АвтоВАЗ впервые устроил модели Lada «солнечные» испытания
АвтоВАЗ в рамках комплекса испытаний при подготовке производства Lada Iskra впервые устроил тесты автомобиля, чтобы проверить воздействие на него солнечного излучения.
Фото: АвтоВАЗ
Фото: АвтоВАЗ
Фото: АвтоВАЗ
Фото: АвтоВАЗ
Как рассказали в пресс-службе компании, для стендовых испытаний была подготовлена новая специальная камера, которая имитирует 6 лет эксплуатации в южных регионах с хранением автомобиля на открытых площадках. Лампы раскаляют воздух вокруг автомобиля до 40°C, а сам автомобиль — до 80°C и выше. По итогам «солнечных» тестов были скорректирована конструкция пластиковых элементов интерьера и экстерьера, что повысило долговечность автомобиля, заявили на АвтоВАЗе.
Комплекс испытаний Lada Iskra имитировал эксплуатацию автомобиля в течение шести лет и 150 тыс. км пробега. Тесты на коррозионную стойкость проводились в солевых бродах, камере солевого тумана, а также в климатической камере, где кузова замораживались и размораживались. Предварительно на внешние кузовные элементы были нанесены тарированные надрезы до металла. Была смоделирована эксплуатация в самых неблагоприятных условиях, с присутствием морского воздуха, промышленных выбросов и реагентов на дорогах.
На полигоне 28 автомобилей испытывались на скоростной дороге заводской площадки, в бродах, на гравийных дорогах, булыжных трассах, в пылевом тоннеле, на имитациях городских улиц с различными неровностями. Моделировалась периодическая мойка автомобиля — из простого садового шланга, на мойке под высоким давлением и в автоматической установке. Также была задействована и новая дождевальная камера — Iskra находилась на платформе, которая может наклоняться в различных направлениях. Объем полигонных испытаний модели стал самым большим и разнообразным в истории разработки Lada, отметили в компании.
Кроме того, в тестах были задействованы вибростенды и роботизированные стенды для проверки навесных узлов кузова. Учитывалась частота пользования элементами кузова (робот открывал и закрывал багажник 26 тыс. раз, а дверь водителя — 146 тыс. раз). и фактор грубого обращения с машиной. Наконец, проводилась и оценка риска при воздействии на двери и капот ветровой нагрузки.