«Дай Бог каждому такую машину!»

Самая хрестоматийная ипостась ГАЗ-М1 — «черный воронок» из гаража НКВД, на котором люди с горячим сердцем и холодной головой приезжали по ночам за теми, кого потом по радио и в газетах будут называть «врагами народа». Эта фотография — не историческая, а постановка для рубрики «Жизнь замечательных машин» журнала «Автопилот», снятая в 1997 году. Настоящие чекисты в процессе работы так, конечно же, никогда не снимались

Фото: Дмитрий Новокрещенов

«Эмка» выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1946 год в различных модификациях, включая более позднюю версию ГАЗ 11-73 с шестицилиндровым мотором. При создании ГАЗ-М1 за основу был взят «Форд» 1933 года, поэтому в момент начала серийного производства советская модель уже немного устарела по сравнению с американским прототипом

Фото: Горьковский автомобильный завод

Первый прототип 1934 года был почти полностью идентичен «Форду». Даже на колпаках видна надпись V8, соответствующая фордовской модели. Но под капотом «Эмки» по соображениям экономии топлива стоял четырехцилиндровый двигатель

Фото: Горьковский автомобильный завод

На втором прототипе в том же 1934 году появились новые лувры капота, колесные колпаки и собственная эмблема. Колесные диски по-прежнему оставались спицованными

Фото: Кадр из кинохроники

На пробке радиатора второго прототипа была такая эмблема в виде земного шара и красного флага с надписью СССР, но потом от нее отказались

Фото: Кадр из кинохроники

Следующий прототип — колесные диски уже стальные, облицовка радиатора собственной формы, а на бортах кузова даже стоят указатели поворотов семафорного типа, как это было принято в Европе

Фото: ГАНО

Новая эмблема — красная звезда с крыльями и надписью ГАЗ в овале под ней. Лувры капота — вертикальные прорези с тремя горизонтальными молдингами

Фото: ГАНО

На серийной модели облицовка радиатора была уже немного другой, а на решетке появился значок с названием марки и модели — ГАЗ-М. Буква М означала «Молотовец», поскольку тогда Горьковский автомобильный завод носил имя Вячеслава Михайловича Молотова, занимавшего пост главы советского правительства

Фото: Горьковский автомобильный завод

Выпуск ГАЗ-М1 начался 16 марта 1936 года. Уже на следующий день две машины из первой партии, к слову, добравшиеся из Горького в Москву своим ходом, демонстрировались в Кремле. Осмотрев и опробовав — конечно, в качестве пассажира — на ходу «Эмку», И.В. Сталин выдал довольно нехарактерную для большевика-атеиста реплику: «Дай Бог каждому такую машину!»

Фото: РГАКФД

Этапы подготовки к производству ГАЗ-М1 фиксировались на пленку. На снимке — двигатель «Эмки», внизу указана дата 10 марта 1936 года. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность 52 л.с., которых хватало для набора скорости 105 км/ч

Фото: ГАНО

В первый год производства ГАЗ выпустил 2431 «Эмку». В 1937 году — 16654 автомобиля и 292 шасси, в 1938 году — 22 752 автомобиля и 348 шасси

Фото: РГАКФД

Автомобили ГАЗ-М1 на конвейере Горьковского автомобильного завода имени Молотова

Фото: РГАКФД

Готовые автомобили ГАЗ-М1 в заводском цеху

Фото: РГАКФД

Площадка готовой продукции ГАЗа

Фото: РГАКФД

Во второй половине 30-х годов «Эмки» составляли основную часть потока во всех городах СССР, не считая грузовиков. Почти все ГАЗ-М1 окрашивались в черный цвет, но встречались и серые, и двухцветные. На снимке — улица Горького у Центрального телеграфа, 1939 год

Фото: PаstVu

ГАЗ-М1 часто попадали в объективы фотографов, снимавших для открыток издательства «Союзфото». На открытке — город Баку и «Эмка» с номерами Азербайджанской ССР

Фото: PаstVu

Движение по Ленинградскому проспекту, 1938 год

Фото: PаstVu

«Эмки» встречались во всех уголках Советского Союза. На фото — ГАЗ-М1 с номерными знаками Таджикской ССР

Фото: Яков Халип

Дорога в Покровск, Орджоникидзевский район, Якутия

Фото: PаstVu

Число частных автомобилей в довоенном СССР было невелико и исчислялось несколькими сотнями. «Эмку» можно было купить по разрешению Совнаркома СССР за 9500 рублей, как правило, так поступали знаменитости тех лет, а также получить в подарок за трудовые достижения, как шахтер-ударник Алексей Стаханов

Фото: Евгений Халдей

«Эмка», принадлежавшая известному советскому писателю Николаю Островскому — автору романа «Как закалялась сталь». Сочи, 1936 год

Фото: PаstVu

Множество «Эмок» работало в такси. На снимке — ГАЗ-М1 на площади перед Белорусским вокзалом

Фото: РГАКФД

Для работы в таксомоторных парках разработали специальную версию с запасным колесом в крыле, перегородкой в салоне и фонарем «Такси» над лобовым стеклом, но в производство она не пошла. Серийная модификация для такси отличалась только фонарем над стеклом

Фото: Горьковский автомобильный завод

Двухцветное такси ГАЗ-М1 стало героем кинокартины «Музыкальная история», где одаренного вокальными данными водителя сыграл оперный певец Сергей Лемешев

Фото: Кадр из фильма

В предвоенные годы ГАЗ-М1 — основной легковой автомобиль в Красной армии, полагавшийся, как тогда говорили, командно-начальствующему составу — слово «офицеры» в то время было не в ходу

