М энд М
Согласно давнему пророчеству
2001 год. У прибывшего буквально с конвейера на редакционный тест «Князя Владимира» вскоре задымилась проводка. Мы вернули седан дилерам, взамен получили другой, из того хлынул антифриз. Рискнули взять и третий, там выбивало передачу. Изощренные эксперименты производителя над живыми людьми, конечно, не забыть. Но кто старое помянет, тому — вон они, готовы «Москвичи» новой гаммы, «М-линейки».
«Москвич М90» и «Москвич М70»
Фото: «Москвич»
«Москвич М90» и «Москвич М70»
Фото: «Москвич»
Отныне продукция столичного автозавода делится на два обособленных направления — условно говоря, «Джак-сквичи» и «Мо-саик-вичи». В первой группе до поры до времени остаются жить и наживать какую-то свою прибыль клоны немолодых автомобилей JAC. А вторую образовали современные и — подумать только! — заявленные престижными модели М70 и М90, двойники кроссоверов MG от концерна SAIC. Да-да, речь о той самой легендарной английской марке MG — Morris Garages. Вернее, сорри, давным-давно китайской.
М-игранты
Оглянемся на 2006 год. Тогда предприятие ОАО «Москвич» признали банкротом, и над территорией с некомплектными машинами закружило воронье. По совпадению годом раньше очутилась в нескольких дюймах от разорения и фирма MG, но ее приобрела китайская Nanjing Automotive Company, а через пару лет сама отошла под контроль автоконцерну SAIC.
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Китайцы воссоздали едва не рухнувшие «Гаражи Морриса», считай, целиком с нуля, наполнив кроссоверами, седанами и хетчбэками собственных конструкций для внутреннего и внешних рынков. В рекламных видео снимался актер Бенедикт Камбербэтч, исполнитель роли Шерлока, а по факту английское у автомобилей не вычислит даже сыщик. Другое дело — актуальные технологии, которых у концерна SAIC набралось в избытке. И которыми он согласился делиться с нашим заводом — сейчас и, главное, в будущем, поэтому утвержден как перспективный бизнес-партнер.
Для пополнения гаммы «Москвичей» были выбраны довольно свежие кроссоверы — премьеры 2024 года: среднеразмерный MG HS и внушительный MG RX9. Тут их превратили, соответственно, в М70 и М90. Плиз уэлкам: нью рашн «М энд М», товарищи леди и джентльмены! Ведь подготовка к производству — на данный момент крупноузловому — не ограничилась подменой логотипов.
Похоже разные
«Москвичи-М» вторят экспортным MG для регионов с перепадами климата и к тому же испытаны сверхнизкой температурой в Сургуте. Сообщается о необходимых российских улучшениях в целом и некой доработке подвесок в частности. Оцинкованы капоты, крылья, панели всех пяти дверей и кузовные боковины. В стандарте — подогревы кресел, дивана, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Меню переведены на грамотный русский.
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Обоим дебютантам положен 200-сильный бензиновый турбомотор 2.0 с девятиступенчатой АКП. У флагмана М90 это единственный силовой агрегат и привод исключительно полный. У М70 помимо двухлитровой версии есть еще стартовая со 150-сильным турбомотором 1.5 и семиступенчатой коробкой-роботом, но привод в любом случае передний, а вожделенный 4WD разрабатывают и представят позднее.
Искать ответы на вопрос престижа нас пригласили в Кисловодск. И заинтриговали! Дескать, локация намечена специально: витиеватые шоссейки предгорий позволят «Москвичам-М» продемонстрировать одно из главных преимуществ над конкурентами. Догадаетесь, какое?
М70: компромиссный
Вспомним пропорции безмерно растянутого люксового седана АЗЛК-214242 «Иван Калита» и вздрогнем. Вот и у «Москвича М70» оригинальная длинная передняя часть, но здесь эффект на пользу: машина узнается и будто бы нетерпеливо тянется куда-нибудь поехать. Габаритами новенький близок к бестселлеру Toyota RAV4, а заодно и внешностью — дизайн тоже легкоатлетический, формы подтянутые, поэтому М70 выглядит компактнее, чем оказывается внутри. Дверные ручки обычные — сразу плюсик.
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Водительское место навскидку… Ну, явно престижнее обустройства в «Москвиче 3». А на поверку противоречивое. Виртуальные приборы нарисованы бестолково. Подстаканники под консолью за неимением полочки служат подсмартфонниками, а беспроводная зарядка отнесена под локоть. Тоннель залит марким и уязвимым «глянцем», который пора бы запретить в Китае наравне с рогатыми штурвалами.
Хватает и позитива. Доступна нескучная оранжевая обивка. Передние сиденья удивляют почти европейским удобством. Организация меню дружелюбна. На руле две программируемые кнопки. И возле экрана крупные физические в ряд.
