Джетуризм
Jetour T1 готовится умчать нас туда, где нет ни фастфуда, ни асфальта
Т1 — новинку в модельном ряду марки Jetour — так и тянет сравнить со старожилом и бестселлером, брутальным Т2. Ведь по размерам и технике обе «тэшки» очень близки. Зато по имиджу — почти полная противоположность... Но сравнивать их мы не будем. Потому что про серьезный дальнобойный потенциал «вездехода» Т2 нам давно все известно. Причем не только нам: любой взглянет — и сразу поймет, что о степях и тайге Т2 мечтал с пеленок. А вот Т1 с виду явный горожанин на стиле. Айтишник в резиновых сапогах. Насколько хорош он будет в пятистах километрах от Садового кольца? А в поле? А в лесу?
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Прежде, чем ветер странствий унесет нас от фитнес-балета и тыквенного латте, надо убедиться, что места хватит всем. И всему — то есть массе предметов первой необходимости, без которых путешествие не в радость.
«Взял он кровать, чтобы спать на кровати, взял он ковер, чтоб на нем загорать, взял он дрова, чтоб ему не искать их, взял чемодан — почему бы не взять? Взял керогаз, полотенце, мочалку, книги, журналы, кресло-качалку, лампу, ружье, сапоги, одеяло, взял он собаку, чтоб все охраняла...» Узнали себя? Мы — да. Ведь комфорт — это когда все под рукой.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Так вот: просторный салон Jetour T1 в дальней дороге обеспечивает полным комфортом четверых взрослых туристов. А в недальней — и пятерых. Сзади так вольготно, что даже рослый взрослый закидывает ногу за ногу, причем наклон спинки заднего дивана регулируется. Однако больше всего повезло правому переднему пассажиру. В топовом Т1 — а мы тут рассматриваем только комплектацию «Премиум» — это настоящее спальное место с оттоманкой для ног. Два водителя могут чередоваться за рулем, не останавливаясь на отдых, как настоящие дальнобойщики: один рулит, второй спит.
За комфорт 574 литров багажа в грузовом отсеке отвечают подсветка и десять такелажных петель для крепления пожитков. Под полом багажника — запаска-докатка, а просторные ниши для керогаза, мочалки, одеяла и книг найдутся не только в подполье, но и наверху. Вот только собаку крупнее чихуахуа придется оставить дома… Впрочем, нет: когда багажник обитаем, багаж едет на крыше, там есть рейлинги под вместительный кофр или пару великов. Кстати, дверцу багажника Т1 электропривод откидывает вверх — грузить сухо и комфортно с любой стороны. Особенно под дождем.
Про шорохи ночные, про мускулы стальные
На трассах дальних путешествий — да и вне этих трасс — на первый план выдвигаются динамика, обзор и удобство управления. Если каждый обгон необходимо планировать за неделю, водитель быстро устает и теряет интерес к достижению цели…
Обратите внимание на красивые колеса 235/60 R19 и стационарные подножки. Такие сложно сломать на бездорожье — не то что нежные выдвижные
Фото: Вячеслав Крылов
Обратите внимание на красивые колеса 235/60 R19 и стационарные подножки. Такие сложно сломать на бездорожье — не то что нежные выдвижные
Фото: Вячеслав Крылов
Однако здесь Т1 тоже не в чем упрекнуть: двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с. и восьмиступенчатый автомат (его делают на заводе компании FAPS, используя японскую гидравлику и немецкие фрикционы) разгоняют немаленькую машину до 100 км/ч меньше, чем за 9 секунд. Максимальная скорость — 190 км/ч, намного выше установленного на платных скоростных магистралях предела. А если нужно сменить передачу вручную, есть удобные подрулевые лепестки. Рулится машина точно, кренится в меру, электронных помощников — полный набор. И да, с дальнего на ближний и обратно Jetour T1 переключается сам.
Однако внедорожный арсенал «как бы горожанина» T1 впечатляет еще сильней. Его определенно готовили к бегству из города, причем к бегству не разбирая дороги. Удачная геометрия кузова и стальная защита двигателя снизу, от которой до земли больше 200 мм — только цветочки. Ягодки — интеллектуальный полный привод с муфтой BorgWarner, дополненный принудительной блокировкой заднего дифференциала, как у серьезных вездеходов.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
А еще — внимание! — тут имеются такие сугубо джиперские примочки, как датчик глубины брода, чтоб случайно не утонуть в водоеме глубже допустимых 600 мм, и система принудительного охлаждения двигателя. Умная электроника предлагает водителю семь пресетов для разных дорожных покрытий и режимов движения — «Стандарт», «Спорт», «Эконом», «Камни», «Снег», «Грязь», «Песок» — и в нужные моменты сама блокирует муфту и дифференциал, облегчая борьбу с бездорожьем. А еще помогает тронуться в гору и спуститься с горы, автоматически поддерживая заданную скорость.
