Автомобиль месяца: Jetour T1
Часть четвертая: подводим итоги
В плане дизайна Jetour T1 — один из лучших автомобилей среди всех на официальном российском рынке
Фото: Вячеслав Крылов
В плане дизайна Jetour T1 — один из лучших автомобилей среди всех на официальном российском рынке
Фото: Вячеслав Крылов
Рубрика «Автомобиль месяца» максимально подробно рассказывает о самых интересных моделях на российском рынке. «Автопилот» целых тридцать дней с пристрастием испытывает полученный на тест автомобиль и каждую неделю публикует насыщенный иллюстрациями рассказ о подробностях опыта. Четыре недели, четыре главы и выводы, которые вы делаете вместе с нами.
«Проводи меня домой» называется задержка выключения фар, особенно полезная в частном секторе. Удаляешься от автомобиля, он запирается и какое-то время освещает владельцу путь до входной двери. Jetour T1 предлагает назначить, какое именно — 30 секунд или 60.
Казалось бы, функция сугубо практичная. А наш выбор эмоциональный — 60: пускай кроссовер в момент разлуки дольше смотрит вослед, продолжая нас опекать. Вечером возвращаем Т1 в дилерский центр. Каковы итоги месяца?
Царапины и литры
Главный вывод: Jetour T1 — истинный кроссовер. Фразовый глагол «cross over» говорит о пересечении некой грани. И да, универсальный Т1 легко переходит от цивильно-туристического образа к активно-приключенческому повышенной проходимости. Или наоборот — через мойку, конечно.
Т1 выглядит массивнее, чем есть, и мойщики норовят провести его по самым высоким тарифам. Мы искали комплексы с роботами, которым все равно
Фото: Вячеслав Крылов
Т1 выглядит массивнее, чем есть, и мойщики норовят провести его по самым высоким тарифам. Мы искали комплексы с роботами, которым все равно
Фото: Вячеслав Крылов
Кстати, за полгода службы в пресс-парке компании светлый салон вида не утратил. И отделка по-прежнему безмолвствует: ни шорохов, ни скрипов.
Хотя каждая тысяча пробега у экземпляров для прессы идет минимум за трудные две, и конкретный Т1, судя по царапинам на металлической защите, часто вкривь да вкось штурмовал офроуд.
Этот — может. В отличие от иных кроссоверов, чьи настройки привода 4WD заданы словно бы по одним лишь прикидкам на компьютере, без реальных испытаний, здесь алгоритмы действенные и различаются грамотно. Видим, к примеру, грязь, выбираем грязевой режим, он и будет эффективнее.
Крупные элементы дают ощущение крепкой вещи. Одобряем руль на мотив игрового, селектор КП в духе самолетного рычага и кнопки подходящей величины
Фото: Вячеслав Крылов
Крупные элементы дают ощущение крепкой вещи. Одобряем руль на мотив игрового, селектор КП в духе самолетного рычага и кнопки подходящей величины
Фото: Вячеслав Крылов
Раскладываем заправочные чеки. Прошлогодние поездки на Т1 обернулись средним расходом в 12,8 л/100 км. Теперь арифметика дает 12,2 л/100 км. Неплохо, ведь мы опять не стремились экономить и пользовались всеми режимами. Владелец может получить результаты лучше — близкие к паспортным 9,7 л/100 км. Заметим, что эко-режим отнюдь не улиточный и оставляет возможность активных ускорений под полным газом.
Допускается бензин Аи-92, но фирма рекомендует Аи-95. Объем бака — 70 литров
Фото: Вячеслав Крылов
Допускается бензин Аи-92, но фирма рекомендует Аи-95. Объем бака — 70 литров
Фото: Вячеслав Крылов
Системный подход
Человек удивительно быстро привыкает к хорошему. В частности, к поддержке многочисленных электронных ассистентов. Тьфу-тьфу, системы аварийного реагирования не беспокоились. Работы нашлось другим.
Угадаете, какой системой мы пользовались чаще всего? Правильно — камерами кругового обзора. Точнее, полусферического: система позволяет видеть «сквозь кузов». Очень полезно на бездорожье, но пригодилось и в городе.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Мониторинг помех и препятствий запомнился излишней восприимчивостью. Однако, согласитесь, надежнее так, чем наоборот, да и громкость предупреждающих сигналов тут регулируется. Зато в режиме круиз-контроля Jetour Т1 своевременно реагирует на автомобили, которые перестраиваются впереди.
Да, мы сдавали в багаж
Отдельного упоминания заслуживает практичность на уровне образцового туринвентаря. В багажнике две ниши, четыре крючка и шесть петель. Под фальшполом органайзер. На спинках кресел по три кармана. На дверных подлокотниках мини-отсеки, а нижний этаж тоннеля ограничен бортиками.
Фото: Вя / Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Александр Катаев
Каемся, спортом на свежем воздухе занимаемся постольку-поскольку, и погрузкой велосипедов отсек не проверяли. Разумеется, войдут, вопрос — сколько.
По совпадению один из нас купил велотренажер. Внушительная коробка поместилась в легкую. Чемоданы-сумки для семейного тура уложить и того проще. С оговоркой: погрузочная высота у приподнятного кузова ожидаемо немалая.
Счастливого пути
Вернемся к тому, с чего начали серию рассказов. К орнаменту-карте на передней панели. Тема готовности к путешествиям у фирмы раскрыта. Между прочим, российскую премьеру флагмана Jetour Т2 устроили в формате пробега почти по всей стране с запада на восток. Вот и на испытанном Т1 мы поехали бы странствовать без колебаний. Зимой с аномальными снегопадами — тоже.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Александр Катаев
Резюмируем: Jetour T1 напоминает мультифункциональный инструмент вроде швейцарского ножа — с набором решений на разные случаи. Если что, на внедорожной странице меню имеется и компас. Счастливого пути.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour T1 «Премиум»
|
*На момент публикации