Манифест автотуриста
Jetour T1 как экспедиционный кроссовер
В современной автомобильной индустрии термин «автомобиль для путешествий» часто используют как маркетинговый ярлык. Но для опытного водителя за этим понятием стоит жесткий набор технических требований: от индекса вязкости масла в муфте полного привода до жесткости кузова на кручение. Jetour T1 — пример автомобиля, где инженерные решения не столько доминируют над маркетингом, сколько определяют его.
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
В основе всего лежит «скелет» — ведь каркас автомобиля, как и скелет, принимает на себя все нагрузки, защищает «внутренние органы». Силовая структура автомобиля, его стойки, пороги, усилители, обеспечивают безопасность тех, кто внутри. Кузов Jetour T1 спроектирован с учетом экстремальных нагрузок. Доля высокопрочных сталей в структуре кузова составляет 85 процентов. Применение высокоточной лазерной сварки создает прочные швы с минимальной зоной термического воздействия.
Все это влияет на жесткость на кручение, которая — по крайней мере, по заявленным показателем — у Т1 экстремально высокая. У подобных моделей она обычно достигает 25 000–30 000 Нм/град. Это важно не только в случае аварии, но и при движении в тяжелых дорожных условиях — кузов не «играет» на диагональных вывешиваниях, двери закрываются идеально ровно, без перекосов, а в салоне отсутствуют скрипы панелей даже после тысяч километров по грейдеру. И важно — подвеска работает точно так, как задумали инженеры
Так вот — жесткость на кручение у Т1 превышает 31 000 Нм/град. Это даже немного выше, чем данные Land Rover Defender 110 последнего поколения, у него этот показатель составляет 30 000 Нм/град. А вот статическая прочность крыши у обоих моделей одинаковая — 300 кг. Инженеры Jetour достигают ее через использование восьми дополнительных ребер жесткости в конструкции верхней части. Усиленная силовая структура крыши рассчитана под установку тяжелых экспедиционных палаток и маркиз-тентов.
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Взмах крыла
В любом долгом путешествии много поэзии. Особенно, когда сворачиваешь с дороги, известной всем, и ищешь новый, неизведанный прежде путь. Как говорит классик, «Мы вольные птицы; пора, брат, пора!». И про птицу — прям в точку. Сердце Jetour T1 — двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI, флагман высокотехнологичного семейства Kunpeng, гордости концерна Chery, в который входит бренд Jetour. Kunpeng произносится как «куньпэн», это название отсылает к мифической китайской птице, символизирующей мощь, силу и выносливость.
Мощность мотора T1 составляет 245 л.с., крутящий момент — 375 Нм, доступный в широком диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска под давлением 350 бар, что дает идеальное распыление топлива и полноту сгорания. Электрический актуатор турбины минимизирует эффект «турбоямы», обеспечивая мгновенный отклик при обгонах на трассе — ведь до бездорожья часто нужно еще доехать.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, что повышает ремонтопригодность и общую долговечность агрегата в условиях работы на разном качестве топлива, а Jetour T1 допускает использование «бюджетного» АИ-92.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
Двухлитровый двигатель определяет выбор трансмиссии. Jetour T1 оснащается классической 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой переключения передач. Гидротрансформатор эффективно сглаживает ударные нагрузки при езде по камням или глубокому снегу. Это исключает риск перегрева сцеплений, характерный в тяжелых условиях для роботизированных коробок. Наличие восьми ступеней позволяет держать обороты двигателя на минимуме при крейсерских 110–130 км/ч — это снижает расход топлива, а также акустический фон в салоне. Кроме того, трансмиссия T1 оборудована производительным теплообменником, вынесенным в основной контур охлаждения, что критично при буксировке тяжелых прицепов массой до 1,6 тонны.
Моргнуть не успеешь
Интеллектуальная система управления приводом XWD— это «умный мозг» трансмиссии Jetour T1. Особенность ее в том, что она быстро делает сложную работу за водителя, позволяя ему просто ехать вперед, не задумываясь о том, что именно происходит под колесами. В отличие от обычного полного привода, который просто подключает заднюю ось по факту пробуксовки, XWD работает превентивно — на опережение. Эта система объединяет управление двигателем, трансмиссией и тормозной системой. Она способна имитировать жесткие межколесные блокировки с помощью подтормаживания буксующих колес, перебрасывая до 100 процентов доступного момента на колесо с лучшим зацепом.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
В системе XWD на Jetour T1 используется электромагнитная муфта BorgWarner последнего поколения. Она стала легче, быстрее и выносливее. Так, время замыкания пакета фрикционов — менее 100 миллисекунд. Говоря простыми словами — это скорость, с которой электроника подключает задние колеса, когда передние начинают буксовать. Для сравнения: моргание человеческого глаза длится около 100–150 миллисекунд. То есть Jetour подключает полный привод быстрее, чем водитель успеет моргнуть. А датчики T1 видят, что передняя ось теряет сцепление, подают ток на муфту, фрикционные диски сжимаются, и крутящий момент уходит назад.
Это влияет на множество важных параметров. На скользком подъеме или в грязи машина не успевает «закопаться». Быстрое включение позволяет начать толкать машину сзади почти мгновенно. А если на скорости на трассе заехать в глубокую лужу одной стороной или попасть на обледенелый участок, система за доли секунды перераспределяет тягу, что помогает избежать заноса или рыскания автомобиля. Эти миллисекунды даже экономят деньги — чем быстрее и четче смыкаются диски, тем меньше они «трутся» друг об друга в полусжатом состоянии, тем меньше они перегреваются, тем ниже износ фрикционов.
