Генерал и его армия
Changan CS35 Max, разведка боем
От Москвы до Коломны — часа два пути, за рулем надо чем-то себя занять. Может, аудиокнигой? А ну-ка, к примеру, Пелевин. «Если вы продаете партию пулеметов, так сказать, в пустоту, из которой вам на счет поступают неизвестно как заработанные деньги, то вы мало чем отличаетесь от кассового аппарата. Но если вы продаете ту же партию пулеметов людям, про которых вам известно, что каждый раз, когда они убивают других, они должны каяться перед тремя ипостасями создателя этого мира, то простой акт продажи возвышается до искусства и приобретает совсем другое качество».
Changan CS35 Max на 40 мм выше, на 35 мм шире и на 210 мм длиннее предшественника
Фото: Changan
Changan CS35 Max на 40 мм выше, на 35 мм шире и на 210 мм длиннее предшественника
Фото: Changan
А книга-то в тему. Про партию пулеметов? На тест-драйве сугубо мирного кроссовера?
Положа руку на сердце: в целом машины в Поднебесной уже научились делать. Сегодня их главная проблема в том, что все китайские автомобили для нас пока на одно лицо. А вернее, без лица вообще. Почему? Да потому, что мы не знаем, что? за каждой из марок стоит, какая у нее легенда, какая мифология. Они выпрыгнули четыре года назад словно из ниоткуда, возникли с чистого листа, и их названия — просто буквы на этом листе, вернее, еще хуже: непонятные иероглифы.
Хотя на самом-то деле это просто мы, говоря словами Пушкина, ленивы и нелюбопытны. А так-то у каждой китайской марки история есть, худо-бедно на несколько десятилетий минимум, стоит открыть даже просто Википедию. Внимание, даю мастер-класс.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Ли Хунчжан, отец Changan
Генерал и адмирал, наместник столичной провинции Чжили, фактически управлявший внешней политикой императорского Китая в конце эпохи Цин, один из богатейших людей страны, был удостоен желтой кофты, павлиньего пера и звания воспитателя наследника престола. Все это — один человек, Ли Хунчжан. Его подпись стоит под Союзным договором между Российской империей и Китаем; чтобы ее поставить, в 1896 году он послом приезжал в Москву, где к его приезду оформили в китайском стиле известный сегодня всем Чайный дом на Мясницкой. Ли Хунчжан был официальным гостем коронации Николая Второго, застал трагедию на Ходынке и очень удивлялся тому, что правительство оплатило похороны жертв катастрофы, а каждой пострадавшей семье выдало по тысяче рублей — дескать, император в Китае никогда бы так не поступил.
И вот именно этот самый Ли Хунчжан еще в 1862 году основал в Шанхае компанию по импорту, а потом и производству оружия. В 1937-м производство переехало в Чунцин, в 1947-м завод национализировали коммунисты, в 1957-м он начал выпускать автомобили — тяжелые военные грузовики. И сегодня это — барабанная дробь — государственная корпорация Changan. Десятки тысяч сотрудников, больше тридцати миллионов выпущенных автомобилей — огромная армия, которой генерал Ли Хунчжан мог бы гордиться. Включая и тот CS35 Max, который мы сейчас тестируем на весенних столичных улицах, подмосковных дорогах и скоростных автострадах.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Оборонное сознание
Выходит, мирные легковые автомобили для Changan, в общем-то, побочный квест? Продолжая эту логическую цепочку, можно приписать машинам этой марки все свойственные военной технике качества — высокую надежность, например. И ведь это уже работает. Как раз недавно знакомый автомобильный инженер с военным прошлым объяснял мне, почему из субкомпактных переднеприводных SUV разных китайских марок выбрал Changan. Человек дотошный, он изучил статистику проблем и поломок двигателей — у Changan она его устроила. Но главное, добавлял он, это же китайская оборонка!
«Про советскую военную приемку слышал? Партию машин, выпущенных для армии, выставляли на площадку. У пяти из ста, выбранных наугад, запускали двигатель. А еще одну брали, говоря сегодняшним языком, на длинный тест-драйв, километров на тысячу. И если у какой-то машины двигатель вдруг не запускался или у взятой на тест возникала поломка, весь завод лишали премии. Если повторялось — директор клал партбилет на стол. Шутку про главный советский фильм ужасов "Потеря партбилета" помнишь? Так это не шутка. Поэтому многие советские военные УАЗы до сих пор почти не ржавеют — они нормально загрунтованы и покрашены. И если у Changan военные гены — это козырь».
