Exeed раскрыла подробности о первом универсале марки
Компания Exeed поделилась новыми подробностями о спортивном универсале Exlantix ES GT, который дебютировал на международной автомобильной выставке в Гуанчжоу. Модель позиционируется как новое прочтение концепции shooting brake.
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Exlantix ES GT сохранил классические пропорции модели ES: колесная база, ширина и высота остались неизменными ради баланса между просторным интерьером и гармонией силуэта, рассказали в компании. Остались характерная светодиодная линия во всю ширину кузова, плавные линии капота и фирменные дневные ходовые огни. Облик передней части дополняет спортивный сплиттер, передний бампер стал более агрессивным.
Дизайн колес обновлен — вместо «ветвистой» схемы теперь используется вариант с двумя пятилучевыми спицами, добавлены боковые накладки и рейлинг. Линия крыши начиная с центральной стойки, поднимается к задней части. Светодиодная оптика во всю ширину сохранила форму, но получила другую внутреннюю структуру для нового визуального эффекта при включении. Отмечается, что модель ES обладает рекордно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,205, что достигается благодаря акульему плавнику-антенне и двухканальному заднему спойлеру.
В интерьере Exlantix ES GT сохранилась панорамную стеклянную крышу модели ES, но теперь она оснащается электрической шторкой. В центральную консоль добавлены физические кнопки управления рекуперацией и климатом, есть атмосферная подсветка скрытого типа. Сиденья получили эргономические улучшения и увеличенный диапазон регулировок, задний ряд поддерживает складывание в пропорции 4/2/4 и может опускаться электрически.
Exeed внедрила в универсал собственную технологию Texxeract, при этом силовая установка основана на архитектуре модели ES. Автомобиль получил новую полноприводную двухмоторную конфигурацию, а совокупная мощность системы превышает 540 л.с.
По части шасси ES GT наследует свойства модели ES: полностью алюминиевая конструкция, передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажная схема в сочетании с адаптивными амортизаторами CDC и пневмоподвеской. У автомобиля также усилили жесткость пневмобаллонов и повысили торсионную прочность кузова для эксплуатации в условиях горных серпантинов и крутых поворотов.