ПЛА уполномочен заявить

Одно из самых ожидаемых событий этого года на автомобильном рынке России — возвращение бренда «Волга». Первые собранные в Нижнем Новгороде машины должны попасть к дилерам уже в июне. Об этом и многом другом корреспонденту «Автопилота» рассказала Татьяна Фадеева, глава компании ПЛА и бренда Volga.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Почему после долгого перерыва было решено возродить бренд «Волга»?

Наша компания, ПЛА, базируется вместе с производством в Нижнем Новгороде, а для Нижнего — «Волга» особое название, воплощающее былую гордость за отечественный автопром. Сейчас — идеальное время для его возрождения.

Почему «сейчас» и почему «идеальное»?

Потому что возник очевидный запрос на автомобили, которые символизировали бы вектор на технологическую независимость страны, запрос на машины собственного модельного ряда.

Что можно сказать о компании ПЛА?

ПЛА — это «Производство Легковых Автомобилей». Нашей компании в настоящее время принадлежат права на бренд «Волга». Мы отвечаем за все этапы реализации проекта: от проектирования и производства автомобилей до продаж, развития дилерской сети и послепродажного обслуживания.

О возвращении «Волги» на российский рынок активно говорят последние месяцы. А когда началась работа над реализацией проекта?

После того, как концерн Volkswagen досрочно прекратил сборку автомобилей в Нижнем Новгороде (на момент завершения работы в 2022 году там собирали Skoda Octavia, Skoda Karoq, Skoda Kodiaq и Volkswagen Taos — Прим. ред.). Все это время шла работа над тем, как лучше использовать оставшийся персонал и технологическое оборудование.

В Советском Союзе «Волга» была символом престижа. В 1990-е годы — трудягой и такси. Вы же наверняка проводили исследования, что такое «Волга» в сознании современного потребителя? И как меняется восприятие образа в различных возрастных группах?

Для старшего поколения «Волга» была и остается символом престижа и высокого статуса владельца. Молодая аудитория больше знает бренд по каким-то семейным воспоминаниям — «у родителей на свадьбе были Волги» — или по советским фильмам. Воспоминания в целом очень позитивные.

В кино у «Волги» разные образы — вам какой ближе: «Три тополя на Плющихе», «Служебный роман» или «ТАСС уполномочен заявить»?

Все три фильма отвечают моим представлениям о роли «Волги» в жизни страны и общества. Сложно сказать, какой образ ближе. Они дополняют друг друга.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

«Волга» как образ — это такое советское мороженое, «лучшее мороженое в мире»?

Да, вполне можно провести и такую параллель. Что, с одной стороны, хорошо, но с другой накладывает на нас определенную ответственность. Нельзя обмануть ожидания.

Какой вы представляете современную целевую аудиторию «Волги»?

Бренд позиционируется в сегменте «масс-премиум». Из ушедших игроков ближе всего к нему была Toyota. В этом сегменте потребители ценят баланс качеств: статус, надежность, практичность. Такие требования характерны для разных возрастных групп, но ядро целевой аудитории — 35 лет и старше.

Что должно быть главным для покупателя — некие ностальгические мотивы или прежде всего соотношение цены и качества?

Ностальгия, безусловно, присутствует, но в текущих условиях потребители слишком внимательно считают деньги, чтобы строить стратегии только на этих мотивах. Конечно, соотношение цены и качества должно стать ключевым преимуществом. Для успешного старта и долговременной работы нужен сбалансированный продукт.

Какая, на ваш взгляд, главная «боль» современных покупателей автомобилей? Что их волнует, кроме цен, на которые вы повлиять глобально не можете?

Надежность, причем надежность в различных аспектах. Техническая надежность, то есть отсутствие поломок. Надежность послепродажного обслуживания — наличие запасных частей, квалифицированного персонала, инженерной поддержки со стороны производителя. Надежность бренда: современные покупатели опасаются, что сегодня они купят машину у дилера, а завтра компания свернет деятельность и оставит клиентов со своими проблемами. Отечественный бренд, для которого Россия — главный рынок, в этом смысле внушает доверие. И мы стараемся не подвести: уже понятно, что техническая поддержка и центральный склад запасных частей будут работать 24/7.

