Пиво в розлив
Передвижные автопивозаправочные станции из СССР
Специально для этого исследования арт-директор «Автопилота» изобразил легендарную московскую «Трубу» — место на Трубной площади, в самом начале Рождественского бульвара, где долгое время соседствовали пивной ларек и органично дополнявший его общественный туалет. Теперь здесь стоит неказистый Центральный рынок, где тоже можно попить пива, но это все уже не то.
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Как и все подобные места, «Труба» в советскую эпоху была местом со своей атмосферой: половину публики составляли профессура и студенты МАрхИ, другую — местные забулдыги. К слову, арт-директор «Автопилота» — выпускник архитектурного института, поэтому перед вами настоящий «пейзаж с натуры». В восьмидесятые и до закрытия в 1993 году ларьком руководил и лично разливал пиво известный всей округе Автандил. Слова «Автандил» и «Труба» были синонимы-топонимы.
В начале девяностых никаких пивных кружек уже не было — они исчезли вместе с Советским Союзом — и пиво пили из чего придется. Так, в домах по Варсонофьевскому, Кисельному и Звонарскому переулкам у жильцов можно было взять в аренду трехлитровую банку. И такая же по объему «дежурная банка» хранилась в угловой башне Рождественского монастыря, который тогда почти полностью занимал МАрхИ.
Каждый день в определенное время на бульваре собиралось по несколько человек, с надеждой всматривавшихся в поток автомобилей: с минуты на минуту должна была подъехать машина с надписью «Пиво». Наконец, она либо появлялась со стороны Петровского бульвара, либо поворачивала с Неглинной, поднималась вверх по Рождественскому, разворачивалась у Сретенки и спускалась вниз к «Трубе». Это было сигналом к действию — пока совершался «круг почета», у ларька уже выстраивалась очередь.
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Как правило, приезжал грузовик ЗИЛ-130, как на рисунке, или ГАЗ-53, но в любом случае с одинаковым окрасом — желтая или оранжевая цистерна с надписью «Пиво», причем буквы могли быть любого цвета. Наверное, это делало автомобиль более заметным среди остальных, облегчая ожидание страждущих.
Такие цистерны-пивовозы появились в СССР в шестидесятые годы и произвели настоящую революцию в деле снабжения пивных ларьков. Идея была не нова — в Лондоне еще в двадцатые годы пиво по пабам развозили в цистернах, причем смонтированных на электромобилях. Но у советских собственная гордость и свои изобретатели. Изданная в 1965 году брошюра под названием «Новый метод транспортировки и продажи пива» сохранила для нас имена героев: «Работники пивоваренного завода им. Степана Разина и торговых организаций Ленинграда В.Е. Балашов, А.В. Подзоров, С.Д. Макаров и И.Д. Драк предложили новый метод бестарной перевозки пива».
До бестарного метода пиво развозили по ларькам в деревянных бочках объемом от 50 до 150 литров. Дело выглядело хлопотным: на пивоваренном заводе пиво разливали по бочкам, закупоривали, грузили в грузовики или фургоны, разгружали у ларьков, раскупоривали, забирали обратно пустую тару. Бочки требовали осмолки, периодической мойки и ремонта, площадей для хранения, да и такая тара плохо влияла на вкус напитка — пиво отдавало деревом, а среди пены можно было выловить и ту самую смолку.
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из личного архива / Александр Новиков
Фото: из личного архива / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Фото: из архива автора / Александр Новиков
Все изменила «передвижная автопивозаправочная станция» — именно так именуется в брошюре цистерна-пивовоз. Первый опытный образец собрали из цистерны «Молоко» на базе ГАЗ-51, добавив в конструкцию изобарометрический кран, углекислородный баллон, бачок для дезраствора и различную распределительную арматуру. Для торговли пивом по новому способу около 50 ларьков в Ленинграде было оборудовано резервуарами емкостью по 300 литров.
Пиво подавалось в установленный в ларьке резервуар под давлением углекислоты из баллона. С помощью углекислоты производилась и дезинфекция резервуаров перед их заполнением из цистерны — все это входило в обязанности шофера.
Первый же год эксплуатации пивовозов в Ленинграде показал эффективность нового метода. Цистерна на шасси ГАЗ-51 могла перевозить 2 тыс. литров пива, в то время как в бочках помещалось всего 1,5 тыс. За день одна машина могла сделать четыре рейса и развезти 8 тыс. литров пива, то есть для суточного плана в 54 тыс. литров требовалось семь пивовозов.
По сравнению с перевозкой бочек число рейсов на пивзаводе сократилось на 2740 ездок, а вместе с избавлением от возни с бочками это давало экономию на сумму 108 799 рублей в год.
После Ленинграда «передвижные автопивозаправочные станции» начали внедрять и в других городах, где были пивоваренные заводы. Цистерны с надписью «Пиво» появились не только на шасси ГАЗ-51, но и ЗИЛ-164, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-130. По такой же схеме в СССР продавали не только пиво, но и квас, вино, молоко. Объединяло все эти цистерны еще одно свойство — люди всегда их ждали с нетерпением.