Дыши глубже, приятель
Последовательно-гибридный релакс-вездеход Deepal G318
Китайский нейминг продолжает радовать. Встречаем новую для россиян марку Deepal, которую автоконцерн Changan учредил для своих премиально-гибридных моделей. Нам с нейросетью DeepSeek увиделось в ней сразу два английских слова: deep — глубина и pal — приятель. И на душе сразу потеплело.
Deepal G318
Фото: Deepal
Deepal G318
Фото: Deepal
Правда, дружбу мы привыкли называть крепкой. Любовь — горячей. Глубоким бывало разве что уважение. Но все это преданья старины глубокой. Современность позволяет смешивать что угодно в любых пропорциях. Любовь — с уважением. Дружбу — с глубиной. А несущий кузов, пневмоподвеску и последовательно-гибридную силовую установку — с имиджем заправского вездехода. Как у нового Deepal G318.
Друг, да не вдруг
Больше всего G318 напоминает Mitsubishi Pajero 2030 года. Запаска на открывающейся вправо двери багажника, рубленые формы, вздернутая сзади линия окон. Но — хитрая светотехника и особенно вот эта «люстра» на крыше, примета топ-версии «Эверест»: хоть сейчас крась в камуфляж и снимай в очередном «Парке Юрского периода». Любопытно, что G318 — вовсе не заводской шифр типа «Гелендваген, 3 цилиндра, 18 электромоторов». Нет!
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Это имя великой транстибетской магистрали протяженностью без малого 5,5 тыс. километов и перепадом высот почти в 5000 м. Намек, что и Тибет «Дипалу» друг, не то что городским пижонам типа Lixiang или Voyah. Однако и выглядит G318 скромнее горожан: суров, обветрен, функционален, как шерпа.
Не в службу, а в дружбу
Размером G318 с целый «Лендкрузер», но в глаза это не бросается — ни снаружи, ни внутри. Особенно внутри (хотя и Land Cruiser там не особо просторен). За рулем мои скромные метр восемьдесят потребовали отодвинуть сиденье до упора — Deepal явно не слыхал про русский размер. А еще про проекционный дисплей, многозонный климат-контроль и массажеры в креслах помимо водительского: всего этого G318 лишен. Конечно, с покорителем Тибета зачетно дружить и без этих удобств, но у его прямых конкурентов они, как правило, имеются. Материалы отделки, как и картинка с камер кругового обзора, тоже не везде премиальны. Никакой наппы: экокожа и черный либо коричневый пластик.
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Но есть и хорошие новости: почти круглый руль и просторный багажник кубической формы с розеткой на 220 В и 3,3 кВт: хоть чайник от нее кипяти. А еще та самая люстра на крыше: крайние фонарики работают как дальний свет, а средние предназначены для освещения кемпинга: говорят, светло будет на площадке аж в 250 кв.м. От зарядного разъема можно запитать внешние устройства мощностью до 6 кВт. Также в плюсах удобные USB-разъемы в задних дверях, пристойная топ-музыка, поющая из 12 динамиков, и аккуратно встроенный в переднюю панель огромный планшет — пульт управления всем и вся.
Друг познается в беде
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Однако гораздо более симпатичным дружище Джи становится на ходу. Очень жаль, что порулить им удалось от силы полчаса на преимущественно ровной и прямой дороге. Но и там он успел порадовать бодрым, хоть и сдержанным, без подзатыльников от подголовников, разгоном. Два электромотора (ДВС тут только для привода генератора) неплохо справляются с 2,5-тонным аппаратом — по крайней мере, пока батарея полна. Кстати, в этом случае обещанный запас хода достигает 1000+ км, а расход 92-го — меньше литра на сотню. Уверенной показалась и рулежка.
Но более всего впечатлила отличная плавность хода. За нее в топ-версии отвечает не только пневмоподвеска с возможностью задрать кузов на 240 мм от земли, но и электронно-управляемые амортизаторы производства ZF. Под управлением системы Magic Carpet, при помощи видеокамеры отслеживающей состояние покрытия перед машиной, G318 катит мягко, тихо и пытается разглаживать даже неприлично щербатый асфальт.
Конечно, колдовство наших дорожников все равно сильней, но ощущаемая скорость в «Дипале» на 20-30 км/ч ниже реальной. А это большой комплимент подвеске, двойному остеклению и прочей шумовиброизоляции. На ходу так и тянет расслабиться и получить максимум удовольствия. Хотя, возможно, не каждый вестибулярный аппарат будет рад этой плывущей походке. Особенно на заднем диване.
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Зато электроника на безусловной высоте: множество водительских ассистентов и режимов движения. Три общих — «Эко», «Комфорт» и «Спорт». Из которых оптимальным внезапно оказался «Эко»: в нем активно работает рекуперация, имитируя привычное торможение двигателем. У нее своя тройка пресетов — «Город», «Автострада» и «Горы». Еще у машины 6 сетапов для разных покрытий — «Грязь», «Песок», «Снег», «Бездорожье» и даже «Вода». За повышение проходимости отвечает также механическая блокировка заднего диффа. А вот рамы, напомним, нет: кузов у G318 несущий. Хотя, по заверениям компании, очень жесткий, 45 000 Нм/град.
Впрочем, как это все, включая шины Continental 255/55 R20, работает в тибетских пампасах, узнать пока не удалось. Тесты на вездеходность прошли на площадке с металлическими препятствиями типа качелей и крутых подъемов-спусков. Диагонального вывешивания Deepal там не испугался, ага. Даже без блокировки и применения режима «Бездорожье».
Счет дружбе не помеха
Остается подбить итог. Плюсуем большую панорамную крышу с люком, телематику, правильную подготовку к нашей сырости и холодам (кузов оцинкован весь, кроме крыши, пакет подогревов тоже полный). Туда же — сборку из машинокомплектов на «Автоторе», приличную русификацию и грандиозную гарантию: 5 лет или 150 тыс. км на машину и 8 лет или 160 тыс.км на батарею. А еще штатный квадрат для фаркопа и мощные — до 300 кг в статике — рейлинги под багажник или палатку.
Фото: Deepal
Фото: Deepal
Фото: Deepal
И... вычитаем цену в круглые 6 млн. руб. Откат на младшую версию «Техно» с 18-дюймовыми колесами, восемью динамиками, без пневматического «Волшебного ковра», цветной подсветки салона и люстры позволит сэкономить всего 350 тыс., меньше 6%. Зато больше миллиона сбросят с ценника госсубсидия и участие в фирменной спецпрограмме льгот.
Итого — от 4 407 000 руб. за «Техно» и от 4 757 000 руб. за топовый «Эверест». Серьезных соперников хватает: от рамного Tank 400 до гибридных «Экслантиксов», «Лисянов» и «Войя». Но... На медведя я, друзья, выйду без испуга, если с другом буду я, а медведь — без друга. Особенно без такого «глубокого друга», как G318.
Deepal G318
|