь. Ну и цвет, замечательный цвет! Вся палитра из шести вариантов, среди которых и классические, и творческие — матовый зеленый и золотой. Фары-фонари, разумеется, светодиодные, доступ бесключевой.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Просторный салон тоже — ай, класс. Руль по образу игрового, селектор коробки в духе самолетного рычага, крупные физические кнопки климат-контроля в сочетании с цифровыми шкалами плавных регулировок, понятные круги приборов. Много мягких материалов, а по местам для мелочи заботливо уложены резиновые вкладыши. Выбор расцветки — светлой, зеленой или с оранжевыми акцентами — предложен в обеих комплектациях Comfort и Deluxe.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Бренд не скупится на оснащение, помним по старшему кроссоверу Т2. В начальном пакете T1 Comfort среди прочего: подогревы лобового стекла, форсунок омывателя (кстати, бачок увеличен до 4,2 литра), всех сидений и руля; беспроводная зарядка; поддержка Android Auto и Apple CarPlay, весь набор подушек безопасности; подсветка поворотов; электропривод пятой двери; мониторинг слепых зон и поперечных помех; система кругового обзора с «прозрачным» видом; рейлинги; подножки и 19-дюймовые колеса.
А нам выдали топ-версию T1 Luxury. К богатству у нее прибавлены: вентиляция кресел, 64 цвета контурной подсветки, аудиосистема Sony с девятью динамиками и панорамная крыша. Систем безопасности больше, а круиз-контроль тут адаптивный.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Под капотом — кстати, он с газовыми упорами — в любом случае находится бензиновый 245-сильный турбомотор 2.0, к нему в пару установлена восьмиступенчатая АКП, привод — полный. Comfort имеет пять внедорожных пресетов, автоблокировку муфты и металлическую защиту картера. Под листом мы намерили 20 см просвета.
Luxury дополнена блокировкой заднего дифференциала, датчиком глубины бродов — допускается преодолевать 60-сантиметровые, переключением круиз-контроля на «ползучий» диапазон 7—15 км/ч и функцией принудительного охлаждения мотора.
Согласитесь, очень серьезный инструментарий по меркам кроссоверов! С такой подготовкой к пересеченной местности ехать одним лишь асфальтом неинтересно. Вот и навигатор подсказывает: мимо очередного дорожного ремонта быстрее срезать через сельские грейдеры и через лес.
Полный вперед
Хватит думать о ямах на дороге, наслаждайся приключением.
Фит Угх Муллан, героиня поэмы
Рыбаки с интересом следят издали, как Jetour T1 упорно штурмует крутой песчаный подъем-выезд от озера. Лезет наверх, по рыхлому, пятится обратно вниз и старается взять высоту снова. Еще раз, еще. Рыбаки, вероятно, переживают за успех, думают — не получается. Наоборот! Мы давно бы заехали, но пробуем эффективность режимов.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Вдобавок порулили в лесу, где проезды в оврагах похожи на легендарную американскую джиперскую тропу Рубикон Трейл. Jetour Т1 на фоне одноклассников — настоящий вездеход!
Создается впечатление, что у многих кроссоверов полный привод сегодня ради галочки. Словно инженеры ставят его по принципу «так и быть». Ну, типа, раз того непременно требуют российские покупатели, ладно уж, нате вам 4WD. И настройки задаются по среднему арифметическому на компьютере, без реальных испытаний. А в чем проблема? Никто ж не уточнял, что полноприводность должна быть действенной…
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour — это другое. На приборном экране видна схема привода с двумя замочками — если позеленели, значит, активны межосевая и задняя автоблокировки. Обе кратковременно замыкаются при троганиях — понятно, в пользу стабильности. На твердом покрытии, если сцепление шин надежное, тотчас распускаются. Затем по ситуациям муфта подыгрывает распределением момента. Выбираешь «Спорт» — привод действует «полнее»: момент передается назад чаще и долями больше.
А сейчас? Ходом заехать по песку вверх получается и в стандартном режиме, но в какой-то момент электроника затягивает ошейник, и Jetour теряет энтузиазм. Выбираем «Грязь» — теперь ESP допускает активные пробуксовки и позволяет мотору крутиться от души. Со стороны видно: задние колеса подключаются гораздо быстрее.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
В режимах «Песок» и «Камни» часть электроники дремлет, муфта превентивно зажата, а реакции на добавление и сброс газа менее острые. «Песок» подходит для аккуратного продвижения на податливых грунтах, а «Камни» — для такого же при наличии твердых точек опоры. С вывешиваниями Jetour T1 справляется вообще безо всяких специальных ухищрений — всегда готов.
Просто не напрягаюсь
Километры короче миль. Экономьте бензин — поезжайте в километрах.
Джордж Карлин, актер
Опытные автотуристы фиксируют пробеги и траты. С этими сведениями легче планировать следующий вояж. Вот и мы считаем расход топлива по чекам. С учетом экспериментов в разных режимах получились адекватные 12,8 литра на 100 км. Почти без разницы с 12,4 по борткомпьютеру, который после заправки пообещал 580 км хода.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Только в путь! Jetour умеет скрадывать расстояния до неощутимых. Энергии мотора хватает более чем, а коробка, какой режим ни задаешь, управляется с восемью передачами ловко и вовремя. Подвеска отрабатывает «разнокалиберные» неровности с подкупающим комфортом. Кроссовер игнорирует типичную колейность старых шоссе, уверенно держит прямую, исправно мониторит разметку и подруливает. Нравится, что при такой угловатости кузова в салоне нешумно даже на высоких скоростях. Лобовое стекло и передние окна здесь акустические, а подкрылки — мягкие, ворсовые. В общем: «Как вы расслабляетесь?» — «А я просто не напрягаюсь».
Далее везде
Исследуйте. Мечтайте. Открывайте.
Марк Твен, писатель
Добравшись до знаменитого калужского парка необычных архитектурных объектов Никола-Ленивец — он и был целью, мы уже вскоре прикидывали, не отправиться ли дальше. До заповедника «Орловское полесье» каких-то 270 км…
Практичность на уровне образцового туристического инвентаря. В багажнике две ниши, четыре крючка и шесть петель. Под фальшполом органайзер. На спинках кресел по три кармана. На дверных подлокотниках мини-отсеки, а нижний этаж тоннеля ограничен бортиками
Фото: Вячеслав Крылов
Практичность на уровне образцового туристического инвентаря. В багажнике две ниши, четыре крючка и шесть петель. Под фальшполом органайзер. На спинках кресел по три кармана. На дверных подлокотниках мини-отсеки, а нижний этаж тоннеля ограничен бортиками
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour T1 вызывает желание придумывать ему интересные задачи. Хочется, чтобы идеи для гран-туризма работали: в боксе-подлокотнике охлаждались напитки, аудиосистема с сабвуфером качала басы дорожного плейлиста с вашего телефона, пригождались настройки для проходимости. Чтобы сидящему впереди пассажиру нашелся повод ухватиться за специальный пухлый поручень. Или вздремнуть, разложив оттоманку.
«У всякого пути есть тайный смысл, о котором вы до поры не знаете», — интриговал философ Мартин Бубер. В итоге знаем точно: для насыщенной жизни имеет смысл выбрать такой вот универсальный Jetour T1. Совершите вы массу открытий. Ведь жизнь — наше главное путешествие.
Jetour T1 Luxury
|