Так можно было?
Geely Preface на пути в будущее
Это было в России, и это было давно. Моя подруга выбирала себе первый автомобиль. Выбирала между глубоко подержанным, черным-черным седаном уважаемой британской марки и новеньким, счастливо-желтым хэтчбеком марки шведской. И я до сих пор помню об этой дилемме, настолько разными были варианты, и при этом — одинаково желаемыми. Это был как будто выбор между прошлым и настоящим. Но победило будущее — подруга в итоге купила себе кроссовер.
Geely Preface на съемочный площадке короткометражного фильма «Контрольная закупка»
Фото: Кирилл Команданте
Geely Preface на съемочный площадке короткометражного фильма «Контрольная закупка»
Фото: Кирилл Команданте
И вот прошло много лет. Ну, или не так уж и много, но достаточно для того, чтобы хэтчбеки вымерли как класс, автомобили с повышенным клиренсом заполонили городские дороги, а все, что нам осталось от седанов — пошарпанные такси и черные Camry с нагловатыми водителями за рулем. Обнаружить элегантный автомобиль в потоке машин нынче — задача со звездочкой.
А вот кнопку со звездочкой можно встретить на руле многих автомобилей. Ее можно запрограммировать под включение или отключение какой-либо функции. Есть такая кнопка и у Geely Preface, и из всего разнообразия возможностей тут стоит выбрать включение камеры, спрятанной в облицовку радиатора. Потому что Preface — это седан редкой для дня сегодняшнего элегантности. И ободрать юбку бампера о высокие московские бордюры — дело нехитрое. Лучше сделать их сближение контролируемым.
Geely Preface на съемочный площадке короткометражного фильма «Контрольная закупка»
Фото: Олег Шваргалов, Кирилл Команданте
Geely Preface на съемочный площадке короткометражного фильма «Контрольная закупка»
Фото: Олег Шваргалов, Кирилл Команданте
Динамичный дизайн — так это принято было всегда называть. Спортивный силуэт, покатая линия крыши, вытянутые светодиодные фары. Над внешним видом Preface работал легендарный британский дизайнер Питер Хорбери, который до своего перехода в 2011 году в концерн Geely работал на бренд Volvo. Как говорится, все переплетено. Прошлое, настоящее, будущее.
Preface — не то, что бы машина будущего. Она просто немного подростковая, ну или — молодежная. Потому что нарушает многие автомобильные каноны. Например, сбросить все аналоговые кнопки с парохода современности. Ну да, это общий тренд, но в моделях вроде Preface он доводится до абсолюта: через центральный вертикальный дисплей регулируется все, включая не только климат-контроль, но и управление светом, и настройку зеркал. Подобная концепция есть у броского и кичливого Jetour Dashing, но обнаружить подобный подход под крышей классического вида седана уж точно не ожидаешь.
У Preface нет даже привычного рычага переключения передач. Он, слава богу, не интегрировался в планшет, а всего лишь перекочевал на рулевую колонку. Тоже, кстати, не инновация. Подобное можно было встретить, например, на «Крайслерах» середины прошлого века. То есть это как бы что-то старое, но еще не очень хорошо забытое.
Фото: Анна Килимник
Фото: Анна Килимник
Фото: Анна Килимник
Фото: Анна Килимник
Фото: Анна Килимник
Способ открывания дверей обычно вызывает еще меньше разногласий — подавляющее большинство моделей автомобилей придерживаются единой концепции дверных ручек. У Preface и она — наперекор: тут рычаг открывания надо дергать не «в бок», а «вверх». Кнопки управления стеклоподъемниками тоже не «нормальные», а повернутые на 90 градусов.
«Дело привычки», — скажет кто-то. И будет прав. Но куда проще привыкнуть тому, кто сел за руль такого автомобиля недавно, чем ретрограду, который «переводил» много чего, и снова хочет за руль седана, чья динамика ему максимально по вкусу из всего того, что официально можно купить на российском рынке.
А под капотом Preface — мотор не электрический и даже не гибридная силовая установка. Молодежь через губу должна переспросить: «Как, даже не гибридная?». Да, тут самый что ни на есть бензиновый четырехцилиндровый двигатель c турбонаддувом и непосредственным впрыском. Не подумайте, в пару к нему не прилагается «ручка» — тут семиступенчатый преселективный «робот» c «мокрым» сцеплением. И разгоняет он этот седан так, как вроде и не должен: уважительно, напористо, легко, плавно, с легкими нотками солидного рыка. Так приятно прихватить на нем со светофора или заложить поворот на пустом шоссе нефедерального уровня. Есть в этом какое-то забытое удовольствие, что-то похожее на запретное чувство радости с привкусом забытого счастья.
Ностальгия, знаете, может быть приятной. Вернуться, пусть и мысленно, в те моменты, когда было хорошо. Когда система камер кругового обзора на 360 градусов была чем-то невиданным, интеллектуальная система управления дальним светом — фантастикой, а адаптивный круиз-контроль — прерогативой премиум-марок. Сегодня все это доступно, в том числе и на Preface. Вместе с системами предотвращения фронтального столкновения, распознавания дорожных знаков и удержания в полосе движения.
— А можешь остановиться, я все-таки вперед пересяду.
По стечению обстоятельств подвожу актрису на съемную киноплощадку.
Geely Preface на съемочный площадке короткометражного фильма «Контрольная закупка»
Фото: Кирилл Команданте
Geely Preface на съемочный площадке короткометражного фильма «Контрольная закупка»
Фото: Кирилл Команданте
— Да, да, ты сразу говорила: «Садись вперед». Но из таких тачек, знаешь ли, надо выходить из задней двери. Это прибавляет тебе… веса, что ли. Не в смысле килограммов, в смысле — статусности. Но я лучше включу себе спереди массаж.
Да, массаж в сиденьях современных китайских автомобилей тоже стал общим местом. А когда моя подруга выбирала из старого, британского седана и новенького шведского хэтчбека, за массажем надо было ходить в специальный салон.