Тренд ин Чайна
Прямые и явные прогнозы
Пекинское автошоу напоминает пресловутый сказочный котел. «Журналист перекрестился, бух в него — и там сварился!» Утром ныряешь в гущу бурных выставочных событий, и к вечеру разум возмущенный кипит от количества премьер. Что наготовила местная кухня? Рассказываем о знаковых тенденциях, которые определят наше с вами обозримое автомобильное будущее.
Avatr Vision Xpectra
Фото: Avatr
Avatr Vision Xpectra
Фото: Avatr
Нихао-приехали! Удивительным образом автоиндустрия старой школы упустила тот момент истины, когда дежурно-снисходительное резюме «а китайцы-то молодцы, учатся» потеряло всякий смысл. Главная новость пекинского салона и главная данность: китайцы — молодцы, научились. Видят цель, верят в себя, не замечают препятствий.
Отсюда и первый тренд: по залам натурально слышится треск шаблонов — тех немногих, что сохранялись к открытию выставки. В прошлом году мы оторопели, узнав о премьере китайского кей-кара. Сейчас на салоне к дерзким неожиданностям добавились сразу несколько суперкаров, шикарные мотоциклы и бензиновый двигатель V8. Кстати, конфликт батарей и ДВС резко обострился. BYD внедрила долгожданную систему ультрабыстрой подзарядки: пятиминутной для запаса хода в 400 км — не дольше заправок обычным топливом.
Да, ходу-ходу, полный вперед! Местные производители стремятся своим путем, почти не оглядываясь на прежние глобальные ориентиры. Создается ощущение, что автомобильной планете грозит обратиться в один большой Китай, просто она об этом еще не знает. И наивно рассуждать, прогнется ли мир в угоду пекинским тенденциям. Похоже, у него нет выбора. Вопрос — хватит ли гибкости?
Время, деньги
Китай опережает Европу с разницей в семь часов, а бродишь по выставке, и кажется — на целых семь лет. Незаметно привыкаешь к постоянным роботам в толпе. Смотришь на концепт Avatr, и сквозь полупрозрачный кузов видятся стилистически подобные производные, реальные уже завтра.
Фото: Avatr
Фото: Avatr
Фото: Avatr
Фото: Avatr
Фото: Avatr
Фото: Avatr
Ведь отношения со временем у местного автопрома — как в Стране чудес: чтобы оставаться на месте, надо бежать, а чтобы бежать, надо бежать гораздо быстрее. Процесс создания новой модели тут сократился примерно до двух лет — вдвое меньше, чем принято у инертных глобалистов. Ширится, растет унификация, также сокращая временные и финансовые затраты. Причем не техникой единой. Вон Changan разрабатывает матрицу дизайнерских элементов: хочет малыми усилиями обновлять экстерьеры согласно иерархии суббрендов и клиентским запросам. И, разумеется, продавать эффективнее.
Известно — невеличка-капля камень долбит. А здесь муравьиное усердие «невеличек» помножено на главный талант нации — торговать. Какую бы мину ни строили китайцы напоказ, их деятельность подчинена сверхидее продаж. Рулит прагматизм. Поверьте, если бы Россия покупала машины без подогревов, Китай пальцем бы не ударил адаптировать. Полагаем, стремление экономить время и деньги долго ли, коротко ли аукнется на всех авторынках. Мы волей-неволей начнем жить по ускоренным китайским часам.
Копировальные машины
Любой китаевед подтвердит: дубликаты вещей — важная часть вековой национальной философии. Копирование в Поднебесной всегда считалось доблестью, высшей формой уважения к автору оригинала. Понять и простить? Тем более что эпоха беспардонного воровства конструкторских идей закончилась. В экспозиции не найти машин вроде приснопамятного кроссовера-косплея LandWind по мотивам Range Rover Evoque, из-за чего британцы аж судились. Ныне специалисты, у которых Китай раньше подсматривал и списывал, официально работают в его автокомпаниях, создавая вполне самобытный продукт.
Фото: Wey
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: BYD
Фото: BYD
Фото: BYD
Фото: Exeed
Однако — философия же! — явление копипасты не исчезло, а перешло в другую плоскость. Теперь китайские компании повторяют самые удачные решения друг за другом. Один из ориентиров — успешный бренд Li Auto. Извольте, мы насчитали с десяток двойников, этаких «Лимобилей».
