Знай наших
Иностранные призы и награды отечественных автомобилей
В России любят раздавать иностранным автомобилям разные призы и награды, но почти все они не имеют никакого значения на международном уровне — все это предназначено исключительно для внутреннего рынка. А на мероприятиях мирового масштаба уже отечественные автомобили вознаграждались очень редко, но все же такие достижения в истории были.
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Первые награды за границей автомобиль российского производства завоевал еще до революции, когда в 1912 году журналисты Андрей Нагель и Вадим Михайлов на «Руссо-Балте» заняли девятое место в общем зачете на ралли в Монако и еще получили первый «Приз туризма» и приз за наиболее длинный маршрут. Проехать зимой в открытом автомобиле без отопителя из Санкт-Петербурга в Монте-Карло — безусловный спортивный подвиг, но при подсчете очков учитывались и качества самого автомобиля, такие как комфортабельность и элегантность.
На Лазурном берегу все с удивлением и восхищением рассматривали «Руссо-Балт», проделавший путь протяженностью 3257 км за 195 часов 23 минуты, причем старт состоялся при температуре окружающего воздуха минус 19 градусов, а вот российские участники от полученных призов и церемонии награждения были не в восторге, о чем потом в своем репортаже написал Михайлов: «Раздача призов состоялась в воскресенье, в ясное солнечное утро, чуть ли не единственное за все наше пребывание в Монако. Раздача состоялась наверху, на горе перед замком под звуки довольно жиденького оркестра, которым управлял сам chef-des fanfares, как громко величали дирижера. Нагелю торжественно вручили наши призы, между которыми, увы, красовался и злополучный лев или, вернее, львица, с соответствующей подписью: La premiere proie».
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
В Брюссель на выставку
Традиция проводить Всемирные выставки зародилась еще в середине XIX века, когда в одном из крупных городов на несколько месяцев возводились огромные павильоны, где все страны-участники показывали свои новейшие достижения и самую лучшую продукцию. Россия традиционно, помимо всего прочего, показывала драгоценности, меха, водку и балалайки.
Автомобили отечественного производства на такие мероприятия начали привозить только при Сталине. Так, в 1937 году на Всемирной выставке в Париже в советском павильоне демонстрировались лимузин ЗИС-101 и седан ГАЗ-М1, которыми очень гордились в СССР, но которые не произвели никакого впечатления на тамошнюю публику.
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
В 1939 году на Всемирную выставку в Нью-Йорке отправили лимузин ЗИС-101А и фаэтон ЗИС-102 — тот же эффект. Эти откровенные копии «Бьюика» двухлетней давности в США заинтересовать в принципе никого не могли. И только в третий раз удача улыбнулась советским автомобилям.
Это случилось в 1958 году в Брюсселе, где с 17 апреля по 19 октября проходила Всемирная выставка, для которой Советский Союз выстроил самый красивый павильон — огромный по размеру, но легкий, воздушный, изящный и очень светлый изнутри за счет полного остекления стен.
Внутри павильона — самые последние достижения СССР: модели первого в мире атомного ледокола «Ленин» и судов на подводных крыльях «Ракета» и «Волга», самолетов Ту-114 и Ил-18, вертолетов Ми-4 и Ка-18.
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Автомобили демонстрировались в натуральную величину — почти весь легковой модельный ряд: «Москвич-407», «Волга» ГАЗ-21, «Чайка» ГАЗ-13 и ЗИЛ-111. И еще грузовик ГАЗ-52 и гигантский карьерный самосвал МАЗ-530, способный перевозить 51 тонну груза.
По итогам выставки советские автомобили были награждены медалями и дипломами о получении Grand Prix — такие регалии достались каждому заводу-производителю. Всемирные выставки потом проходили еще много раз и проводятся до сих пор, но отечественные автомобили на них не показываются.
Автобус до Ниццы
Настоящим триумфом, какого не было ни до, ни после, для советского автопрома стал XVIII Международный конкурс автобусов в Ницце и XV Международное туристическое ралли в 1967 году.
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
От СССР участвовало пять автобусов: ЗИЛ-118 «Юность», ПАЗ-665Т, ЛАЗ-«Украина» и два ЛАЗ-699А. По условиям ралли каждый автобус следовал на Лазурный берег по специальному маршруту и в строго определенном режиме. Протяженность каждого маршрута составляла около 4 тыс. км, а программа поездки предусматривала еще и посещение автомобильных заводов и автотранспортных предприятий.
По итогам ралли автобус ЗИЛ-118 получил Гран-при президента Франции — это была севрская ваза, а также бронзовую медаль Комиссариата по туризму и еще вымпел туристического комитета Ниццы. «Большие призы отличия» в виде кубков достались автобусу ЛАЗ-«Украина» и одному из ЛАЗ-699А, а простые «призы» отличия — тоже кубки — получили второй ЛАЗ-699А и ПАЗ-665Т.
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
В Ницце завершилось ралли и началась «автобусная неделя», состоявшая из технических испытаний, конкурса кузовов и соревнования на маневренность и точное вождение. Соперников было много — только в одном конкурсе кузовов набралось 129 участников. К слову, на ралли их было значительно меньше — всего 33.
Автобус ЗИЛ-118 получил Гран-при за лучшие результаты в технических испытаниях среди 64 участников, а ЛАЗ-699А — только кубок оргкомитета и по своей категории. «Большой приз отличия» в виде кубка и бронзовую медаль Автомобильного клуба Франции на соревнованиях по вождению завоевал инженер-испытатель Степан Иванович Борим на автобусе ЛАЗ-«Украина». И еще пяти советским автобусам за участие в конкурсе кузовов дали серебряную медаль от Федерации кузовостроителей Франции — одну на всех.
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Фото: «Автоэкспорт»
Несмотря на такой успех, ЗИЛы, ЛАЗы и ПАЗы в Международном конкурсе автобусов больше не участвовали, хотя Министерство автомобильной промышленности считало это целесообразным и полезным с точки зрения знакомства с иностранными аналогами.