Приятный сюрприз — щедрость стартовой комплектации «1.5 Драйв» с бесключевым доступом, двухзонным климат-контролем, панорамным люком, приводом пятой двери, полным комплектом подушек безопасности и адаптивным круиз-контролем в пакете ассистентов. Наоборот, у топ-версии «2.0 Ультра» добавок мало, из них важны разве что система кругового обзора и мониторинг слепых зон. Получается, доплату в 400 тыс. просят главным образом за мощный двигатель с АКП. Его сперва и заводим.
М-пауэр
Внимание, отгадка. Упомянутое преимущество М-кроссоверов — качественная управляемость. М70 2.0 до внезапности радует послушным поведением в поворотах, не пытаясь распрямить траекторию и вильнуть кормой. Провоцирует наддать по серпантинам. Мотор темпераментный, АКП действует ловко и мягко, а подвеска терпима к неровностям. Умерить бы раскачку кузова и шумы снизу.
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
М70 1.5 рулится ничуть не хуже, способен ускоряться с достаточным энтузиазмом, но РКП оберегает саму себя от нагрузок и зачастую медлит. Серию шоссейных извилин ровным темпом уже не пройти. М70 2.0 позволяет водителю формировать индивидуальные пресеты и оперировать подрулевыми лепестками, а 1,5-литровый — лишь менять настройки ЭУРа и отклонять рычаг коробки в позицию Sport/Manual. Градус драйва меньше, да и пусть, самое оно для повседневности. Чай, не вся страна увита серпантинами.
«Москвич М90» — автомобиль иного уровня. В салоне тишь. Подвеска здорово смягчает движение по серьезным ухабам, неровная мелочь кажется гладью. Полный привод убедителен: штурмуя земляной гребень, кроссовер с переменным успехом одолевает вывешивание во всех режимах.
И управляется М90 иначе, без интересных оттенков, хотя по-своему благонадежно. Разгоняется флегматичнее. В общем, после двухлитрового М70 явно чувствуются дополнительные 355 кг снаряженной массы. Однако эта прибавка — чего надо прибавка.
М90 — веский
Флагман заведомо перевешивает по размерам салона, комфорту и по числу систем безопасности. Среди прочего добра: 20-дюймовые диски, передние сиденья с вентиляцией, трехзонный климат-контроль, регулировки секций второго ряда и третий ряд, пускай «бонусный», поместившийся впритык.
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Масса удовольствия? Ее, увы, сокращают выдвижные ручки дверей, нечитаемые приборы и короткие подушки кресел. Еще — отсутствие вентиляции дивана, массажа передних сидений, оттоманки и проектора данных на стекло.
Правда, любителям традиций всяко понравятся обыкновенный пульт регулировки зеркал, физические кнопки в ряд под центральным экраном и удобная шайба смены режимов. А с этакой грузовместимостью можно рассчитывать на прибавку семейных дел. Кстати, появление М90, судя по всему, оставит не у дел большие моноприводные «Москвичи 8».
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Фото: «Москвич»
Нас предупреждали
«Москвич» планирует наращивать процент локализации, переходить к производственному циклу со сваркой и окраской. М70, повторимся, снабдят полным приводом. Логично бы ввести третью комплектацию с мотором 1.5 и оснащением топ-версии. В обозримой перспективе к линейке должен присоединиться седан, а в отдаленной — модели на альтернативных энергиях.
Автозавод твердо намерен гнуть «М-линию» — вверх, к бизнес-сегменту. И мы неспроста оформили рассказ иллюстрациями былых москвичевских прототипов. Если окинуть взглядом те концептуальные пророчества, выяснится, что «Москвич» в последние полтора десятка лет самостоятельности тяготел не к массовым проектам, а к престижным. Теоретически мог добраться до выпуска собственных М70 и М90. Но история не терпит сослагательного наклонения, а с нынешними «Москвичами» не опасаешься возгорания проводов.
Вспомним заводские пророчества?
Концепт-вэн 2139 «Арбат» прогнозировал увеличение салона и три ряда сидений, а седан 2143 «Яуза» — богатое оснащение. Первенец «Москвич-400» был клоном иномарки, как и нынешние модели.
Две версии М70 якобы отличаются настройками подвески. Если и так, расхождение в нюансах: базовая машина показалась менее лояльной к неровностям, но меньше и раскачки. Клиренс одинаковый — 180 мм.
Концепт 2144 «Истра» предложил максимально лаконичное место водителя. У М70 обстановка в чем-то более традиционная. И просит некоторой оптимизации.
Прототип 2150 вполне мог эволюционировать в «наш Suzuki Jimny» или мини-кроссовер. А редкой красоты купе «Турист» — породить серию престижных версий.
Для «Москвича-410» полный привод когда-то разработали газовцы. Интересно, что и версии 4WD для М70 создаются при участии российских инженеров.
Купе 214243 «Дуэт» и седанище 214242 «Иван Калита» уже имели мотор 2.0. На них старания завода самостоятельно попасть в высший свет и закончились…
…Но следующей моделью «М-линейки» обещает стать именно бизнес-седан а-ля Toyota Camry. Такой есть у бренда Roewe, подконтрольного тому же концерну SAIC.
«МОСКВИЧ М70»
|
«МОСКВИЧ М90»
|