Прогноз — благоприятный
Как в России отреагировали на возрождение «Волги»
Фото: Volga
Фото: Volga
Вероятно, самый интригующий проект на автомобильном рынке России в 2026 году — возобновление производства автомобилей под брендом «Волга». Долгое время стартап был окутан слухами и домыслами. Когда пелена спала, выяснилось, что в основе новых «Волг» — проверенные модели Geely. Рынок выдохнул с облечением. Значит, история пишется не с чистого листа, а продукция пойдет в серию минуя стадию «детских болезней».
Тому, кто не успел пойти в школу при СССР, никогда не попробовать настоящего советского мороженого. И не понять, какой статус в обществе был у автомобилей марки «Волга».
Впрочем, сила писательского таланта возвращает нас в те времена. «У крыльца сверкала лаком и никелем его персональная черная «Волга», шофер при появлении хозяина отложил газету и включил зажигание», — находим в произведении Владимира Войновича середины 1970-х.
Именно так, «сверкающая лаком и никелем» машина, даже еще и с персональным водителем. Не автомобиль — мечта.
Никогда не говори никогда
«Рукописи не горят», — уверял другой большой русский писатель, Михаил Булгаков. Мы от себя можем добавить: бренды с давней и славной историей тоже не пропадают.
Фото: Volga
Фото: Volga
Да, советские «Волги» не были совершенно беспроблемными автомобилями, но репутацию «вечных машин при должном уходе» имели совершенно заслуженно.
А память людей так вообще сохранила лучшие моменты. Вот мы едем из гостей на такси домой, удалось поймать лимонного-зеленого цвета «Волгу». Вот у родителей свадьба, обратите внимание, на втором ряду уместились четверо. Вот меня забирают из роддома на «Волге», за рулем, усатый, дядя Валера.
Слухи о возобновлении «Волги» ходили по рынку последние года три, но главная интрига сохранялась до последнего времени — на чьей основе будут сделаны автомобили.
«Вопрос этот совершенно не праздный, — говорит Денис Смольянов, шеф-редактор «Журнала Авито Авто», — С одной стороны, наверное, кому-то хотелось бы, чтобы возрожденная «Волга» была российским продуктом, сделанным с чистого листа. Но любой, кто более или менее знаком с реалиями современной автомобильной промышленности, понимает, что «так это не работает». Посмотрите на концерн Volkswagen, второй по числу производимых машин — настоящий автогигант мирового масштаба. Для того, чтобы создать новую платформу, MQB, он объединил усилия нескольких брендов, от Audi до Skoda, потому что на проект требовались неподъемные для одной марки десятки миллиардов евро. Очевидно, что локальный игрок типа «Волги», действуя в одиночку, не сможет выпустить конкурентоспособный продукт. Кооперация — норма современного мира. Никого не удивляет сотрудничество BMW и Toyota в деле создания спортивных купе — наоборот, очевидно, что компании обогатили друг друга технологиями».
Все тайное становится
Называлось несколько вариантов, какая из марок будет в основе возрожденного бренда VOLGA — основное написание ожидается именно таким, большими буквами и латиницей.
Фото: Volga
Фото: Volga
Изначально предполагалось, что круг потенциальных партнеров, скорее всего, ограничивается китайскими брендами, то есть наиболее активными иностранными игроками в современной России.
«Китай больше 15 лет является главным производителем легковых автомобилей в мире, а в последние годы берет не только числом, но и умением, потому что выбрал грамотную стратегию — начинал с сотрудничества с ведущими мировыми концернами, потом набрал темп и сам стал задавать тон», — уточняет журналист Денис Смольянов.
В числе потенциальных партнеров «Волги» в последние месяцы чаще всего звучало название Geely. Правда, сама VOLGA эту информацию не подтверждала.
«У Geely, если так подумать, отличная бизнес-репутация, — рассуждает Дмитрий Гронский, ведущий ежедневных автомобильных программ на радио «Коммерсантъ FM», — Помните, что говорили в 2010 году, когда китайцы купили Volvo?! Все, пропал шведский бренд, сгинул! В итоге компания Volvo сохранила статус премиальной европейской марки, а сгинул Saab, который не нашел такого инвестора. Да и Geely не потерял ничего. Когда нахваливают ездовые характеристики, безопасность и эргономику моделей китайской марки, всегда добавляют: это у них от Volvo».
«К» значит «кроссовер»
Продажи автомобилей VOLGA должны начаться с трех моделей. K50, K40, C50. Литера «К» значит «кроссовер», литера «С» — седан. Любители сопоставлений уже обнаружили, как именно эти модели называются в «параллельной» жизни — Monjaro, Atlas и Preface.
