Дешевые «Мерседесы» россиян больше не интересуют

Весной 2022 года, когда европейские автопроизводители стали массово уходить из России, пошли разговоры, что Москва со временем превратится в Гавану. Только ездить по ней будут не «Кадиллаки» времен Элвиса Пресли, а «Мерседесы» эпохи раннего Шамана. Однако новые «Мерседесы» и другие машины премиального уровня продолжили заезжать в страну невзирая на санкции. О том, как изменился рынок, на примере марки Mercedes-Benz «Автопилоту» рассказал Тимур Каканов, управляющий партнер компании Legacy Motors.

Цены выросли очень неравномерно

Новый Mercedes-Benz E 220d за четыре года прибавил в цене 120%, а более роскошный Mercedes-Benz G63 AMG — «всего» 50%. Общее удорожание понятно: падение курса рубля относительно евро, усложнение логистических цепочек — сейчас в них до восьми участников, повышение утилизационного сбора, заметный рост цен в самой Европе за счет инфляции и улучшения списка базового оборудования машин премиального класса.

Но есть, подчеркивает Тимур Каканов, и фактор, который обычно ускользает от внимания потребителей. Раньше производители, стремясь увеличить продажи в России, выводили такие комплектации, на которых почти ничего не зарабатывали. Дополнительно цену снижала российская сборка.

Сегодня машин с «завлекательными» спецценами нет, вот и получается, что одни модели подорожали относительно себя прошлых в полтора раза, а другие — в два с половиной.

Планируемое с декабря 2025 года повышение утилизационного сбора дополнительно увеличит разрыв с прежними ценами, причем коснется это и тех, кто ввозит «под себя» — сразу на частное лицо. «Мерседесов» с двигателями менее 160 л.с. в природе практически не осталось.

Дешевые «Мерседесы» стали слишком дорогими

Раньше значительный объем продаж составляли «Мерседесы», собранные в России и младшие модели — А-класс, B-класс, С-класс, GLA, GLB. Сейчас они практически не востребованы. Такая же ситуация с моделями BMW и Land Rover. Автомобили европейских брендов уровня entry premium, «входного билета» в мир «богатых и знаменитых», в процентном соотношении подорожали сильнее всего, а покупали их, как правило, люди, ограниченные в средствах — как бы это не смешно звучало относительно покупателей новых Mercedes-Benz.

Эксперт Тимур Каканов добавляет: в цене каждой привезенной из-за рубежа машины есть стандартные расходы, вроде доставки и оформления, и они мало зависят от класса автомобиля. Соответственно, чем проще модель, тем больший процент от ее стоимости составляют сопутствующие траты.

По этой причине бывшие покупатели самых доступных моделей европейского премиума первыми переключились на европейские машины с пробегом и новые — из Китая.

Дорогие версии «Мерседесов» стали еще богаче в оснащении

И дело не только в том, что со сменой поколения и рестайлингом добавляются новые, более дорогие опции типа бесключевого доступа. Просто все машины разом стали импортными. Например, в 2021 году, чтобы получить Mercedes-Benz GLS 450d со всеми возможными опциями, его надо было заказывать через российского дилера из Европы, и обходился он на 55% дороже топового GLS 450d российской сборки. Сегодня разрыв между похожими комплектациями сократился до 12%, поскольку обе машины приедут из-за рубежа.

Покупатели не видят смысла экономить, и берут максимум: аудиосистему Burmester 3D, электрогидравлическую подвеску E-Active Body Control, диски размером 23 дюйма, отделку салона кожей наппа, предпусковой обогреватель Webasto, фаркоп и далее по списку. Средние, а тем более базовые комплектации, мало кого интересуют.

Для российский продавцов это плюс: облегчает заказ машин. Бери максимум — не ошибешься. Тимур Каканов уверяет, что 95% автомобилей продаются из наличия, тех, что уже находятся в московском автосалоне компании.

«Мерседесы» покупают не только те, кому за 50

Самые ходовые на рынке новые «Мерседесы» начинаются на отметке 15 млн руб. — той, где «заканчиваются» практически все китайские модели.

Основа покупателей — лояльные клиенты марки. Они привыкли к «Мерседесам» и пока будет такая возможность, продолжат их покупать. Они не видят альтернативы немецкому премиуму. На что можно заменить представительский седан S-класса в исполнении Maybach? Для определенной части клиентов — только на Rolls-Royce.