Копирование заграничных идей тоже вышло на иной уровень: они переносятся на китайскую основу не буквой, а духом. Заимствуются настроения, пластика и ощущение принадлежности к породе. Сильным оружием евробрендов остается креатив, и авторитетные марки совершают огромную стратегическую ошибку, в панике складывая его к ногам китайцев.
Поскольку Китай — усредняет. Берет лучшее, оптимизирует в производстве и возвращает на рынки по сниженным ценам. Если компании в КНР продолжат действовать как гигантские копировальные машины — а они явно продолжат, — не за горами тотальная унификация по китайским правилам. И ладно бы. Сильнее тревожит заданный партией курс на коллективное общее. Напрашивается параллель: китайцы до сих пор не умеют толком выразить индивидуальность своих автобрендов, а попутно могут стереть в совместных проектах и чужие идентичности.
Перепремиум
История престижных автомобилей в Китае займет всего-то пару строк. Сначала номенклатурные Hongqi, недоступные обычному гражданину. Затем истовое поклонение немецким эмблемам. Следующий этап — попытки утолить премиальный голод, состряпав аналогичное свое. Наконец, первые амбициозные суббренды с участием зарубежных специалистов и…
Фото: Buick
Фото: Buick
Фото: Buick
Фото: Buick
…И горшочек прорвало — хоть объешься! Чайна-премиум хлынул однородным потоком, аки лавина, смешивая нюансы. Выделяется в силу возраста упомянутая марка Hongqi, другие зачастую не способны внятно объяснить, чем отличаются их премиумы. Зато голод утолен: куда ни шагни, угодишь в сытную роскошь. Китайцам впору выдумывать специальный термин для машин еще круче. «Перепремиум», что ли.
А вот оно как раз. Монолитного вида дримкар Buick Electra — угадали, электрический — стоит, будто пограничная глыба-ориентир, демонстрируя, к чему все движется. К полной свободе от управления вручную и вообще от контроля за поездкой из пункта Иероглиф в пункт назначения. Самые сливки технологий и богатых клиентов ниши люкса, естественно, фирмы осчастливят первыми. Ту же сказку про шикарный автономный экипаж сказывали бренды традиционного лакшери, в частности Rolls-Royce. Да нескоро делается у них дело.
Ответка подсветкой
Rolls-Royce и Bentley по-прежнему котируются. А прочие европейские поставщики премиума теряют в статусе день ото дня. Новый китаец покупает себе Mercedes-Benz, но делает это без уважения.
Фото: BMW
Фото: BMW
Фото: BMW
Фото: BMW
Фото: BMW
Фото: BMW
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Объяснение простое: былых лидеров подвели самоуверенность и косное мышление. Китаю упорно предлагали традиционные ценности: классную управляемость, строгий консерватизм и запах дорогой кожи. А топ-менеджеру из Пекина нужен персональный космолет с искусственным интеллектом на борту и обновлением прошивки ежемесячно по воздуху. Статус измеряется не обратной связью на руле и не породистым рыком мотора, а диагональю экранов и глубиной раскладывания кресла-оттоманки. «Перепремиум», читай, еще и про переосмысление.
Легендарность, наследие? Увы, китайцам все равно, их автопром молод, и они не понимают истинного значения категорий. Европа в панике врубила аварийное приспособленчество, опошлила свои премьеры подсветкой непомерных ноздрей-облицовок и трехлучевыми звездочками в фарах и фонарях. Audi, отбросив кольца, явила в Пекине кроссовер AUDI… с неактуальными выдвижными дверными ручками. Поспешишь — весь премиум насмешишь. Думается, волна китайской дороговизны захлестнет и Россию. Продавать шик-блеск заведомо выгоднее. Опять же, массовые китайские модели все больше электрокары.
Во главе углы
Откуда вдруг возникла страсть обеспеченного цифровыми благами общества к нарочито грубым внедорожникам? На выставке от стенда к стенду стукаешься взглядом о прямоугольные кузова. Их ощутимо прибыло!
