Дело техники
Чем гибриды Exeed Exlantix отличаются от всех остальных автомобилей
Лоу Юэ — главный инженер платформы Е0Х, на которой построены нынешние модели Exeed Exlantix, а также передового гибридного кроссовера марки — Exeed Exlantix ET. Китайские специалисты такого уровня обычно не публичны и недоступны для иностранных журналистов: у них и без этого хватает забот. Однако «Автопилот» все же получил редкую возможность выяснить у г-на Лоу главное — почему последовательные гибриды сегодня пытаются захватить весь автомобильный мир? И какими техническими возможностями для этой экспансии располагает компания Exeed?
Кроссовер Exeed Exlantix ET
Фото: Exeed
Кроссовер Exeed Exlantix ET
Фото: Exeed
— В чем вы видите основные преимущества последовательных гибридов Exlantix?
— Во-первых, это очень эффективный двигатель внутреннего сгорания H4J1, с тепловым КПД 44,5%. В последовательном гибриде связка ДВС-генератор занимается исключительно генерацией электроэнергии, что позволяет ему работать в самом оптимальном режиме, не испытывая повышенной нагрузки. Более того, H4J1 работает по циклу Миллера. Выработка энергии происходит при небольшом расходе топлива и минимальных потерях.
Во-вторых, это гибридная трансмиссия DHT150. Поскольку двигателю внутреннего сгорания не нужно вращать колеса, DHT150 эффективно передает всю его мощность напрямую на генератор — без необходимости переключения режимов или передач. Укороченная цепочка передачи энергии сокращает потери и повышает общую эффективность системы.
В-третьих, это электрическая двухмоторная силовая установка суммарной пиковой мощностью 469 л.с. и 634 Нм крутящего момента, а также интеллектуальный полный привод. Конструкция заднего электромотора целиком ориентирована на динамичное движение: если не считать режима рекуперации при торможении, от генерации энергии он освобожден. Большая мощность и крутящий момент силовой установки обеспечивают отзывчивость и мгновенную отдачу. А интегрированная архитектура «три в одном» повышает удельную мощность, надежность, а также эффективность рекуперации энергии.
Фото: Exeed
Фото: Ex
— Каковы сильные стороны конкретно платформы E0X?
— Платформа E0X — это высокотехнологичная архитектура Exeed для моделей «на новых источниках энергии». То есть универсальная база как для батарейных электрических, так и для гибридных моделей. E0X сочетает высокую производительность, современную электронику и высокий уровень комфорта.
Сильные стороны платформы проявляются в шести ключевых направлениях. Это облегчённая за счёт использования алюминиевых кузовных деталей конструкция, ведь малый вес серьезно снижает энергопотребление. Это высокий уровень безопасности водителя и пассажиров, соответствующий «пятизвёздочным» стандартам — как китайскому C-NCAP 2024, так и европейскому E-NCAP. Это выдающаяся управляемость, которая сочетает острые реакции и устойчивость на дороге: платформа обеспечивает ее благодаря двухрычажной подвеске спереди и многорычажной сзади. Это повышенный комфорт пассажиров — благодаря просторной компоновке салона, колёсной базе 3000 мм и пневмоподвеске. Это продвинутые настройки шасси и повсеместная вибро- и шумоизоляция, которые тоже способствуют повышению уровня акустического и ездового комфорта. И, конечно, архитектура эффективного управления энергией Super Energy Architecture, обеспечивающая увеличенный запас хода.
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Exeed
— В гибридах на платформе E0X двигатель внутреннего сгорания работает только на бензине. Не планируете ли использовать двигатели на альтернативном топливе — например, на природном газе или водороде?
— Гибридные версии платформы E0X разрабатывались в расчете на бензиновые двигатели, и поэтому пока генераторные агрегаты в наших последовательных гибридах работают исключительно на бензине. Однако с точки зрения архитектуры жестких ограничений здесь нет. В последовательной гибридной системе ДВС обеспечивает исключительно генерацию электроэнергии и механически с колесами не связан. Это означает, что если в будущем будут разработаны совместимые с платформой альтернативные двигатели — например, на сжатом природном газе (CNG), сжиженном природном газе (LNG), биогазе или водороде, — теоретически будет возможно интегрировать их в существующую платформу.
— Заметно ли ухудшается динамика гибридов Exeed Exlantix ES/ET при полностью разряженной батарее? Ведь «классические» автомобили с ДВС разгоняются всегда одинаково...
— Динамика наших гибридов при разряде батареи тоже существенно не изменяется. Ведь фундаментальный принцип нашей архитектуры с ДВС в роли «удлинителя» запаса хода заключается в том, что бензиновый двигатель лишь пополняет запас электроэнергии, а движение всегда обеспечивают электромоторы. Независимо от уровня заряда батареи колеса всегда вращают два электродвигателя суммарной пиковой мощностью 469 л.с. При этом энергию моторы могут черпать и только от тяговой батареи, но и от батареи совместно с генератором.
