Дороги, которые за нас выбирают
F1 проживает один из самых сложных сезонов в истории
В нынешнем году «Автопилот» не отслеживает все Гран-при «Формулы-1». Причина — радикальное изменение технического регламента. Считайте, что все машины стали другими, а заслуги команд обнулились. Юрий Хнычкин возвращается к теме только после четвертого этапа.
Команда Mercedes отмечает очередной триумф Андреа Кими Антонелли (в центре)
Фото: Mercedes-AMG
Команда Mercedes отмечает очередной триумф Андреа Кими Антонелли (в центре)
Фото: Mercedes-AMG
По количеству и качеству изменений сезон 2026 года навсегда останется в более чем 75-летней истории «королевских гонок». Столь масштабных перемен F1 не знала с 2014 года, когда под давлением автопроизводителей произошел переход на турбированные малолитражные двигатели V6, и с 2022-го, когда были разрешены днища с граунд-эффектом, «присасывающим» машину к трассе. И тогда, и теперь организаторы чемпионата преследуют благовидные цели, среди которых называются зрелищность, читай — количество обгонов, безопасность гонщиков, борьба за экологию. Однако все помнят, куда ведет дорога, выложенная благими намерениями. Любые кардинальные изменения открывают портал, ведущий именно туда. Так и случилось на старте этого сезона.
Как электричество стало врагом скорости
Главным новшеством стало уравнивание в отдаваемой мощности двух разных составляющих гибридных силовых установок современных гоночных машин. Они с уже упомянутого 2014 года состоят из двигателей внутреннего сгорания и электрических компонентов — батарей и мотор-генератора. Регламентом 2026 года предписывалось довести вклад электрической части до 50%, соответственно снизив отдачу бензинового мотора. Которые, между прочим, с этого года работают на полностью синтетическом топливе — реверанс чемпионата в сторону устойчивого развития, но это к слову. Электрические батареи подзаряжаются, используя кинетическую энергию торможений прямо по ходу гонки, но требуемая правилами этого года их отдача привела к тому, что гонщики вынуждены замедлять темп для подзарядки батарей. Голоса критиков раздавались еще до формального введения в действие нового регламента, по ходу прошлого сезона, но то были теоретизирования, не подтвержденные практикой и обсужденные в узких кругах профессионалов и специализированной прессы. Первые этапы показали, что замедление элементарно небезопасно: на 21-м круге третьего в календаре Гран-при Японии Оливер Берман из Haas на интенсивном разгоне зацепил накапливающий энергию Alpine Франко Колапинто, улетел с трассы и воткнулся в стену. Разница в скоростях была колоссальной, в трансляции выглядело жутковато, тем более, что датчик мгновенной перегрузки показал, что гонщик испытал невероятные 50g, К счастью для Бермана все закончилось благополучно, но ожидавшийся инцидент имел последствия: команды взбунтовались и потребовали корректировки правил.
Фото: Haas
Фото: Haas
На самом деле, среди гонщиков сторонников нового регламента и до того было немного. Изменение манеры вождения требует коррекции годами отработанных навыков, снижает абсолютную скорость, а ведь именно она является критерием оценки эффективности любого пилота. И дело тут не только в свойственной человеку тяге к неприятию новшеств: участники чемпионата F1 — наверное, последние люди на свете, которых можно обвинить в консерватизме. Опытнейший Макс Ферстаппен из Red Bull, четырехкратный чемпион мира, сразу после предсезонных тестов в сердцах обронил, что новые машины F1 — это «Формула Е на стероидах». Напомним, что Formula E — мировой чемпионат по кольцевым гонкам на электромобилях, скорости там ниже. Некоторые несостоявшиеся в F1 пилоты уходят в «электрички» и успешно там выступают, но понятно, что это — другая, более низкая, лига.
Фото: @maxverstappen1
Фото: @maxverstappen1
Редкий случай, но в недовольство стартом сезона уместно вмешалась геополитика. Из-за начавшейся на Ближнем Востоке войны были отменены апрельские этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии, а разгоряченные и еще не полностью освоившую новую технику команды получили месяц незапланированной форы. За это время были пересмотрены некоторые правила, в том числе — отдача элементов гибридных силовых установок сдвинута до 60/40 в пользу бензиновых двигателей. Правда, это изменение вступит в силу в следующем сезоне, но возмущение не пропало втуне.
Чтобы закончить с обновленным регламентом этого года сообщим, что граунд-эффект запрещен, что положительно оценено гонщиками. Специфическая конструкция днища приводила к раскачке машин и регулярной пост-гоночной дисквалификации за повышенный износ контрольной планки. В прошлом сезоне жертвами дисквалификации стали несколько топ-команд, в том числе — оба пилота Ferrari. Компенсировать граунд-эффект призваны уменьшенные как в длину, так и в ширину габариты и масса машин — их силуэты теперь всем нравятся! — и активные аэродинамические элементы на переднем и заднем антикрыльях. На них жалоб пока не поступало и количество обгонов по статистике, действительно, выросло. Во всяком случае, за четыре проведенных Гран-при.
Когда равны все
Столь кардинальные изменения в техническом регламенте не могли не привести к изменению раскладов в пелотоне. Первыми удар принимают конструкторы, сталкивающиеся с новыми правилами на бумаге, но именно им предстоит воплотить их в металле и композитах обновленных машин.
