Плюс-минус интернет

В марте в Москве наблюдались проблемы с мобильным интернетом. Самым неожиданным следствием перебоев стала недоступность общественных туалетов, в которых проверенный десятилетиями формат расчетов «через блюдечко» заменили прогрессивной, но уязвимой онлайн-оплатой. Апрель, по информации некоторых СМИ, несет очередные испытания для российских пользователей Сети. «Автопилот» решил оценить, что дает доступ в интернет автомобилистам. Дело не ограничивается «навигацией с пробками» и «музыкой по запросу».

Прежние автомобили были намного надежнее современных. Образцовыми в этом плане считались массовые советские модели. В истории не описаны случаи, чтобы у них отказывали обогревы сидений, кондиционеры, автоматические коробки передач, турбины, инжекторы, гидроусилители руля, электрические стеклоподъемники, бортовые компьютеры, электрорегулировки зеркал, центральные замки или системы круиз-контроля. Потому что от всех этих технологических изысков массовые советские автомобили были изначально освобождены.

С Интернетом — похожая история. Все проблемы — от стремления к излишествам и комфорту. Раньше на некоторых моделях Skoda над карманами передних дверей были натянуты резинки. Сегодня не каждый зумер поймет их назначение. Они предназначались для удержания бумажной карты. Той самой, что не зависит от интернета и заряда аккумулятора, но не имеет функции изменения масштаба, обновляется только через офлайн-магазин, ничего не знает о пробках и понятия не имеет, где именно вы сейчас находитесь. Может, вам нужна совсем другая карта. Резинки для карт стали таким же загадочным артефактом, как пустые гроты таксофонных кабинок на станциях московского метро.

Итак, посмотрим, что дает выход в Сеть современному автомобилисту.

Маршрут проложен

Самое очевидное — это навигация. Она страдает от отключения интернета частично. Чтобы получить сигнал от спутника, если его не глушат, интернет не нужен. «Олды» помнят самые первые устройства, которые имели только одну функцию — показывать дорогу — и требовали регулярного обновления карт через компьютер. Мы уже привыкли, что новый путепровод, открытый в торжественной обстановке градоначальником, появляется на картах в мобильном телефоне сам, но так было не всегда. Особенно остро стояла проблема с навигационными блоками, встроенными в медиасистему автомобиля: какие-то 15 лет назад их предлагалось обновлять через оригинальные DVD-диски, которые стоили так, будто на каждом расписался Николай Пржевальский, Семен Дежнев или другой какой открыватель земель.

Мобильный интернет при прокладке маршрута дает нам то, к чему все привыкли — карту пробок и примерное время поездки. Сегодня, когда мы видим в Яндексе «синий маршрут», без учета обстановки, то понимаем, что цена этой информации стремится к нулю: на знакомом пути может встретиться такой затор, который лишит путешествие смысла.

Слов — нет

В 1990-х годах ходила такая загадка: знаете, почему богатые покупатели с Ближнего Востока, заказывая себе из Европы и Америки самые дорогие машины, выбирают кассетные магнитофоны в качестве опции, а не проигрыватели компакт-дисков? Дело было вовсе не в том, что шейхи и принцы ценят «теплый аналоговый звук». Все проще: диски быстрее приходили в негодность из-за мелкой пыли и песка, которые проникают там даже в салоны самых богатых автомобилей. Кассеты в плане «пустынеустойчивости» оказывались предпочтительнее.

Сегодня в редкой машине увидишь залежи кассет или компакт-дисков. Куда удобнее флешка с десятками часов записей, а еще лучше — потоковая музыка через мобильный сервис. Одни слушают «хэви-металл», «арабесок» и «оттаван», другие — «зоопарк», Иоганна Себастьяновича Баха или Федора Валентиновича Чистякова. Любая фантазия при наличии мобильного интернета исполняется в момент.

Правда, с некоторыми рестрикциями. В последнее время российские регуляторы решили опровергнуть утверждение, что «из песни слова не выкинешь», и музыкальные сервисы, чтобы не нарушать закон, вырезают из композиций целые предложения, превращая их в фонограмму для караоке. Музыка есть, слов — нет. На этом фоне записи на флешках, дисках и кассетах заиграли старыми гранями — без вашего ведома никто не может их изменить, решив, что те или иные слова способны дурно на вас повлиять.

В отсутствие стриминговых сервисов и собственных записей под рукой выручает радио — но его репертуар определяет кто-то другой. А подключить онлайн-радио с нескончаемым потоком рэпа техасских ковбоев, британским андеграундным дабстепом или другим специфическим набором звуков без мобильного интернета не получится.

Впрочем, в отключении от контента и соцсетей в движении есть свои плюсы: меньше будет водителей, на ходу листающих ленту сообщений. Их легко вычислить в потоке. Потому что они не в потоке. Едут с очень странной скоростью, которая кажется им безопасной.

А ты где?