Водителю Т1 доступны не только стандартные настройки движение, такие как «Снег», «Грязь», «Песок» и «Камни», но и интеллектуальный режим «X» — главная «фишка» для путешественника. Система сама анализирует дорожные условия 10 раз в секунду. Если под колесами сухой асфальт — машина переднеприводная, что экономит топливо. Пошел дождь или машина выехала на гравий — муфта заранее поджимается, переводя машину в режим 4x4 еще до того, как водитель почувствует занос.
Чем проще конструкция…
Подвеска Jetour T1 — это классический пример «экспедиционной» настройки. Она спроектирована так, чтобы автомобиль оставался комфортным на разбитом асфальте, но при этом не «пасовал» перед серьезными неровностями на бездорожье.
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Например, в отличие от чисто городских кроссоверов, которые жестко реагируют на глубокие ямы, подвеска Т1 «проглатывает» неровности среднего размера. Это позволяет поддерживать высокую скорость на грунтовых дорогах и грейдерах, не опасаясь за сохранность рычагов.
Спереди T1 установлены стойки McPherson с усиленными поворотными кулаками — это защищает геометрию колес при случайных сильных ударах о камни. Сзади — независимая многорычажная схема, что обеспечивает отличную устойчивость на трассе — машина четко держит траекторию в поворотах даже при полной загрузке.
При этом подвеска Т1 полностью механическая. В ней нет сложных и дорогих в ремонте пневмобаллонов или электронно-управляемых амортизаторов. Для путешественника это огромный плюс: чем проще конструкция, тем выше ее надежность вдали от сервисных центров. Так спокойнее форсировать каменные и водные преграды. Клиренс Т1 составляет 190 мм — и это показатель под стальной защитой картера. Короткие свесы обеспечивают углы въезда и съезда в 28 градусов. Все электронные блоки управления подняты максимально высоко, а воздухозаборник имеет лабиринтную структуру, что позволяет безопасно штурмовать броды глубиной до 600 мм.
Облачный атлас
И делать это с максимальным комфортом. Ведь внутреннее пространство T1 спроектировано по принципу «второго дома». Сиденья здесь имеют имя собственное — Shuyun, что переводится с китайского как «уютное облако». И это «облако» имеет семислойную структуру набивки с использованием пены с эффектом памяти. Каркас кресла разработан совместно с ведущими ортопедами, чтобы исключить застойные явления в области таза при многочасовых переездах. А двухзонный климат-контроль дополнен системой ионизации и фильтром, который отсекает пыльцу и мелкодисперсную пыль, что актуально при движении колонной по сухим грунтовкам.
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Jetour T1
Фото: Вячеслав Крылов
Важно, что разработчики намеренно отказались от полного переноса управления функций комфорта в сенсорное меню. Физические клавиши для управления климат-контролем — а также основными внедорожными режимами — позволяют водителю действовать тактильно, не отрывая взгляда от сложной дороги.
Инженеры всерьез отнесись и к акустическому проектированию. Потому что тишина в салоне — это не роскошь, а фактор безопасности, снижающий утомляемость. В конструкции Т1 более пятидесяти звукопоглощающих матов: здесь используются вспененные полимеры, которые отлично «запирают» звук, синтетический войлок в полу и в колесных арках отлично борется с низкочастотным гулом от дороги, а мембранные слои работают как преграда, не пуская шум внутрь салона. Передние и боковые стекла Т1 — двойные ламинированные, что отсекает аэродинамические шумы на скоростях свыше 100 км/ч. Двигатель установлен на активных гидравлических опорах, которые гасят микровибрации, не давая им передаваться на руль и кузов. Уровень шума на холостом ходу Т1 составляет всего 36 дБ, что сопоставимо с тишиной в библиотеке, но без шуршания переворачиваемых страниц.
Не дикий кемпинг
Но принцип «второго дома» тишиной и комфортом не ограничивается. T1 может стать реальным домом тем, кто отелям предпочитает максимальное единение с природой. Для тех, кто хочет переночевать в лесу или у реки, в помощь механизм складывания заднего ряда, который спроектирован так, что подушки сидений уходят вниз, а спинки ложатся в единую плоскость с полом багажника. Габариты спального места составляют 1940 х 1300 мм, не всякий человек может похватать стационарной кроватью такого размера.
Фото: Вячеслав Крылов
Фото: Вячеслав Крылов
В багажнике и салоне размещены розетки на 12V и мощные порты USB-C до 60W — можно позволяет заряжать ноутбуки напрямую, без инверторов, не говоря уже о подключении походных ламп или портативной кофе-машины.
И тут важно учесть автономность Т1 и эксплуатационные расходы. Бак здесь на 70 литров. При экономичном режиме движения по трассе, то есть со скоростью 85-90 км/ч, расход составляет меньше 8 литров на 100 км, что дает теоретический запас хода около 900 км. Немаловажна и организация пространства — 45 ниш для хранения включают в себя охлаждаемый бокс в центральном подлокотнике, который вмещает четыре поллитровые бутылки воды, и специальные держатели для зонтов с дренажными отверстиями.
Все эти мелочи вкупе с общими инженерными решениями делают Jetour T1 глубоко продуманным инженерным проектом. Это внедорожник, который не просто перевозит людей из точки А в центре мегаполиса в точку B на берегу реки, куда нет нормальных дорог. Он делает сам процесс перемещения в пространстве главной частью приключения.