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Что ж, даже если это мифология, то вполне убедительная, не хуже любой другой. Так что, маркетологи, ловите перспективную идею продвижения: повышенная надежность, в основе — бескомпромиссное военное качество. Случайность или нет, но наш пресс-тур в Коломну стартовал от автомобильного музея на окраине Москвы, где была выставлена советская БМД, боевая машина десанта, — так что получается одно к одному, такая вот вышла скрытая смысловая рифма.
Но посмотрим все-таки на само, как говорят военные, изделие — на Changan CS35 Max. И — вот же волшебная сила слова и аутотренинга — даже после собственного беглого экскурса в историю марки смотришь на автомобиль с бо?льшим пониманием и уважением к проделанному пути. Да, пусть в начале была торговля оружием, потом военные грузовики — и что? Ферруччо Ламборгини вон тоже начинал с того, что после Второй мировой переоборудовал военную технику в сельскохозяйственную, выпускал трактора — а чем кончилось?
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Параметры изделия
Несколько главных вещей, которые нужно знать про Changan CS35 Max, так сказать, с порога.
Это не рестайлинг или фейслифтинг предыдущей модели, CS35 Plus, а вообще другой автомобиль. Более крупный, а главное — с иным соотношением длины кузова и колесной базы. Которое более свойственно не субкомпактному кроссоверу, которым CS35 Max остался, а подобает, скорее, бизнес-седану. А это значит что? Прежде всего, что салон у него более просторный и комфортный для водителя и пассажиров. Багажник тоже более вместительный, чем у предшественника. Но главное — у CS35 Max совершенно иная, улучшенная управляемость. Что подтвердилось на маршруте — организаторы предусмотрели возможность прохватить по пустынной извилистой загородной дороге в полях и перелесках. А тающие по обочинам высокие сугробы добавили глубоких луж, так что скоростной прохват пришлось чередовать с активным рулением и резким оттормаживанием. Что ж, в каждой из этих дисциплин CS35 Max выступил достойно, несмотря на передний привод. Кстати, в коробке у новой модели добавлен режим Track, для большей уверенности на легком бездорожье.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Omoda
Общее для всех китайских машин сегодня — не слишком эффективная и настроенная подвеска. Для всех, но не для CS35 Max, подвеска этого, напомним, субкомпактного кроссовера гораздо серьезнее, чем от нее ожидаешь. На трассе, отвлекшись на разговор с пассажиром, пропускаешь под колесо неприятную яму с острыми краями. И уже внутренне сжимаешься, предчувствуя неприятный пробой на кузов, — но нет, подвеска CS35 Max справляется с препятствием на пять с плюсом.
Повышенная моторность
Идем дальше — дизайн. Внешность у CS35 Max какая-то более «взрослая», что ли, чем у предыдущей модели. А все потому, что создатели его экстерьера намеренно закладывали в него много скрытых и не очень цитат из лучших европейских образцов автодизайна. Впрямую источники вдохновения на презентации, организованной перед отъездом в Коломну, не назывались, но в рисованных скетчах угадывались очертания моделей Volkswagen, Alfa Romeo… Да и внутри автомобиль выглядит классом выше — необычная архитектура рабочего места водителя с тремя экранами, обступающими его с трех сторон, качество материалов, подгонка деталей. Не говоря уж о полном зимнем пакете.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Но главное преимущество CS35 Max — его двигатель. Именно благодаря этому полуторалитровому турбированному агрегату с заводским индексом JL473ZQF в связке со семиступенчатым «роботом» DCT автомобиль едет интереснее и опять же «взрослее» предшественника. Хотя формально мощность тут чуть меньше, чем у CS35 Plus, зато крутящий момент существенно выше, что сразу дает себя знать — разгон мощнее и увереннее уже с низов. И это еще мотор дефорсирован при российской сертификации, а как автомобиль поедет, если перенастроить его «электронные мозги» в исходное состояние, вернуть природные 181 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента? Сотрудники ГИБДД и Changan, считайте, что я ничего не говорил.
Полетное задание
А Коломна, как оказалось, это не только знаменитая пастила и пятисотлетний Кремль, с Маринкиной башней, названной по имени ее знаменитой узницы Марины Мнишек, жены Лжедмитрия Первого. И первой коронованной царицы Руси, между прочим. Современные технологии приходят и в древние стены. У Пятницких ворот Кремля приветливая девушка раздает рекламные листовки: «Хотите увидеть Коломну с высоты птичьего полета?» Воздушный шар? Вертолет? Да нет, просто туристический аттракцион, «Летающий театр». Компьютерное игровое кресло, VR-очки — и часовой сеанс виртуального полета над городом. VR-реальность тоже ведь, если вдуматься, военная технология? Ну или как минимум двойного назначения.
Changan CS35 Max
|