Фото: Astonmartinf1
Фото: Astonmartinf1
Фото: Astonmartinf1
Несомненно, что главным разочарованием сезона является Aston Martin. Владелец команды, канадский текстильный магнат Лоуренс Стролл, пришедший в F1 в 2019 году, поставил буквально все на новые правила: он нанял самого выдающегося гоночного конструктора современности Эдриана Ньюи — автора чемпионских машин McLaren и Red Bull; кардинально обновил техническую базу «конюшни» в британском Сильверстоуне, включая строительство новой аэродинамической трубы; сменил поставщика двигателей с Mercedes на вполне авторитетную Honda, много лет комплектовавшую чемпионскую Red Bull и ее дочернюю Racing Bulls. Судя по всему, именно последнее и подкосило Aston Martin. Японский мотор, по свидетельствам гонщиков — самого возрастного участника чемпионата, двукратного чемпиона мира, 44-летнего испанца Фернандо Алонсо и сына владельца, Лэнса Стролла, настолько вибрировал, что на первых этапах пилоты опасались травм кистей и сходили с дистанции. Гений аэродинамики и главный конструктор Ньюи пока тоже бессилен и только многолетний авторитет спасает его от громкого скандала. На счету Aston Martin после четырех этапов — ноль очков и явная перспектива закончить сезон аутсайдером. В прессе уже появлялись слухи, что Стролл-старший готов продать «конюшню», но в текущей ситуации это можно провернуть только с астрономическими убытками.
Не угадали и конструкторы Williams, сильно перетяжелившие машину 2026 года. После того, как команда не приняла участия в предсезонных тестах, поползли слухи, что сезон провален, вес превышен на 30 кг, что для F1 является величиной запредельной. Пять очков Williams заработала, но на общем, неблагоприятном для команды фоне, активизировались сплетни, что команду покинет Карлос Сайнс — гонщик перспективный, с хорошим бэкграундом и явно украшавший Williams после несправедливого изгнания из Ferrari.
Фото: Сadillacf1team
Фото: Audif1
Фото: Audif1
Фото: Audif1
Аутсайдерами пока также являются две новые команды с громкими именами: Cadillac, собственность некогда всемогущего концерна General Motors, с нулем очков, и Audi с двумя очками. Разница в том, что Cadillac создана на пустом месте, хотя за нее выступают опытные мексиканец Серхио Перес и финн Валттери Боттас, а Audi купила в качестве базы крепкого середняка F1 — швейцарскую команду Sauber. За нее ездят 38-летний немецкий ветеран Нико Хюлкенберг и 21-летнее бразильское дарование Габриэль Бортолето. От обеих команд по итогам первого сезона ничего сверхъестественного не ожидается, должны набраться опыта и пока у Audi это получается лучше.
Нормальные герои всегда идут в обход
Фаворитом сезона — причем еще до его начала — был провозглашен Mercedes. На предсезонных тестах выяснилось, что их машины быстрее остальных, сразу появились неподтвержденные сведения от конкурентов, что конструкторы моторов, используя микроскопические пробелы в регламенте, «нахимичили» со степенью сжатия, технические подробности опустим. Мы же находимся в мире F1, где каждый друг другу «товарищ и брат»! Шеф и совладелец команды Тото Вольф, даром что «Волк» по паспорту, юлил как истинная лиса, уверяя общественность, что все — в рамках. Между тем, пока прогноз подтверждается: после четырех этапов Mercedes первенствует в Кубке конструкторов. 19-летний итальянец Андреа Кими Антонелли выиграл три последних Гран-при подряд — Китай, Японию и Майами, а его более возрастной напарник Джордж Рассел первенствовал в Австралии. Возможно, преследователи в оставшейся части сезона прибавят, но, как показывает практика, большие очки — а их у Mercedes уже 180, добытые на старте, сильно помогают в финале.
Фото: Mercedes-AMG
Фото: Mercedes-AMG
Фото: Mercedes-AMG
Фото: Mercedes-AMG
Ferrari начала чемпионат уверенно. Пока она занимает второе место в Кубке конструкторов со 110 очками. За счет более стабильных выступлений Шарль Леклер в личном зачете опережает Льюиса Хэмилтона и наблюдатели тоже считают его претендентом на титул, что автор всемерно приветствует.
Прошлогодний обладатель Кубка конструкторов прогрессировал медленней. McLaren позже, чем ожидали фанаты, освоилась с обновленной техникой, свидетельством чего стали второе и третье место Оскара Пиастри в Японии и Майами, а также «серебро» действующего чемпиона мира Ландо Норриса на последнем пока этапе в США. На счету команды «цвета папайи» — 94 очка.
Фото: McLaren
Фото: McLaren
Фото: Ferrari
Фото: Ferrari
Что касается Макса Ферстаппена, то в нынешнем сезоне шансов на чемпионство у него немного. Во всяком случае, так считает бывший руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер — человек, не только осведомленный, но и не особо сдержанный на язык. Red Bull впервые построила собственный мотор, отказавшись от услуг Honda, и он неплохо работает, несмотря на скептические предсказания. Суть «Формулы-1» заключается в том, что для победы должно совпасть все: компетенция конструкторов, мастерство пилота, слаженность персонала, элементарная удача. И еще — «попадание» в регламент, что случается не каждый год. Но случилось в этом.