Фото: РГАКФД

Ремонт автомобиля ГАЗ-М1 в одной из частей Красной армии. Конструкция мотора была знакома любому советскому механику или водителю — точно такой же устанавливался на грузовик ГАЗ-АА и еще множество другой техники. Починить такой двигатель можно было в любой мастерской

Фото: РГАКФД

В 1937 году автомобиль ГАЗ-М1 украшал собой советский павильон на Всемирной выставке в Париже, но особого впечатления там ни на кого не произвел

Фото: РГАЭ

Самой массовой модификацией на базе ГАЗ-М1 стал пикап М-415, созданный в 1937 году, но добравшийся до конвейера только два года спустя

Фото: Горьковский автомобильный завод

Когда Сталину показали пикап М-415, то вождь выдал: «Это незаменимая машина для колхозов!» И еще пожелал оборудовать кузов скамейками и сделать тент. Возможно поэтому, многие снимки «четыреста пятнадцатого» делались в таком советско-пасторальном стиле, а не в городском пространстве или на производстве

Фото: Горьковский автомобильный завод

Один «незаменимый для колхозов» ГАЗ М-415 демонстрировался на ВСХВ — Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, где его воочию мог увидеть любой колхозник. Производство шло не очень. За 1939 год завод сделал всего 1007 пикапов, на 1940 год поставили в план 5500, но осилили только 2884

Фото: РГАКФД

Не обошла «Эмку» и установка газогенератора — в эпоху дефицита бензина таким образом хотели решить проблему с топливом. Но если газогенераторные грузовики серийно выпускались как до войны, так и после, то на легковой «Эмке» все ограничилось постройкой опытного экземпляра и испытательными пробегами

Фото: Горьковский автомобильный завод

В 1938 году появилась модификация с кузовом фаэтон и шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 л.с., давшим название новой серии легковых автомобилей Горьковского автозавода. На фотографии два варианта фаэтона, отличающихся прямым или V-образным лобовым стеклом. Москва, 1938 год

Фото: РГАКФД

Помимо нового шестицилиндрового мотора в модельном ряду ГАЗ-11 добавилась и новая облицовка радиатора округлой формы. Фаэтон получил обозначение 11-40, седан 11-73, пикап 11-415

Фото: Горьковский автомобильный завод

Запасные колеса на фаэтоне ГАЗ 11-40 переместились в передние крылья, чтобы освободить место для багажника, который у ГАЗ-М1 отсутствовал. Доступ в багажник был через откидную крышку — это своеобразная новинка тех лет, поскольку на многих машинах того времени вещи клали и вынимали через откидную спинку заднего сиденья. Было собрано всего несколько фаэтонов — до конвейера модель 11-40 так и не дошла

Фото: Горьковский автомобильный завод

Фаэтоны ГАЗ 11-40 проходят испытания на бездорожье

Фото: Горьковский автомобильный завод

Два фаэтона ГАЗ 11-40 получили всесоюзную известность в 1940 году после выхода на экраны фильма «Светлый путь», где за рулем двух таких автомобилей — одного с округлой облицовкой, а второго с покатой — актриса Любовь Орлова сначала парила над всем Советским Союзом, а затем раскатывала по ВСХВ. После съемок Орлова и Александров хотели выкупить фаэтон, но разрешение им не дали

Фото: Кадр из фильма

Седаны ГАЗ 11-73 с округлой облицовкой радиатора и шестицилиндровым мотором. В отличие от фаэтона ГАЗ 11-40, эта модель стала серийной и выпускалась до 1946 года

Фото: Горьковский автомобильный завод

Трехосный вездеход ГАЗ-21 на базе «Эмки», созданный в 1936 году. Тогда считалось, что проходимость лучше всего повысить введением колесной формулы 6х4. Также существовал и трехосный вариант ГАЗ-25 с закрытым пассажирским кузовом

Фото: Горьковский автомобильный завод

В 1938 году на ГАЗе создали уникальный для того времени автомобиль — седан ГАЗ 61-73 с приводом на все колеса. Это первый в мире серийный полноприводный легковой автомобиль с комфортабельным кузовом — прообраз современных джипов. До ГАЗ 61-73 все легковые внедорожники были или с открытыми кузовами, или делались поштучно

Фото: Горьковский автомобильный завод

Испытания вездехода ГАЗ 61-73 в дорожной грязи

Фото: Горьковский автомобильный завод

Как и все новые легковые модели Горьковского автозавода с шестицилиндровым мотором, вездеход ГАЗ 61-73 получил округлую облицовку радиатора

Фото: Горьковский автомобильный завод

Один из первых образцов полноприводного фаэтона ГАЗ 61-40 для демонстрации своих возможностей взобрался и спустился по лестнице Северного речного вокзала в Москве

Фото: Горьковский автомобильный завод

В модельном ряду полноприводных легковых машин Горьковского автозавода планировался и пикап ГАЗ 61-415, но, как и фаэтон ГАЗ 61-40, он не стал серийным

Фото: Горьковский автомобильный завод

Уже во время войны выпускали армейский вариант пикапа ГАЗ 61-416, предназначенный для буксировки артиллерийских орудий

Фото: Горьковский автомобильный завод

На фронтах Великой Отечественной войны вездеходом ГАЗ 61-73 пользовались такие известные полководцы как Жуков, Конев, Черняховский, Воронов и другие. В течение 1941 года завод собрал 180 машин, но за весь 1942 год — только две при плане 250. Плана на 1943 год не было вообще — в отчете значится только один сделанный «шестьдесят первый». Еще девять собрали в 1944 году и два — в 1945-м

Фото: РГАКФД

После войны выпускался только седан ГАЗ 11-73, окончательно уступивший место «Победе» в 1946 году

Фото: РГАКФД