Нам нужен мир. Желательно весь
Как Changan Group намерена ускорить глобальную экспансию
Китайская Changan Group этой весной явно решила не размениваться по мелочам. Сначала — масштабная презентация глобальной стратегии в Чунцине, затем — уже в Пекине, на выставке Auto China 2026, обновление стратегического плана Vast Ocean («Бескрайний океан») до версии 2.0. Это не просто партийный слоган — прогнозы звучат хоть амбициозно, но подкреплены конкретным планом. Сигнал рынку компания подает мощнейший — Changan намерен покорять мир.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
В Чунцине собрали около 700 партнеров и журналистов и представили архитектуру «1+4+4+5». Это, по сути, каркас всей дальнейшей трансформации. Цель звучит предельно конкретно — войти в глобальный топ-10 автопроизводителей и выйти на выручку в 600 млрд юаней к 2030 году. Чтобы было понятнее, по нынешнему курсу это примерно 7 трлн руб. Цифра впечатляет.
В основе — одна идея: построить автоконцерн мирового уровня, но не на заемных технологиях, а на собственной инженерной базе. Четыре направления бизнеса (автомобили, компоненты, сервисы и экосистемы нового поколения), плюс четыре вектора трансформации — интеллект, экологичность, глобализация и интеграция. Конструкция сложная, но логичная.
Дальше — дорожная карта с двумя этапами и пятью «удвоениями». К 2030 году Changan хочет увеличить продажи электромобилей и гибридов до 2,4 млн машин, довести экспорт до 1,5 млн автомобилей, выручку — до 600 млрд юаней, а стоимость бренда — до 200 млрд юаней. И да, попасть в список 500 самых влиятельных брендов. Амбиции китайцы не прячут.
Интересно, что буквально через три дня, на выставке Auto China 2026 в Пекине, компания фактически «раскрыла карты» — показала, как именно будет реализовываться глобальная часть этой стратегии. Там и прозвучало: Vast Ocean Plan 2.0.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
От экспорта к «укоренению»
Если раньше речь шла в основном о выходе на внешние рынки, то теперь подход меняется. Vast Ocean Plan 2.0 — это уже не про «продавать за рубеж», а про полноценное присутствие. Локализация, инвестиции, сервис, производство — все сразу.
Генеральный менеджер Чжао Фэй формулирует это довольно прямо: компания уходит от экспортной модели к интегрированной глобальной системе, охватывающей производство, торговлю, инвестиции и устойчивое развитие. И вот тут начинается самое интересное.
По итогам 2025 года зарубежные продажи Changan достигли 637 тыс. автомобилей — это плюс 18,9% год к году. За год компания вышла на 21 новый рынок и довела присутствие до 118 стран. В портфеле — уже 41 модель, включая 16 электрифицированных.
Мало? Судя по планам — да.
К 2030 году ставка — на 1,5 млн экспортных продаж, а в «идеальном сценарии» — 1,8 млн. При этом в Европе Changan хочет закрепиться как ведущий китайский бренд, в Евразии — войти в топ-5, а в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Латинской Америке — минимум в топ-10 (с прицелом на топ-5). Звучит дерзко. Но без этого никак.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Семь апгрейдов глобальной модели
Чтобы не остаться на уровне деклараций, Vast Ocean Plan 2.0 разбит на семь конкретных обновлений.
Во-первых, технологии. Здесь ставка на связку BlueCore Hybrid, SDA Intelligence и новых энергетических решений — с фокусом на безопасность и реальную эффективность.
Во-вторых, продукты. Переход от «китайской базы» к глобальной разработке с региональной адаптацией. Проще говоря, больше не одна модель для всех.
Дальше — бренд, партнерства, инвестиции. Отдельный акцент — на сервисе: быстрее реагировать, глубже работать локально. И, наконец, команды — больше локальных специалистов с пониманием конкретных рынков.
Технологии: гибриды и автономная логистика
На Auto China 2026 Changan решила подкрепить стратегию «железом». И показала сразу два направления.
Первое — гибридная технология BlueCore нового поколения. Ее уже начали внедрять в серийные модели: четвертое поколение седана Eado и кроссовера CS75 Plus.
Сама система построена на архитектуре iDE-H и объединяет двигатель с прямым впрыском 500 бар, трехкомпонентную электрическую систему и интеллектуальное управление энергией. В теории звучит как обычно. Но цифры — интереснее.
Минимальный расход топлива у EADO BlueCore Hybrid — 1,6 л/100 км (по результатам медиа-тестов), средний пользовательский — около 3,87 л/100 км, а запас хода на одном баке достигает 1500 км. Вот это уже уровень.
При этом надежность тоже прокачали: почти 1500 патентов, 20 тысяч часов стендовых испытаний и 2 млн км дорожных тестов, включая тест с разрывом шины на скорости 225 км/ч. Звучит жестко — но именно такие вещи формируют доверие.
Кроссовер CS75 Plus в гибридной версии делает ставку на баланс: расход около 3 л/100 км и адаптивная подвеска CDC, которая регулирует жесткость в реальном времени. Комфорт плюс управляемость — классическая формула.
Второе направление — автономная логистика. Подразделение Changan Kaicheng показало беспилотный Robovan для точечной доставки. Машина построена на архитектуре SDA, с многоуровневой системой резервирования, включая дублирующую тормозную систему. Причем это уже не концепт: идет сотрудничество с JD Logistics, запущены пилотные поставки и масштабирование.
Стенд компании Changan на автомобильной выставке в Пекине
Фото: Changan
Стенд компании Changan на автомобильной выставке в Пекине
Фото: Changan
Экосистема брендов
Параллельно Changan развивает и бренд-портфель. Avatr показал концепт Vision Xpectra — фактически демонстрацию будущего дизайна и философии Emotive Luxury. Там же дебютировали Avatr 12 и Avatr 06T — с упором на производительность, интеллект и безопасность.
Deepal привез сразу шесть моделей, включая L06 Max, 560 Max и 670 Max, а также представил L06 REEV — гибрид с увеличенным запасом хода.
И вот здесь становится понятно: речь уже не про один бренд, а про целую экосистему с разными ролями.
При всей этой экспансии важно, что у Changan есть крепкий фундамент. В 2025 году — 2,913 млн проданных автомобилей (+8,5%), из них более 1,1 млн — «электричек» и гибридов. 24 тысячи инженеров, почти 21 тысяча патентов. Плюс — 22 зарубежные производственные базы и 1 124 дилерские точки. А в марте 2026-го экспорт впервые превысил 100 тысяч машин за месяц.
Changan делает ставку на масштаб, технологии и локализацию одновременно. Остается главный вопрос: получится ли из этой сложной конструкции собрать работающую глобальную машину?