— Ваши гибриды недавно получили 5-звездочный рейтинг в тестах E-NCAP. Как вам удалось добиться такого результата?
— Этот результат был заложен еще на этапе проектирования. Платформа E0X изначально разрабатывалась в соответствии с глобальными стандартами безопасности. Мы изначально понимали, что пятизвездочный рейтинг E-NCAP будет обязательным условием для выхода на европейский рынок, и сразу проектировали базовую архитектуру платформы с учетом этой цели.
Кроссовер Exeed Exlantix ET
Фото: Exeed
Кроссовер Exeed Exlantix ET
Фото: Exeed
— Всех волнует надежность защиты гибридной батареи от повреждений и возгорания. Какую защиту обеспечивает платформа E0X?
— Надежность этой защиты была одним из наших главных приоритетов при разработке. Ведь безопасность батареи обеспечивается не каким-то одним техническим решением, а комплексной, многоуровневой защитной системой. Эта система включает в себя не только силовую конструкцию в целом, но и программное обеспечение, которое отвечает за алгоритмы работы, самодиагностику и функции безопасности.
Во-первых, в переднюю часть батарейного блока интегрирован специальный защитный элемент, который служит физическим барьером для дорожной грязи и предотвращает прямое воздействие на батарейный модуль. Во-вторых, каркас батарейного блока имеет усиленную конструкцию с мощными продольными и поперечными силовыми балками — это наше важное конкурентное преимущество. Конструкцией платформы предусмотрена надежная защита от фронтальных и боковых ударов, а также от ударного воздействия на днище автомобиля.
— Как E0X адаптирована к сложным дорожным условиям и холодному климату?
— Адаптация к суровым дорожным и климатическим условиям стала одним из самых важных этапов разработки. Были проведены целевые калибровки для всех ключевых сценариев эксплуатации: отдача мощности при низких температурах в холодных регионах, амортизация ударов на сложных и неровных дорогах, устойчивость на высоких скоростях на автомагистралях — для каждого случая были разработаны отдельные алгоритмкы режимов вождения.
Если говорить о технике, то автомобили на платформе E0X оснащаются пневматической подвеской двухкамерной конструкции. Эта система позволяет шасси успешно работать в разных дорожных условиях: обеспечивать стабильность на ровном покрытии, активно поглощать вибрации на неровностях и благодаря регулировке клиренса поддерживать необходимый дорожный просвет.
Кроссовер Exeed Exlantix ET
Фото: Ex
Кроссовер Exeed Exlantix ET
Фото: Ex
— Каких модификаций платформы последовательных гибридов можно ждать в ближайшие два года?
— Ключевые обновления будут сосредоточены на четырех направлениях. Во-первых, это внедрение гибридной системы напряжением 800 В, которая повысит эффективность зарядки и удельную мощность, обеспечит более стабильную производительность при интенсивном ускорении и рекуперации энергии. Во-вторых, это аккумуляторы большей емкости, которые значительно увеличат запас хода на чистой электротяге. В-третьих, синхронный задний двигатель на 800 В и трансмиссия DHT230 с более высокой степенью интеграции и более компактной компоновкой: мы ожидаем, что они выведут эффективность электропривода и отдачу мощности на новый уровень. В-четвертых, это бензиновый двигатель L4J15 пятого поколения — с более высоким тепловым КПД, пониженным расходом топлива при генерации энергии, а также более стабильный и менее шумный в работе.
— А какие новые технологии появятся на моделях компании в ближайшем будущем? Возможно, электрические тормоза? Или что-то пока неизвестное?
— Внедрение технологии электромеханических тормозов (EMB), официальный запуск массового производства и продаж оборудованных такой тормозной системой машин запланированы уже в этом году. Напомню, в системе ЕМВ нет ни пневматических, ни гидравлических магистралей и агрегатов: только электродвигатели, выполняющие команды водителя по проводам. Кроме того, мы планируем внедрение технологии steer-by-wire (управления по проводам без жесткой механической связи руля с колесами). Ее запуск ожидается в начале 2027 года.
— Спасибо, господин Лоу. Пожалуй, сомнений в преимуществах последовательных гибридов вообще и премиум-моделей Exeed Exlantix в частности у нас почти не осталось. Похоже, лучшего способа объединить экологичность и экономичность электромобиля с дальнобойностью классического ДВС действительно пока не изобрели. А еще похоже, что восточные инженеры преуспели в этом больше западных коллег. Что ж, продолжим держать руку на пульсе… вернее, на амперметре. Самое интересное впереди.