«Зеленее» не будет

Почему Monjaro

На светофоре останавливается машина с женщиной за рулем. Зажигается желтый свет, зеленый, машина не едет. К женщине подходит полицейский: «Мадам, зеленее не будет!». На днях этот старый анекдот стал точным отражением происходящего в мировом автопроме.

Две новости. Первая: Китай в плане на пятилетку 2026–2030 гг. исключил электромобили из перечня стратегических направлений развития — впервые за последние 15 лет. Это значит, что производители и покупатели NEV, автомобилей на новых источниках энергии, а говоря проще, электромобилей и гибридов, лишатся государственных субсидий. Новость вторая: по результатам продаж с января по октябрь 2025 года статус самого популярного бензинового кроссовера в Китае получил кроссовер Geely Monjaro (Xingyue L). Всего было реализовано 220 916 автомобилей этой модели, что на 31,7% больше аналогичного периода прошлого года.

Казалось бы, какая связь?

Это что еще за номера

Те, кто бывал в Китае, не могли не заметить, что у личных автомашин на тамошних дорогах номерные знаки двух видов — с зеленым фоном и с синим. Первые выдаются электрокарам и гибридам, вторые — автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. И машин с зелеными номерами продается больше, за первые пять месяцев этого года, по данным Ассоциации автопроизводителей КНР (CAAM), электрокары и гибриды заняли 51% от общего объема новых автомобилей.

Это не случайность, а результат пятнадцатилетних усилий китайских властей по внедрению электромобилей и гибридов. На их покупку действуют субсидии, доходящие до 60 000 юаней (8 тысяч долларов США). Покупатели «электричек» не платят налог на покупку машины, в Китае это 10 процентов ее стоимости. В крупных городах водители электромобилей паркуются бесплатно, не платят за проезд по платным дорогам, автомагистралям и мостам, ездят по выделенным полосам для общественного транспорта, бесплатно проходят техосмотор и получают техобслуживание со скидками. Автомобили же с ДВС в Китае, напротив, ущемляют в правах. В Пекине они могут ездить в зависимости от дня недели и цифр в номерном знаке, четных или нечетных. В Шанхае владельцы таких машин покупают номерные знаки на аукционе, в долларах США примерно за 13 тысяч.

И вот в условиях такого неестественного отбора Geely Monjaro не только опередил конкурентов в сегменте бензиновых кроссоверов, в числе которых автомобили ведущих мировых брендов, но и вошел в десятку самых популярных автомобилей Китая вне зависимости от типа кузова и силовой установки. Да и в России, по данным агентства «Автостат», в сентябре Geely Monjaro вошел в тройку лидеров в категории SUV.

Чем же этот флагманский SUV Geely так привлекает автовладельцев и Китая, и нашей страны?

Свой среди чужих

Соотношением цена/качество, конечно. Это один из самых, если так можно выразиться, некитайских китайских кроссоверов, буквально во всем. От дизайна экстерьера и интерьера до эргономики и продвинутых систем безопасности. Очень важен, конечно, выбор силового агрегата — двухлитровой турбированной рядной «четверки» мощностью 238 л.с. в сочетании не с «роботом», как это часто бывает в китайских машинах, а с классическим восьмиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. Полный привод — ну для России это фактор вообще первостепенный. Плюс европейская традиция не пренебрегать мелочами: вентиляция и обогревы сидений не только в подушках, но и в спинках, розетка на 12V в багажнике, которой нет в некоторых даже более дорогих китайских SUV, несмотря на панорамную крышу, наличие рейлингов, так что можно поставить и багажник, и кофр — ну и так далее. Генетика Volvo, приобретенной в 2010 году со всеми ее наработками, дает себя знать.

Относительно недавно в России появился обновленный Geely Monjaro, 2026 модельного года, премьера его состоялась в начале сентября на международном автосалоне в Чэнду. Обновление получилось очень тактичным. Все преимущества, сделавшие флагманский кроссовер Geely бестселлером, сохранены, а изменения, хоть и важные, но скорее, эволюционные. Добавлен Sand, режим передвижения по песку. Подвеска стала адаптивной — амортизаторы регулируемой жесткости обеспечивают и устойчивость машины на трассе, и комфортное движение по неровностям, плавность хода больше на 33%.

В салоне обновился селектор переключения режимов трансмиссии, появился новый многофункциональный переключатель, солнцезащитные козырьки теперь с прозрачными вставками, атмосферная подсветка есть и на втором ряду. Форма и обивка передних кресел еще более комфортные, у водительского — электрорегулировка по двенадцати направлениям и шесть режимов массажа. А переднее пассажирское кресло Monjaro не только имеет память настроек, но и раскладывается горизонтально. Кроме того, им можно управлять с заднего ряда, так называемыми «кнопками босса». А сам «босс» и его соседи клавишами на дверях могут регулировать угол наклона спинки своего сиденья. Мультимедиа поддерживает беспроводной Apple CarPlay, у новой премиальной акустики двенадцать динамиков, включая два в подголовниках передних кресел.

Важная деталь, Monjaro учитывает российскую реальность. Доказательство чему — увеличенный до пяти литров бачок омывателя, снабженный датчиком уровня омывающей жидкости. Реальность вообще рано или поздно побеждает все, даже красивую мечту о повальной электромобилизации.

Александр Янковский

Меню сайта

Это что еще за номера

Свой среди чужих