Фото: Volga
Фото: Volga
«Про великого советского физика Игоря Курчатова рассказывают такую историю, — говорит Денис Смольянов, шеф-редактор «Журнала Авито Авто», — На территории нового института нужно было заасфальтировать дорожки. Так он что сделал: подождал, пока люди сами протопчут тропинки, покажут, как им удобно, а потом уже дал указание положить асфальт. VOLGA действует схожим образом. В качестве флагмана она взяли Geely Monjaro, один из главных хитов продаж на российском рынке. Люди голосовали за эту «почти Volvo, только доступнее» рублем. Покупали у дилеров и везли по параллельному импорту. Сейчас, когда возить машины мощностью более 160 л.с. «под себя» стало дорого, поток импорта снизился, но любовь к модели сохранилась. Производителю автомобилей VOLGA не надо будет рассказывать, что это за зверь. Напомню, что многие «новые русские марки», которые пытались наладить сборку чего-то совершенно нового, так и не вышли на проектную мощность — рынок не принял. Здесь же хотят вывести знакомую модель без детских болезней».
Немецкое с нижегородским
Когда в начале 2010-х годов концерн Volkswagen приступил к производству своих моделей в Нижнем Новгороде, главным аргументом был такой: в городе есть не только отличная площадка на базе одного из самых известных в России автозаводов, но и люди, которые «живут автомобилями», умеют их производить и стремятся работать на уровне мировых стандартов, то есть готовы учиться и переучиваться.
Фото: Volga
Фото: Volga
Фото: Volga
Концерн привез в Нижний Новгород новейшее оборудование, наладил систему контроля выпуска продукции по единым с Германией стандартам. Автомобили Skoda из Нижнего Новгорода поставлялись на экспорт в страны Европейского Союза — по качеству они не уступали тем, что производились в Чехии.
«Я слышал, сколько усилий пришлось приложить концерну, чтобы привить рабочим европейскую культуру производства, — рассказывает Дмитрий Гронский, автомобильный эксперт радио «Коммерсантъ FM», — Там же каждая мелочь важна. Например, на сборочном конвейере Volkswagen нельзя носить наручные часы, кольца и перстни, потому что они могут повредить лакокрасочное покрытие машины. Про точность сборки совершенно невероятного по прежним мерках уровня я и не говорю. VOLGA, разворачивая производство в тех же цехах, где пять лет назад выпускали Skoda и Volkswagen, да еще и с привлечением тех же людей, у которых «руки помнят», здорово выиграет — сможет без раскачки войти в нормальный режим».
VOLGA, как заявляется, будет собирать машины в Нижнем Новгороде по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов, максимально используя прежнее оборудование, в том числе и для нанесения «горячего воска», который полностью снимает вопрос о необходимости послепродажной антикоррозийной обработки, столь желательной для многих оригинальных китайских моделей.
Вдумчивый покупатель, приобретая новый автомобиль, заранее думает о его судьбе на вторичном рынке, однако и тут будущее просматривается хорошее.
«У Geely отличная репутация на рынке автомобилей с пробегом — заявляю об этом как представитель компании, продающей больше всех в стране, — говорит Юрий Чистов, генеральный директор автомобильного маркетплейса FRESH, — Сдержанный, но нескучный дизайн, и технологии «от Volvo» привлекают российских покупателей, достаточно консервативных в своей массе. В том, что при должном подходе в России могут выпускать качественные автомобили, сомнений тоже нет. «Шкоды» и «Фольксвагены» нижегородской сборки ценятся на вторичном рынке ничуть не меньше, чем сделанные в Европе».
Точка отсчета
Самый известный в российской истории проект сотрудничества с мировым автопроизводителем — АвтоВАЗ. Он примечателен по многим параметрам. «Жигули» изменили культуру производства автомобилей: многие детали поначалу везли из-за рубежа, у нас «так не могли».
Фото: Volga
Фото: Volga
«Жигули» изменили культуру потребления: оказалось, что владельцу не обязательно быть автомехаником. «Сел и поехал», как стали говорить потом.
«Жигули», в девичестве Fiat 124, придали невероятное ускорение советской конструкторской школе. АвтоВАЗ создал «Ниву», которую называют «первым в мире кроссовером» и «самой оригинальной отечественной разработкой за всю историю».
Компания ПЛА, что значит «Производство Легковых Автомобилей», ответственная за возрождение бренда VOLGA, уверяет, что уже первые автомобили, которые должны поступить в продажу этим летом, получат специальную подготовку к российским условиям эксплуатации, затем будет увеличиваться доля произведенных в России комплектующих, а дальше, на этой основе, можно говорить о создании новых моделей.
Однако потребители могут начать выигрывать с самого начала производства автомобилей VOLGA, считает Дмитрий Гронский, автоэксперт «Коммерсантъ FM»: «Локальная сборка позволяет учитывать запросы потребителей: сразу усиливать защиту кузова от коррозии, внедрять побольше теплых опций. То есть при разумном подходе рынок может получить не «Джили минус», а «Джили плюс». Если удастся предложить цену ниже, чем у импортных моделей, у «Волги» есть все шансы снова стать ключевым игроком на рынке».
И главное, в чем можно быть уверенным: VOLGA не будет менять название.