Каким будет основное написание бренда — «русскими» буквами, как раньше, или «иностранными», как модно сегодня?

«Волга» — российский бренд, но с советских времен он хорошо известен за рубежом. Раньше, кстати, практиковалось двойное написание. Для внутреннего рынка — кириллицей, для остального мира — латиницей. Мы решили унифицировать решение и остановились на варианте Volga. Это наш зарегистрированный товарный знак, что дает нам право использовать его без ограничений именно в таком виде. Volga, замечу, не единственный отечественный производитель, отдавший предпочтение международному варианту. Это сразу облегчает экспорт.

География экспорта понятна?

Начнем с ближайших стран — стран СНГ, а там посмотрим.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Каким вы видите модельный ряд? По какому принципу он будет сформирован? Закрыть все популярные ниши?

На старте Volga будет представлена тремя моделями, все будут позиционироваться в сегменте D (среднеразмерные автомобили по европейской классификации — прим. ред).

Почему за основу взят сегмент D?

Потому что исторически «Волга» — большой комфортный автомобиль, это в ДНК бренда. Кроме того, за последние три-четыре года D-сегмент российского рынка SUV, рынка кроссоверов, вырос вдвое.

Какие машины будут на старте продаж? Что можно сказать о них?

Это два кроссовера и седан. Первый кроссовер можно отнести к сегменту C+ (большой компактный — Прим. ред). Он будет предлагаться с передним и полным приводом. Вторая SUV-модель, полноценный D-класс, только полный привод. Третий автомобиль — переднеприводный седан.

Когда начнется производство и продажи?

Производство товарных машин уже идет, мы работаем на формирование склада, чтобы дилерам было, что продавать. Сами продажи начнутся в июне.

Вы дозированно отпускаете информацию. Сведения о том, что мощность бензиновых моторов будет около 200 л.с., соответствует действительности?

Да, соответствует. Но «входной билет» будет на отметке чуть ниже 150 л.с. — чтобы покупатели могли попасть в льготную категорию уплаты транспортного налога.

Так совпало или это сделано специально?

Наша сила в том, что мы прицельно делаем продукт с учетом требований российских потребителей. Адаптируем двигатели, настраиваем телематику, включая востребованный у российских пользователей дистанционный запуск, конфигурируем медиасистемы. Мы работаем над тем, чтобы привести эргономику салона в соответствие с пожеланиями наших покупателей: на многих современных машинах им не нравится посадка водителя, недостаточно глубокая, не хватает регулировок по наклону спинок сидений на втором ряду. Мы следим за обратной связью и намерены постоянно совершенствовать свои продукты. Процесс занимает время, потому что при замене одних компонентов другими мы сразу планируем переходить на местных поставщиков.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Эскиз внедорожника бренда Volga

Фото: ПЛА

Эскиз интерьера внедорожника бренда Volga

Фото: ПЛА

Три модели в портфеле — это «необходимое и достаточное» или «для начала»?

«Для начала» мы запустили производство. Далее следует этап углубления локализации. Потом — внедрение новых моделей собственной разработки.

Производство начнется с «отверточной сборки»?

Прикрутил колеса и поехал?! Нет, с самого начала подразумевается полный цикл сборочных операций, включая установку сидений, панели приборов, вклейку стекол, отладку блоков управления. Задействована та же конвейерная линия, на которой собирали по полному циклу автомобили Skoda и Volkswagen.

В свое время немецкий концерн подчеркивал, что его российские линии укомплектованы лучшим оборудованием. Его удалось пустить в дело?

Естественно, что оно потребовало адаптации под новые модели, но в целом да. О качестве оборудования и культуре производства говорит тот факт, что 25% собранных в Нижнем Новгороде моделей уходили на экспорт. Нам удалось взять лучшее от тех процессов. Например, обработку кузовов горячим воском, обеспечивающим прекрасную защиту от коррозии. Это весомый плюс наших машин, который будет отличать нас от конкурентов.

