Без оглядки
Avatr 12 как электродвигатель прогресса
«Лозунг у них был такой: «Познание бесконечности требует бесконечного времени». С этим я не спорил, но они делали из этого неожиданный вывод: «А потому работай не работай — все едино». Цитата из романа братьев Стругацких как будто о нашем знакомстве с гаджетом-фастбеком Avatr 12.
Avatr 12 Dynamic
Фото: Александр Катаев
Avatr 12 Dynamic
Фото: Александр Катаев
Оценивать флагман самого престижного и прогрессивного суббренда компании Changan Automobile гораздо проще, если не считать Avatr 12… Вы догадались? Правильно — если не считать автомобилем! Подойдешь с обыкновенными мерками, оценивай не оценивай — все едино: чувствуешь себя антигероем, Человеком-Анахронизмом. Электропривод отворяет водительскую дверь, а по ту сторону — новая параллельная бесконечность, и мы пока лишь на пороге познания.
«Один-два», — сокращают «двенадцать» представители. Сумею ли на раз-два освоить приоткрытый мне космос? Топ-версия Dynamic сложносочиненная как научная фантастика, а график ее презентации в Сочи задали плотный, с умеренными пробегами. К счастью, нескучными: по городу, трассе, серпантину. На десерт промчим и по местному гоночному треку «Сириус»!
Устроен он так, люди
Ну, что сказать. Желаем знать, какой технический уровень будет у фирмы лет через пять. Планка и сейчас высока. Changan Automobile в кооперации с гигантами CATL и Huawei напичкали Avatr 12 прогрессом снизу доверху: от пневматической подвески с адаптивными амортизаторами и по стеклянную крышу с защитой от ультрафиолетового излучения. В конструкции алюминиевые сплавы и высокопрочная сталь, оцинкованы все внешние части кузова, кроме капота. Гарантирована работоспособность в условиях сверхнизких температур.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Гаджет-фастбек чисто электрический. У стандартного варианта 313-сильный мотор на задней оси. В трех других исполнениях вдобавок стоит передний 265-сильный, с ним привод уже полный, а суммарная мощность достигает 578 сил. Заявлены разгоны 0–100 км/ч за 3,9 с и максимальная скорость 220 км/ч. Емкость тяговой батареи в любом случае равна 94,5 кВтч. Сравните: у аккумулятора Porsche Taycan Turbo очень близкие 93,4.
А главное — мощь искусственного интеллекта: изобилие ассистентов и множество компьютерных умений. У нас официальный Avatr по закону лишен нескольких «органов восприятия», но и оставшихся достаточно для продвинутой автономности. По крайней мере, среди явной сочинской разметки. В пробках «Один-два» самостоятельно выполняет аккуратные подвижки. Мобильное приложение позволяет парковать машину дистанционно. Круть! Дело за малым: привыкнуть, э-э, к паре моментов.
Меню еще поизучаю
В нулевых годах я старался забирать тестовые автомобили из пресс-парков с наступлением темноты. Проверял незнакомые интерьеры на дружелюбие к пользователю, осваивая управление при салонной подсветке. Иногда — ощупью. Со временем яркости у подсветок прибавилось, сходства в обстановках тоже, и метод потерял смысл.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
И вот у выхода из сочинского аэропорта ждет Avatr 12. Полдень, пора сразу в путь. Интерьер лаконичнее некуда, все на виду, но тронуться, качнув подрулевой рычажок на Drive, как раз единственное, что не требует разбирательств. Благо меня заранее научили: дверца закроется по двойному касанию кнопки или по нажатию педали тормоза. На аварийный случай в нише под подлокотником скрыта и простая ручка. Кстати, где «аварийка»? Ага, на потолке.
А регулировка рулевой колонки и боковых зеркал, переключение фар — пожалуйста, через меню. Там и выбор режимов: динамических и потребления энергии. Настроек — масса, позавидуют и студия звукозаписи, и графические редакторы, и компьютерные игры. Avatr 12 полагается формировать как продолжение своего «я». Хотя бы распределить в индивидуальном порядке секции-виджеты на длинном приборном экране.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Да, о зеркалах. На месте салонного видишь мини-экран и картинку от задней камеры с омывателем. Боковые у топ-версии обычные, а по заказу их тоже заменят камерами, и тогда смотреть надо на экранчики по краям панели. Во тьме цифровые картинки светлее отражений, и вам не мешают отблески фар. Линзы с водоотталкивающим покрытием, угол обзора регулируется. Теоретически — супер.
На практике схема в конфликте с навыком. Сперва машинально бросаешь взгляд на корпус камеры — упс, тьфу ты! — и уж затем ищешь глазами экранчик. «Теряем время», — сказал бы Гоша, он же Гога. Наконец-то, забитые транспортом улицы остались позади. Вперед, вперед, без оглядки!
Устами гонщика
Формат «олл инклюзив» означает и спортивную ипостась. Есть режим Sport, подвеска на скорости опускает кузов ради лучшей обтекаемости, сзади поднимается спойлер. Прямоугольник рулевого инструмента — не колесом же называть — а-ля формульный штурвал. На старт, внимание… Я на сочинском треке, рядом в кабине гонщик-инструктор Денис. Марш!
