Народное техно
Haval Jolion как новодел
Видите сусликов? В смысле обновления у кроссовера 2026 модельного года. А они есть! Просто фирма не рискнула менять удачный дизайн экстерьера и оставила каким был. Да и в целом искала добра от добра без резких движений, чтобы Haval Jolion сохранил адекватные ценники и позицию абсолютного хита среди официально доступных в России легковых иномарок.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Haval Jolion выкатили российскому рынку в 2021 году, наладили производство полного цикла на тульском заводе и к настоящему времени распродали уже 246 тыс. локализованных машин. Безусловный успех по меркам непростых сегодняшних реалий. Считайте, кроссовер стал объектом нашей массовой автокультуры. Почему именно Jolion? Ответ могут подсказать те импортные легковые модели, которые добивались значительных успехов здесь в прошлом. Вспомним особенно значимые.
Герои вчерашних дней
Объективно первым действительно многотиражным легковым иностранцем у нас оказался Fiat 124, лауреат европейского конкурса «Автомобиль года 1967», более известный под именем «Жигули». Его, пожалуй, пропустим. Ведь по пути из Турина на конвейер в Тольятти итальянский автомобиль получил несколько сотен доработок, ну и ВАЗ всегда выдавал классическое семейство за сугубо отечественную гордость. Продолжаем гордиться.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Начнем давайте с середины девяностых. Из каждого утюга звучала песня «Наро-одное техно-о!», а народ стремился поскорее приобщиться к импортной технике. В том числе к подержанным иномаркам. У кого-нибудь из читающих имелись во владении «автолегенды распавшегося СССР»? Audi 80 и 100, Ford Escort и Sierra, Mercedes-Benz 190, Opel Omega, Saab 9000, VW Passat или Volvo 740. Согласитесь, аж олдскулы сводит!
Но те автознаменитости непременно с пробегом. А место новой иномарки номер один ближе к нулевым заняла «Ксюша, Ксюша, Ксюша» — Daewoo Nexia узбекского производства. И немецкого, напомним, происхождения. Созданная в 1995 году, она фактически являлась видоизмененной моделью Opel Kadett 1983-го. Учитывая долгоиграющий Fiat 124, конструкция Daewoo возрастом в каких-то полтора десятка лет никого тут не смущала. Наоборот, проверенная! Для многих тысяч россиян «Дэушка Ксюха» оказалась вожделенной альтернативой отечественному автопрому.
Зарубежные фирмы принялись активно осваивать постсоветский рынок. И поехало. Бестселлер за бестселлером. 1998-й — дебютировал Ford Focus и научил страну ездить красиво. 1999-й — некрасивый Renault Symbol козырнул огромным 510-литровым багажником и удобной простотой. 2004-й — Renault Logan удался попросту гениальным, ни убавить, ни прибавить. 2010-й — проходимый и неприхотливый Renault Duster во многом повлиял на распространение формата кроссоверов. Долго ли, коротко ли, в лидеры рванули Hyundai Solaris и Kia Rio, подкупая богатством оснащения и качеством за адекватные деньги. Впрочем, деньги, естественно, решали во всех случаях.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Слагаемые успеха
Наконец, явился он — Jolion. Объединивший плюсы упомянутых давних любимцев российской публики. Опять-таки, адекватный по цене. Вот и причина лидерства.
Смотрите, выглядит не хуже, а то и посимпатичнее, чем отправленный на покой Focus. Богатство оснащения сродни корей… ой, нет же, российскому кроссоверу Solaris HC. Радуют традиционные решения: обычные дверные ручки, аналоговые кнопки и пультики. Компоновка напоминает Symbol: вытянутый салон превосходит ожидания по вместимости, у сидящих на втором ряду завидный простор. Багажник, правда, устроен по остаточному принципу и не ахти: всего 337 литров. Duster меньших габаритов предлагает 428.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Вдобавок Duster лучше по геометрической проходимости. Но там, где не опасно чиркнуть днищем, и где шинам достаточно сцепления, полноприводный Jolion одолевает бездорожье с похвальной уверенностью. Специального пресета для офроуда не предусмотрено, в подмогу только «Снег» плюс базовый набор «Эко», «Стандарт» и «Спорт». Однако электроника настроена грамотно, и вывешивания побеждаются, какой режим ни включи. А чтобы включить, э-э…
В прошлый раз мы испытывали Jolion два года назад и сетовали, что выбор ездовых пресетов и настроек рулевого усилителя почему-то запрятан в меню. Пока экран занят картой навигатора, о переключениях впору забыть: путь к разделу требует пяти нажатий, а надо еще и вернуться к маршруту. У обновленного кроссовера с этим по-прежнему. И все те же сиденья с явно слишком короткими 50-сантиметровыми подушками, те же крепления ремней без регулировок, та же посредственная шумоизоляция.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
«И так сойдет?» Отнюдь нет! Сотрудники российского представительства стараются устранить все перечисленные минусы. Выбор режимов, например, планируют вынести на опускаемую свайпом страничку кнопок первой необходимости. За чем дело стало? А дело в китайских условиях вокруг любого обновления для конкретного рынка.