Вы планируете осуществлять в Нижнем Новгороде сварку и окраску кузовов?

Да, ближе к середине года эти цеха должны быть запущены. Мы двигаемся поэтапно.

Кто является поставщиком комплектующих на первом этапе?

Это группа технологических партнеров, преимущественно из Китая. Названия конкретных компаний мы не разглашаем. Со временем зависимость от импорта будет сокращаться. С самого начала на «Волгах» будут шины, колесные диски и аккумуляторы российского производства. В конечном итоге мы намерены иметь локальное производство — штамповку кузовных деталей, выпускать двигатели и коробки передач, то есть последовательно снижать зависимость от импорта. В приоритете локализация объемных, больших по размеру деталей, в цене которых особенно выражены затраты на логистику.

Сколько человек задействовано на производстве и сколько автомобилей предприятие может выпускать в год?

К декабрю численность персонала планируется довести до 2000 человек, максимальная мощность — 110 тыс. автомобилей.

В какой пропорции будут занимать конвейер три модели?

Примерно 40% на один кроссовер, 40% на другой и 20% на седан.

Зачем в линейке нужен седан — кажется, этот тип кузова давно и бесповоротно теряет популярность?

Исторически «Волга» — это седан, а востребованность Toyota Camry, спрос на которую ограничен, прежде всего, ценой, говорит о том, что интерес есть, причем как со стороны частных клиентов, я сама из их числа, так и корпоративных. Например, отделенный от салона багажник обеспечивает лучшую звукоизоляцию.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

У вас есть заранее приготовленный костыль продаж в виде контрактов с какими-то государственными структурами или службами такси? Насколько важен для вас корпоративный сегмент продаж?

Он важен, но «на костылях» заранее гарантированных корпоративных контрактов нельзя планировать долгосрочный забег. Мы намерены играть вдолгую, а устойчивость дает спрос у розничных клиентов, тех, кто голосует за товар своим рублем. Если конечного клиента наши автомобили будут устраивать, то непременно подтянутся и флиты (флитами в автобизнесе называют корпоративных покупателей и владельцев больших автопарков — Прим. ред).

Можно ли ожидать, что автомобили под брендом «Волга» будут существенно дешевле, чем машины китайских марок?

Мы пока не анонсируем цены. Окончательный прайс-лист, который будет актуален на момент начала продаж, сейчас формируется - идет отладка процессов, влияющих на себестоимость, а их масса: от производства до доставки готовой продукции к дилерам. Цены должны оптимально соответствовать качеству продукции.

Насколько большой будет дилерская сеть? Вы ограничиваете ее географию — скажем, «европейская часть России до Урала»?

Сеть будет развиваться по мере роста продаж. Мы планируем иметь около 150 дилеров, не ограничивая географии — за Уралом мы уже нашли партнеров.

Что говорят дилеры во время переговоров? Насколько их вдохновляет возвращение «Волги»?

Они разделяют наши ценности, им близка идея технологического суверенитета России в деле производства автомобилей. Они видят в нашем проекте островок стабильности, они устали от постоянной смены игроков. Наших партнеров привлекает возможность долгосрочного планирования и развития. Им нравится идея разработки собственного уникального модельного ряда.

Эксперты отмечают, что на объемах продаж будет сказываться не только качество продукта, его цена, разветвленность дилерской сети, но и условия заводской гарантии и кредитной поддержки. Эти вопросы уже проработаны?

Гарантия будет 5 лет и или 150 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше, причем без огромного списка исключений — условия конкурентоспособные. Вопрос с субсидированными за счет производителя кредитами прорабатывается с банками — за это направление будет отвечать специальное подразделение нашей экосистемы, «Volga Финанс». Мы стремимся закрыть весь круг вопросов, возникающих у потребителя. Вернуть те практики, что использовались ушедшими европейскими автомобильными брендами.

А вы рассматривали вариант, что прежние игроки вернутся на российский рынок?

Мы рассматривали разные варианты развития событий, но ответ на все вызовы один: выпускать продукт, привлекательный для конечного потребителя.

Денис Токмаков