Пневматика варьирует клиренс в диапазоне 120–165 мм: по выбору режима и автоматически. Адаптивные амортизаторы ZF минимизируют раскачку и клевки. Спойлер выдвигается при наборе 90 км/ч и прячется при сбросе до 60 км/ч
Фото: Александр Катаев
Пневматика варьирует клиренс в диапазоне 120–165 мм: по выбору режима и автоматически. Адаптивные амортизаторы ZF минимизируют раскачку и клевки. Спойлер выдвигается при наборе 90 км/ч и прячется при сбросе до 60 км/ч
Фото: Александр Катаев
Трасса незнакомая, инструктор советует траектории. Спасибо, обойдусь без подсказок. («Я сам! — кричит упрямый внук»). Стараюсь наддать и — зря. Тотчас перестаю попадать куда целился. («Бац, крынку выронил из рук»). Сорри, неправ, возвращаюсь к ровному темпу под диктовку. Так оно гоночнее! Avatr по-электрокаровски лихо разгоняется и надежно замедляется тормозами Brembo, послушно рисует верные дуги. Резких маневров не любит. Развесовка идеальная — 50:50, но подвеске в режиме Sport добавить бы плотности.
С чем согласен и Денис, он водил Avatr гораздо быстрее. Ходовая, говорит, ориентирована на комфорт. ESP до конца не отключается и успевает одернуть раньше, чем проявляется содействие полного привода. Прямоугольник руля? На «Сириусе» удобен, поскольку конфигурация трека не требует предзахватов обода и тем более перехватов. Киваю и думаю: предложить бы создателям штурвала порулить на здешнем серпантине!
Финиш и... Странное впечатление неестественности. А-а, слона-то я и не отметил. Нет моторного рева! Электрическая лихость — неизменно тихая. И у нее определенные рамки: после короткой интенсивной активности машину ставят на прикол остывать.
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Фото: Александр Катаев
Аватр-туры
Зато фланировать в окрестностях сплошное электро-удовольствие. Жмешь педаль тока — отдачи с лихвой. Подвеска натурально стелет. На треке хотелось опустить кресло ниже и драматически не хватало боковой поддержки, а теперь — нормально. Оттоманки у обоих передних кресел. У всех сидений подогревы, вентиляция и массаж. Греется и штурвал.
Возникают мысли о туризме. А то и гран-туризме. Второй багажный отсек, что спереди, довольно объемный. На борту 25 динамиков Meredian и предоплаченный интернет МТС, а фирма обеспечит расширенную программу помощи на дорогах. Правда, шпарить по автостраде электрокару невыгодно, ему полезна рекуперация при накате и торможениях. Значит, отправимся по витиеватым региональным шоссе, а поиски зарядных станций добавят острых ощущений.
Запас хода? В идеальном мире — паспортные 610 км. А накопленный мной опыт с электрическими моделями позволяет прикинуть около 400 реальных. Как от Москвы до Смоленска и Костромы, от Нижнего до Казани, от Питера до Вологды или от Сочи до Краснодара. Опять же, супер. И, опять же, теоретически.
Фото: Александр Катаев
Фото: Changan
Фото: Changan
Эффект погружения
Слышали или успели посмотреть? Вышла третья часть «Аватара». Накануне командировки я читал отзывы критиков и нашел статью американца Алана Сигеля, где объясняется, почему режиссер Джеймс Кэмерон не претендует на особенные роли своих синих человечков в масс-культуре. Бесконечные «Звездные войны» породили уйму мерча, ролевых игр и тому подобного. А кэмероновская планета Пандора, которую все никак не подчинят алчные земляне, — вещь в себе.
В этом году компанию моделям 11 и 12 у нас составит кроссовер 07, первый 5-дверный Avatr. Причем существующий и в гибридной версии. «Один-два» тоже бывает гибридом, но заднеприводным, поэтому сюда такой не приедет
Фото: Александр Катаев
В этом году компанию моделям 11 и 12 у нас составит кроссовер 07, первый 5-дверный Avatr. Причем существующий и в гибридной версии. «Один-два» тоже бывает гибридом, но заднеприводным, поэтому сюда такой не приедет
Фото: Александр Катаев
Кэмерон, говорится в статье, упирает на эффект полного погружения в альтернативный мир. И чем выдумывать персонажей, подходящих для выпуска игрушек — супергероев с фирменными бластерами в угоду алчным маркетологам — режиссер гарантирует, что на время фильма мы позабудем обо всем земном.
Бренд Avatr — именно мир со своими правилами, в стороне от мейнстрима. Считать «Один-два» автомобилем — портить эффект. Закрывая водительскую дверь нажатием педали тормоза, вы оставляете знакомое снаружи и получаете кайф от непривычной новизны. Делаем скидку на все специфическое, ведь хороша сама возможность погрузиться в альтернативную реальность. Многие уходят туда насовсем. Вперед, вперед, без оглядки.
Avatr 12 Dynamic
|