Тем не менее, среди покупателей достаточно молодежи, для которой новый G-класс может стать буквально первой машиной в жизни. Европейский премиум позволяет продемонстрировать уровень потребления и вкус. Разница в том, что молодой блогер или криптоинвестор, в отличие покупателя возрастной категории 50+, выберет более яркий цвет кузова.

Претензии к китайским машинам с претензией на премиум

Агентство «Автостат» считает, что российский рынок автомобилей премиум успешно захватили китайцы. Тимур Каканов уточняет: все зависит от того, что считать премиумом.

Есть клиенты, которые не готовы относить китайские модели, даже самые дорогие, к премиуму. И объясняют это несколькими причинами. Прежде всего имиджевыми: за пять лет никакая марка не может стать культовой. История — важная часть бренда. На «Мерседесах» ездили Высоцкий, Штирлиц и папа римский. На самом крутом китайском премиуме — в лучшем случае руководители коммунистической партии самого же Китая.

Другая, более объективная причина — качество автомобилей. По секундам разгона китайские машины, прежде всего электрические, могут конкурировать с европейскими, а по качеству материалов и отделки — нет. Пятна ржавчины на кузове европейского премиума через год эксплуатации — немыслимое дело, для китайских машин — рядовое.

Программное обеспечение у китайских брендов часто бывает сырым, интерфейсы — неудобными. По крайней мере для тех, кто привык к европейской логике управления автомобилем и его системами.

Европейские машины проще в ремонте

Mercedes-Benz официально ушел из России, но в стране остались тысячи специалистов, прекрасно разбирающихся в устройстве немецких машин. По китайским маркам таких наработок нет, а быстрое обновление модельного ряда и применяемых запасных частей только усложняют ремонт. Некоторые клиенты отмечают, что уход официальных дилеров расширил выбор сервисных станций: раз нет заводской гарантии, можно обращаться к тем, кому доверяешь. Например, профильному клубному сервису.

Цены на ремонт и обслуживание выросли примерно вдвое, но качество, за счет конкуренции, по мнению Тимура Каканова, не упало. А заводскую гарантию отчасти заменили новые продукты от ведущих страховых компаний: годовой контракт для Mercedes-Benz G63 ценой около 33,5 млн руб. обойдется примерно в 400 тыс. руб. — меньше 1,5% от стоимости. Двигатель, коробку или электрику, если они сломаются по причине заводского брака, будут чинить за счет страховой. Аккумулятор, декоративную отделку и расходники полис не защищает. Раньше, заметим, помутневший от зимней химии хром дилеры меняли по гарантии — правда, иногда только после боя с гарантийным отделом.

Европейский премиум больше похож на инвестицию

За два года эксплуатации в России кроссовер премиальной китайской марки потеряет 40-50% своей начальной стоимости, европейская машина того же класса — около 20%. «Многие предпочтут 3-4 летний европейский автомобиль, чем новый китайский. Спрос на китайские автомобили на вторичном рынке очень низкий — даже профильные официальные дилеры неохотно принимают их в трейд-ин», — рассказывает Тимур Каканов.

До сих пор сохранилась возможность собрать машину «под себя»

Несмотря на то, что большая часть машин премиальных европейских марок, по опыту компании Legacy Motors, продается «из наличия», по принципу «посмотрел — купил», остается возможность собрать машину в точном соответствии со своим потребностями, по конфигуратору, уточнив цвет кузова, материалы отделки и прочие опции. Делается все через сторонних дилеров, срок зависит от страны поставки и марки. Mercedes-Benz с немецкой производственной площадки может доехать до России за четыре месяца, из США — за полгода.

Сделать новый ключ до сих пор проблема

Уход представительств европейских автомобильных компаний из страны все же усложнил жизнь автовладельцев. Например, ограничен функционал мобильных приложений для дистанционного управления автомобилем, штатная навигация может не отображать пробки в Москве и Сызрани. Но самая серьезная проблема — отсутствие доступа к заводским дата-центрам. Раньше официальные дилеры могли подключиться по защищенному каналу, после 2022 года им такую возможность отрезали. Самое неприятное последствие — сложность восстановления утраченного ключа зажигания, поскольку новый надо «прописать» в заводской системе. Для восстановления ключа придется ехать к дилеру в одну из стран, куда автомобили с российскими номерами пускают без ограничений.

Денис Токмаков