Тачка отсчета
Традиции в хорошей форме
Представьте себе дилерский центр премиального автобренда. В зале шик-блеск. Выставлены пафосный кроссовер, фешенебельный бизнесвэн и флагманский удлиненный седан. Есть отдел исполнений по спецзаказам и красный уголок многолетней фирменной славы. На витринах дорогой мерч с изображением концепта-суперкара. И представьте, что этот бренд — ЗИЛ
Почему бы и нет? Допустим, в некой альтернативной реальности история зиловских автомобилей высшего класса не закончилась. Альтер-экономика, в отличие от поздней советской, была стабильна, и альтер-правительство одобрило господдержку для производства нового седана на смену устаревшему 41047.
Далее заводу спустили указание расширить престижную гамму, кардинально повысить качество и начать свободные продажи. Благо у альтернативного ЗИЛа — кстати, у реального тоже — в запасе имелись проекты общедоступных седанов, универсалов и кабриолетов.
Патриотично настроенная богатая публика с восторгом приняла машины «как у госаппарата», ведь они вдобавок оказались доступнее зарубежных конкурентов. Вокруг марки начала формироваться элитная новейшая история. Именно у ЗИЛа вышел первый российский суперкар «Циклоп», оммаж давнему исполину ЗИС-112 с центральной фарой. Тот в 1952 году развил 188 км/ч и породил серию скоростных прототипов. За суперкаром же потянулась линейка спортивных ЗИЛов, в том числе и лифтбеков. А потом… «А потом я проснулся».
Карьерный лифт
Все описанное про альтернативный ЗИЛ произошло в действительности с Hongqi. Более полувека китайское предприятие выпускало машины строго для правящей верхушки. Свободные продажи открылись лишь восемь лет назад, зато сразу нескольких новинок. Вскоре моделей прибавилось, аудиторию подогрели двумя концептами-суперкарами, и дела Hongqi поехали в гору. Движущую силу обеспечили культовые у китайцев шильдики: отлитый в металле почерк Мао, ибо вождь сам сочинил название «Красное знамя».
Удивитесь вы или нет, а наш рынок — второй по важности для Hongqi после китайского. Хотя никакого пиетета к Мао не имеем. Сыграло другое: не имеем новых официальных аналогов премиум-седанам Н5 и Н9. Активнее здесь покупают Н5 размерами с E-Класс. Понятно, в основном — корпоративные парки.
И не верится даже, что первый у компании лифтбек Hongqi Н6 такого свободного покроя создан на основе того же строгого H5. Образ пятидверки совсем иной, ближе к лайфстайлу. Будто седан сделал карьеру и вот, сменив офисный костюм на модный прикид, демонстрирует, что жизнь удалась. Подобные машины покупают себе любимым, «хоть поутру — да на свои». Поэтому лифтбек привлекательнее седана не только формами.
Новинка вчистую обыгрывает исходник по наполнению комплектаций. Доступные версии Н6 Deluxe и Н6 Dynamic дороже средней и топовой у Н5 на 200 тыс. рублей. Но и комфортнее. В пакет Н6 Deluxe добавлены многослойные стекла окон, вентиляция кресел, обогревы руля и дивана, ароматизатор, а динамиков — двенадцать против восьми у седана. Н6 Dynamic дополнен массажером водительского кресла, проектором данных и автопарковщиком. Еще в топе появляются адаптивные амортизаторы. И активные элементы облицовки: они закрываются в холод для быстрого прогрева мотора и на высоких скоростях ради лучшей обтекаемости.
Перед командировкой в Калининградскую область, где устроили презентацию лифтбека, я пару дней поездил на седане Н5. Пускай послужит точкой… Тачкой отсчета!
Своя атмосфера
Новодельные башенки, дизайнерские кафешки, приятные городские мелочи, порядок. Давно не навещал я Калининградский край и оценил, сколько усилий потрачено местными, чтобы приблизить обстановку к европейской. Витает дух бывшего Кёнигсберга.
Именно здесь удается в полной мере оценить и те усилия, которые приложил бывший роллс-ройсовский дизайнер Джайлс Тейлор, когда придумывал единую фирменную эстетику Hongqi. Как ранее объяснил господин Сюй Люпин, председатель FAW: мастера-англичанина наняли главным художником, чтобы искал уникальный и притом международный стиль. Кто Тейлор, тот всегда найдет! Н6 органично вписывается в местный типа европейский антураж. Четче проявляется сходство с лифтбеками Audi A5 и A7. Или это немецкое стало походить на китайское?