За кулисами
Российский инженерный центр Great Wall Motor выполняет три основные задачи. Первая: занимается отладкой технологических процессов на тульском заводе. Вторая: проводит предпродажные испытания новинок и выявляет их слабые места, а равно отслеживает таковые у моделей, уже находящихся в эксплуатации. Третья — сейчас нам интереснее этот пункт: собирает клиентские и дилерские отзывы и формирует на их основе списки желаемых улучшений.
Поскольку вносить изменения самостоятельно наши специалисты не уполномочены, список этаким письмом возможного счастья уходит в штаб-квартиру. Там китайцы, вероятно, всем штабом берутся за калькуляторы и прикидывают целесообразность доработок.
Подобно всем крупным автоконцернам Китая, компания Great Wall Motor ориентируется на глобализацию и унификацию. Соответственно, любые действия в пользу одного рынка китайская бухгалтерия считает накладными. Как правило, штабные командиры утверждают лишь часть очередного списка, не в ущерб привлекательным ценам. Остается надеяться, дойдет ли, скажем, до появления электропривода у пятой двери. Внедрение одобренных позиций занимает около года.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
К местным новостям
Ключевая обновка кроссовера на сегодня под капотом. Отныне у полноприводных версий другой 150-сильный турбомотор 1.5 — с крутящим моментом, увеличенным на 40 Нм, до 270 при 1500 об/мин. В пару двигателю назначена знакомая семиступенчатая коробка-робот. При этом время разгона от 0 до 100 км/ч удалось сократить почти на секунду — до 9,1, а средний расход топлива снизился на литр — до 6,1 литра на 100 км. Кстати, разрешен бензин АИ-92.
Результат? Позитивный! После апгрейда Jolion 4WD поехал ровнее и даже благороднее: мотор и коробка пришли к обоюдному согласию, исчезли рывки, сократились паузы.
Кроме того, преобразился интерьер. Рулевой обод сделан потолще. На консоли появилась физическая ручка регулировки громкости. Шайбу R-N-D заменили рычажком — оказывается, иным покупателям крутилка не нравилась. Рядом организовали удачный «хозблок» со сдвоенными подстаканниками. Мощность беспроводной зарядки повысили до 50 Вт, а к USB-разъемам типа А добавили три слота типа С.
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Фото: Great Wall Motor
Улучшить бы плавность хода. Чего не отнимешь: плотная подвеска уберегает от сильных кренов и раскачки. А с неровностями буквально не все гладко.
Значение имеет и размер колес. Мы специально подыскали мощеный участок и прокатили по нему сперва топ-версию с 18-дюймовыми, а затем начальную с 17-дюймовыми — вторая комфортнее. Причем ощутимо. Пока меняли машины, брусчатка словно успела подтаять.
Бывает разным
Известный закон любого бизнеса: чем больший охват аудитории хочешь получить, тем понятнее должен быть продукт. Haval Jolion завоевал популярность главным образом потому, что абсолютно понятен одновременно нескольким группам российских покупателей. Устроит непритязательных. Угодит прогрессивным.
Гамму открывают переднеприводные версии со 143-сильным турбомотором 1.5 — у одной шестиступенчатая МКП, у двух семиступенчатая РКП. Полноприводных с новым мотором и РКП тоже три. И если базовый Haval Jolion 2WD «Комфорт» подорожал на 50 тыс., то цена максимального исполнения 4WD «Техно+» не изменилась. Думаем, эта новость понравится народу в первую очередь.
Haval Jolion 2WD (4WD) 2026
|