Не слышали спора про то, что делают с двигателем автомобиля перед началом движения — «заводят» или «запускают»? Главное — не гуглите, чтобы не узнать аргументы сторон.

Функция «автозапуск» отчасти решает спор. Потому что «автозавода» нет — вернее есть, но значит другое. Современный автозапуск работает через интернет. Вариант «с брелока по радиоканалу» тоже имеет право на существование, но при условии, что вы живете в деревне или имеете гарантированное место под собственными окнами в многоквартирном доме.

Запуск двигателя через интернет позволяет заранее прогреть или охладить салон автомобиля, даже если он стоит в другом городе. А сервис геолокации — в режиме реального времени определить это самое место на карте. Приложение на смартфоне, связанное с комплексом телеметрии, покажет точку на карте. Через то же приложение получится, находясь на любом расстоянии от автомобиля, узнать остаток топлива в баке, проверить температуру двигателя, напряжение в бортовой сети, давление в шинах и прочее — в зависимости от автомобиля и комплекса. Нет мобильного интернета? Всех этих важных данных заранее вам не узнать. Если на месте парковки автомобиля недоступен мобильный интернет. Или его нет на вашем смартфоне. В эту игру можно играть только вдвоем.

За сценой

Онлайн-навигация, потоковая музыка и дистанционный запуск двигателя — это все здорово, но не оказывает прямого влияния на безопасность. Маршрут можно изучать заранее, заодно потренируете память и навыки пространственного ориентирования; музыка отвлекает и не дает возможности вовремя услышать звуки неполадок; автомобиль даже в лютый мороз никто не мешает прогреть в присутствии водителя — если иней на стеклах мешает обзору. При всем этом большинство автомобилистов упускают из виду, насколько важен интернет для ремонта и обслуживания.

«Мало-помалу, интернет стал важнейшим инструментом сервиса. Отключение от Сети ставит нашу работу на грань остановки, — рассказывает Владимир Андреев, руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh. «Попробую перечислить, для чего в 2026 году используется интернет на станции технического обслуживания.

Запись клиентов и напоминание о времени визита. Поиск запасных частей. Сегодня, чтобы заказать деталь для некоторых китайских моделей, производители которых не озаботились созданием нормального каталога на русском или английском языке, иногда приходится проводить целое расследование, сличая на экране фотографии и схемы. Все гарантийные согласования мы, как дилер, проводим с производителями через Сеть.

По интернету мы получаем учебные материалы, проводим семинары и сдаем зачеты — к моменту поступления новых моделей, сервисные специалисты должны понимать, как они устроены. В сложных случаях, когда наши мастера не знают, как решить проблему, они связываются по Сети с техническими специалистами марки — те обобщают и мировую, и российскую практику ремонта, и почти всегда помогают найти решение.

Через интернет лечится множество болячек машин, выпущенных в последние годы. Очень часто проблемы связаны не с «железом», а программным обеспечением. Рывки в роботизированной коробке передач могут пропасть после того, как мастер на сервисе «зальет» новую версию прошивки и проведет адаптацию дисков сцепления. Работа скорее для программиста, чем для механика. Мультимедийные системы мы вообще перепрошиваем на потоке: с каждой новой версией улучшается перевод на русский язык, с новым софтом система реже зависает.

Прошивки мы получаем от сервисного подразделения производителя через интернет. Интеграция с заводскими системами настолько плотная, что на некоторых китайских моделях сбросить уведомление о необходимости сделать очередное ТО можно только через заводской сервер».

На прежних моделях сбросить с панели приборов рекомендацию пройти ТО мог любой — главное было знать последовательность действий типа: «44 раза нажмите тормоз, 7 раз газ, включите зажигание на 11,5 секунд, выключите зажигание, откройте крышку багажника, закройте, убедитесь, что напоминание исчезло».

Плотная интеграция с заводскими системами серьезно повышает защиту современного автомобиля от угона. Например, для того, чтобы «прописать» в автомобиле марки Skoda, Audi, BMW или Mercedes-Benz новый ключ зажигания, требуется получить от производителя одобрение по специальному защищенному дилерскому каналу. Это серьезно осложняет злоумышленникам подделку ключей. Даже у сотрудника сервиса нет шансов «прописать» ключ и остаться незамеченным.

Но после 2022 года в роли злоумышленников оказались добросовестные российские покупатели. Европейцы отрезали дилеров из России от заводских систем, и «прописать» ключ, если у вас как-то получилось достать болванку, не получится. Или придется идти очень кривым и не совсем законным путем без гарантии успеха.

Китайские бренды к этому вопросу относятся проще. По словам Владимира Андреева, технического эксперта автомобильного маркетплейса Fresh, для того чтобы привязать к машине из Китая новый ключ, не требуется связываться с сервером в Хэфэе, Баодине, Уху или Чунцине.

Что не отменяет важности бесперебойного доступа в Сеть для всего остального.

Денис Токмаков