Без китайского акцента у Hongqi, конечно, не обошлось. Говорим о чайна-премиуме, ждем калейдоскоп спецэффектов. Извольте, лифтбек встречает хитроумным светодиодным шоу. Я же больше радуюсь «рукопожатию» с обычными ручками боковых дверей и стандартному электроприводу багажной. Кузов заведомо практичнее седана: трансформации дают обширное пространство для вещей. А свободы на заднем ряду под наклонной крышей, если верить замерам рулеткой, ровно столько же: с лихвой в длину и достаточно по высоте.
Приоритет, безусловно, водителю. Лифтбек заявлен драйверским, предлагает хозяину недоступные в седане спортивные руль и кресло, ювелирной красоты лопатки переключения передач и металлические площадки педалей. Удивляет вставками из настоящего карбона! Экий фокус: знакома и посадка, и картина в общем, а впечатления свежие.
Какое счастье: чтобы освоиться в этом премиуме, не нужно надевать 3D-очки, вставлять в ухо штекер или разучивать угодные системе голосовые команды. Седану вослед лифтбек обходится без попсовых сенсорных кнопок и панелей. Круиз-контроль и вовсе по старому доброму управляется подрулевым рычажком. Особенно удачен цилиндрик-селектор ездовых режимов. Пора их опробовать.
Позитивный настрой
Оглянемся на тачку-точку отсчета. У седана бензиновый турбомотор 2.0 дефорсирован, выдает 218 сил и 340 Нм. Чего вполне хватает для комфортного перемещения с поправкой на паузы восьмиступенчатой автоматической коробки Aisin.
У лифтбека та же пара «мотор — коробка» «расфорсирована обратно» до 245 л.с. и 380 Нм. Автомобиль чуть тяжелее седана, но я поехал, и показалось, наоборот, новинка ощутимо легче. Этот спецэффект нравится!
В области постоянны по-европейски характерные узкие дорожки. Чтобы успеть к морю или к янтарному карьеру, а лучше везде, надо шевелиться в более-менее быстром темпе. Лифтбек энергичен, а в спортивном режиме паузы коробки явно покороче.
А ходовая явно жестче. Седан на колесах меньшего размера и то ощущался плотным. Лифтбек на крупных катках приходится вести, где поровнее. Пересчитав все резкие края трещин по пути к побережью, меняю начальную версию с обычными амортизаторами на топовую с адаптивными. Мягче всего они в режиме Eco, когда характер силового агрегата наименее выразительный. Так не пойдет! Нахожу в меню раздел персональных настроек и по отдельности собираю личную конфигурацию. Динамику — по-прежнему спортивную, подвеску — расслабленную. Ага, разница ощутима: края трещин и ям как бы сгладились.
Рулевое устраивает всегда, а на кривых траекториях лифтбек держится образцово. Проезжаю туда-сюда связку крутых поворотов, увеличивая скорость. Держится. Опять держится. Быстрее? С визгом шин, а держится! Только почему дремлет стабилизация? Отключаю поводья ESP, и тотчас 245 лошадей норовисто рвут меня с дороги куда-то в поле. Оказывается, электроника страховала еще как, просто очень деликатно. Такой беспроблемный спорт, вернее, фитнесс — нам нужен.
Что дальше?
«Они подумали обо всем!» — восторгались в 1989 году американские журналисты, испытав первый Lexus LS. Действительно: собираясь зайти в премиум, Toyota учитывала любую малость. И продолжает в первую очередь консервативно «мелочиться», ну а сенсоры — потом.
Читай, готовый сценарий для Hongqi. Уж не знаю, продумали китайцы специально, либо не угнались за модой, либо повлияли заводские причины, но к лучшему — респект новинке за удобные аналоговые решения. Серьезное преимущество в сегменте, где оцифровано все что можно и нельзя!
Остаются пресловутые малости. Надо уделить внимание звукам. Аудиосистема приемлема. А щелканье поворотников внезапно дешевое, как и похрустывание пластиковых частей. Кроме того, у машины за 3,9 млн рублей нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, местами выпирает нерусский русский язык. Китайцы уверены, что косяки покрыл всемогущий шильдик? Нет, сделал их заметнее.
А ведь лифтбек тоже тачка отсчета! Та показательная, с которой наметился путь Hongqi в сектор нескучного премиума, где «за свои» клиент спросит строже. Во имя Мао, отполируйте до блеска столь значимый для статуса марки автомобиль. Чтобы не вздыхать нам по альтернативному ЗИЛу, у которого русификация точно была бы идеальной.