У адаптивного круиз-контроля для оффроуда тоже есть особый режим: по сложному маршруту Т1 сам ползет с заданной скоростью от 7 до15 км/ч, позволяя пилоту снять ногу с газа и сосредоточиться на выборе траектории. Правильно оценить обстановку помогает высокая посадка и система камер кругового обзора. Колеи лесных троп, раскисшие полевые дорожки, косогоры, лужи — все нипочем. Т1 гарантированно доставит вас к вашему POI, если только вы не посадите его на брюхо. Или не уроните в овраг — up to you, как говорят англичане.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Чтоб трубы заиграли, чтоб губы подпевали
Окей, плюсики за вместительность, динамику, управляемость и проходимость в нашем чек-листе дальнобойщика Jetour T1 получил. А что еще крайне необходимо путешественникам на их долгом, долгом, долгом пути в неведомое? Правильно — не заскучать!
Самое простое тут — отодвинуть шторку стеклянной панорамной крыши с люком и процитировать: «Что ж это у вас за жизнь, если нет времени посмотреть на Большую Медведицу? Она уже сотни тысяч лет на небе, а вы ее даже не видели!»
Когда Медведица для созерцания недоступна, можно включить музыку. Или даже фильм на 15,6-дюймовом экране медиасистемы с девятью динамиками фирмы Sony. Благо с подключением смартфона по Apple CarPlay или Android Auto у Т1 никаких проблем. Как и с одновременной беспроводной зарядкой этого смартфона на площадке центральной консоли.
Если общей музыке и коллективному киносеансу несовершеннолетние пассажиры предпочтут собственный гаджет с соцсетями и мультиками (так оно, скорее всего, и будет), то к их услугам целых четыре USB-разьема в центральной консоли. И еще пара USB-портов сзади, разного формата. И специальные кармашки для смартфонов на спинках передних кресел — даже в самолетах таких нет.
А самые-самые вовлеченные — водитель, конечно, само собой — будут наслаждаться красочной анимацией на центральном дисплее, иллюстрирующей различные режимы работы трансмиссии и распределение тяги по осям. Глубоко вникнуть в этот непростой, но увлекательный процесс — первоочередная задача автотуриста XXI века. Так детям и скажем. И поставим «Джетуру» еще один плюс, за развлечения.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Чтоб сердце загорелось, чтоб каждому хотелось
Осталось убедиться в одном: что ни в дороге, ни у цели мы не будем страдать от отсутствия привычных удобств. Стойкое преодоление тягот и невзгод — это про пеший поход с рюкзаками. Из автомобиля стоимостью больше четырех миллионов рублей хочется даже через тысячу километров выйти свежим. А утром получить свой банановый раф, даже если это утро в сосновом лесу с картины Шишкина.
За отсутствие усталости в Т1 отвечают шикарные кресла: кроме электрорегулировок у передних имеется вентиляция, а у водительского — еще и память на три положения. Для удобства входа и выхода оно само отъезжает назад и потом возвращается на место. Климат-контроль — двухзонный, кондиционированный воздух в заднюю часть салона подают отдельные воздуховоды.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Между передних сидений — охлаждаемый бокс. Он удобнее, чем холод в бардачке: глоток прохлады у пилота всегда под рукой. Как и глоток бодрости: ведь тут же и розетка на 12В для кофеварки и прочих полезных устройств, на которые не скупится автомобильный афтермаркет. Вторая такая же розетка есть в багажнике, с точным прицелом на сумку-холодильник. Мороженое — достойная награда детям за многочасовую неподвижность со смартфоном в руках.
И last but not least: если тяга к перемене мест вдруг накроет зимой, откладывать поездку не придется. T1 оснащен самым полным комплектом подогревов: лобового и заднего стекол, зеркал, сидений руля и форсунок стеклоомывателя. Даже щетки дворников тут бескаркасные — такие меньше обмерзают, проще очищаются от льда. Так что ни колючая тьма за стеной, ни синий иней за порогом, ни отсутствие мощеных дорог и капучино навынос не остановят Jetour Т1 в его стремлении увезти вас в тундру.
Просто мечта эскаписта, да?