Автомобиль месяца: Jetour T1
Часть вторая: по дорогам и бездорожью
Привод эффективный, подвеска неприхотливая. Путь хочется срезать по грунтовке просто себе в удовольствие
Фото: Вячеслав Крылов
Привод эффективный, подвеска неприхотливая. Путь хочется срезать по грунтовке просто себе в удовольствие
Фото: Вячеслав Крылов
Рубрика «Автомобиль месяца» максимально подробно рассказывает о самых интересных моделях на российском рынке. «Автопилот» целых тридцать дней с пристрастием испытывает полученный на тест автомобиль и каждую неделю публикует насыщенный иллюстрациями рассказ о подробностях опыта. Четыре недели, четыре главы и выводы, которые вы делаете вместе с нами.
Получив на руки Jetour T1, мы заправили его рекомендованным Аи-95 до горловины и обнулили пробег. Бортовой компьютер в тот момент показывал средние 10,7 л/100 км, провел калькуляцию и с оптимизмом пообещал, что проедем 650 км.
Приличный запас хода. Расширяет географию поездок на одном баке от Москвы, к примеру, до Вологды, Пензы, Саранска или Тамбова. От Санкт-Петербурга — до Петрозаводска или Твери. От Екатеринбурга — до Магнитогорска или Уфы. Вопрос, какие данные увидим на финише теста. У нас по программе опыты в разных режимах.
Подножки у модели в стандарте. Под ними мы намеряли рулеткой немалые 30 см. Колеса всегда 19-дюймовые
Фото: Вячеслав Крылов
Подножки у модели в стандарте. Под ними мы намеряли рулеткой немалые 30 см. Колеса всегда 19-дюймовые
Фото: Вячеслав Крылов
Пресетов заготовлено на все случаи. Стандартный Normal, бережливый Eco, активный Sport и зимний Snow — само собой. Вдобавок есть Mud для грязи, Sand для песка, Rock для трудных участков, а сверх того комплексный X («Икс»), который варьирует настройки по ситуациям.
Менять режимы удобно — крутишь шайбу на тоннеле. И видишь на экране схему привода с двумя символическими замочками: заперся один — участвует муфта, второй — сработала автоблокировка заднего дифференциала. В первый день сразу отправляемся на каверзные сельские дорожки.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Кручу-верчу, 4WD испытать хочу
Внимание, марш! При старте оба замочка — независимо от выбранных настроек — почти всегда хотя бы пару-тройку секунд замкнуты в пользу стабильности на прямой. В остальном пресеты варьируют работу 4WD по-своему.
Система «всеми четырьмя» поддерживает интенсивные ускорения, и подключает задние колеса даже в Eco, когда из экономии приоритет у передней оси, и кроссовер постоянно моноприводный. Normal — подчеркнуто средневзвешен. Sport чаще запирает замочки и дольше их не распускает, чтобы при резких разгонах автомобиль не терял курс. Зимний Snow почти всегда держит задний дифференциал свободным, уменьшая вероятность заноса.
Углы въезда и съезда равные — по 28°. За бамперы лишний раз не опасаешься
Фото: Вячеслав Крылов
Углы въезда и съезда равные — по 28°. За бамперы лишний раз не опасаешься
Фото: Вячеслав Крылов
Уточним, что Snow по-кроссоверному не про глубокий снег, а про ровную скользоту. В рыхлых наметах лучше применять песчаный Sand: реакции на газ становятся плавными, ESP отключена и не мешает понемногу буксовать.
А грязевой Mud настроен иначе: автомобиль откликается охотнее и дольше удерживает передачу, позволяя рыть колесами грязь до тверди, стабилизация начеку и помогает не закопаться. Итого, во всех режимах, перефразируя Булгакова: «Настроено было чисто, умело».
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Тут бы ударить автопробегом по серьезному бездорожью. Увы, после аномальных снегопадов вместо любимых мест а-ля «Кэмел Трофи» обнаружилась целина по пояс. Трактор и тот задумается. Благо во время нашей первой встречи Jetour T1 сам не хуже трактора пахал на офроуде Калужской области. Участки с вывешиваниями одолевает играючи. И по грунтовкам — только вперед, подвеска хорошо справляется с ухабами, не вытрясая нутро у экипажа.
Привод подключается плавно и в масть. ESP действует с аккуратностью, строго и справедливо
Фото: Вячеслав Крылов
Привод подключается плавно и в масть. ESP действует с аккуратностью, строго и справедливо
Фото: Вячеслав Крылов
Высота положения
Иные полноприводники классической школы, образно говоря, пропускают бездорожье через себя, и водитель становится активным участником событий, если не частью механизма. Jetour T1, наоборот, позволяет наблюдать из кабины пересеченную местность отстраненно как сериал National Geographic. Не говоря уж о ровных шоссе.
Водитель и пассажиры в прямом смысле на высоте: подушки сидений более чем в полуметре от земли. Тем лучше и обзорность. Мы провели эксперимент с маневрами в узких пространствах. Даже без оглядки на систему кругового обзора габариты трудностей не вызывают, чувствуются беспроблемно. Кстати, усилие на руле можно уменьшить через меню.
Рулевая колонка меняет вылет, и комфортную посадку находишь за считанные секунды, причем раз и навсегда. Форма обода неожиданно нравится. Селектор коробки «сподручный»
Фото: Вячеслав Крылов
Рулевая колонка меняет вылет, и комфортную посадку находишь за считанные секунды, причем раз и навсегда. Форма обода неожиданно нравится. Селектор коробки «сподручный»
Фото: Вячеслав Крылов
Перед поездкой создаешь индивидуальную пользовательскую картину. Надо запрограммировать «горячую» кнопку на руле, выбрав функцию из списка. Назначить конфигурацию приборов и оттенок контурной подсветки. Установить лимит скорости. Наконец, с подсказки датчиков выровнять по картинке давление в шинах.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Ровные километры
Казалось бы, подвеска в обмен на лояльность к ухабам должна раскачивать кузов. А тут по возвращению на трассу чувствуется плотной. Крены высокого корпуса умеренные и на коротких волнах, и на крутых поворотах. Пятерка за баланс! Руль пора переводить в режим спорта, так оно информативнее.
Предусмотрены три варианта усилия на руле
Фото: Вячеслав Крылов
Предусмотрены три варианта усилия на руле
Фото: Вячеслав Крылов
Отдачи турбомотора хватит везде, кроме, разве что, Нюрбургринга. Коробка-автомат быстродействующая, при этом настроена в пользу комфорта, поэтому в «Спорте» разгоны с места выполняются тоже ровно и с достоинством. Однако передачи по-спортивному удерживаются, а по необходимости быстро понижаются. Понравилось, что и в режиме Eco кроссовер остается вполне динамичным.
Привязать смартфон — минутное дело, остается выбрать стиль звучания аудиосистемы Sony или подправить эквалайзер самому. Вперед и с песнями из личного плейлиста. Продолжение следует.
Угловатые формы кузова на удивление «негромкие». Уровень аэрошумов благополучен и на высоких скоростях
Фото: Александр Катаев.
Угловатые формы кузова на удивление «негромкие». Уровень аэрошумов благополучен и на высоких скоростях
Фото: Александр Катаев.
Jetour T1 «Премиум»
|
*На момент публикации