Фото: Freelander
Фото: Freelander
Фото: Freelander
Фото: Freelander
Фото: Freelander
Фото: Freelander
Фото: Freelander
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Фото: Omoda
Может быть, правильно поискать причину в области социальной психологии? Современный человек, дезориентированный обилием информации и перманентно встревоженный мирской суетой, особенно в мегаполисах, подсознательно ищет осязаемой — твердой даже с виду! — опоры и способ показать характер. Брутальный внедорожник — иллюзия того, что в любую секунду ты можешь бросить офис и отправиться покорять Тибет. Китайцы моментально уловили запрос. «И все начали фехтовать на палках!»
Почти в каждом из прямоугольников так или иначе просматривается источник вдохновения — актуальный Land Rover Defender. Идеальная ролевая модель: был тяжелый героизм — стало компьютерное приключение, был механизм — стал айфон в противоударном чехле.
Парадокс в том, что британская легенда сама вынуждена опираться на китайскую основу. Вместе с компанией Chery, давним партнером LR, образован прокитайский суббренд Freelander. Серийные автомобили которого будут сравнивать уже с китайскими аналогами. Не исключаем, что и российский рынок увидит «лэндроверово» в китайской обработке.
Назад в будущее
На фоне грузных кроссоверов куда тоньше по смыслу выглядит стремление Китая вернуть клиентам те форматы, от каких успели недальновидно отказаться многие компании.
Фото: Exeed
Фото: Exeed
Фото: Smart
Фото: Smart
Фото: Smart
Фото: Smart
Фото: Smart
Фото: Smart
Настоящим киндер-сюрпризом стал концептуальный малыш Smart. «Оне, оне!» Узнаем двухместный суперкомпакт, который когда-то придумали под эгидой марки Mercedes-Benz, а в итоге чуть не похоронили и скинули как брошенку китайской Geely. Возвращение следует! Электрический архистильный Smart публика, безусловно, встретит теплее, чем батарейный AMG, оплеванный фанатами-петролхедами еще на картинках.
Пока трехлучевая звезда меркнет, рождаются и вспыхивают светила, готовые ее затмить. Роскошный Exeed Exlantix ES крайне редкого сегодня типа шутинг-брейк с выверенными стремительными формами боковин — откровенный вызов европейской эстетике. Красивое, надо брать.
Тренд объясняется пресыщением. Внутренний рынок наполнился одинаковыми кроссоверами, захотелось альтернативы. Благо китайские концерны могут позволить себе потратиться на заполнение узких ниш. Все уже придумано, осталось осовременить. И отправить назад в Европу, где кроссоверы тоже набили оскомину, а еще сильнее — бестолковые эксперименты маркетологов. Даешь разнообразие с ностальгическими оттенками. Хорошо забытое — новое.
Трансформеры
В четвертом фильме сериала про автоботов и десептиконов чуть не половина активных действий происходит в Китае. Для съемок, представьте себе, закрывали целый национальный парк Чунцина. Понятно, все ради привлечения огромной зрительской аудитории. Также и мировая индустрия наспех трансформирует модельные линейки, стараясь подогреть или по крайней мере удержать интерес в КНР. «Тук-тук, мы свои-и-и! Аляповато-блестящие, цифровые!» Откройте, дескать.
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Фото: Peugeot
Стоп, машины! Не попасть бы в ловушку. Имеет ли смысл такая затратная мимикрия, или шансы безвозвратно упущены? Пытаясь переиграть китайцев на их поле, великие аутсайдеры страшно рискуют накопленной лояльной клиентурой. По статистическим данным, среди принципиальных аргументов покупки фигурирует дизайн. Его в первую очередь и приводят в соответствие с вычурной графикой на пекинских улицах. Разве что не крепят позолоченных львов по углам капотов. А если китайцы не откроют? В смысле — кошельки.
Про львов, сами видите, навеяло. Peugeot всегда гордилась аутентичным дизайнерским шармом, а в Пекин — вуаля! — привезла откровенно злые концепты с утяжеленными корпусами, огромными колесами и светящимися «когтями» фронтальной оптики. Ва-банк? Удачи, мсье, удачи. Особенно дома, во Франции.
Интрига интриг
Наконец, подходим к самому-самому экзистенциальному вопросу нынешнего автосалона. Китайцы принялись конструировать купе и сверхмощные кроссоверы, азартно и всерьез заговорили об автоспорте. Неужели поднебесный автопром докатился-таки до автомобилей с правильными ездовыми повадками и настоящим удовольствием от управления? Неужели распробовал драйверскую инженерию?
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
Фото: Lynk & Co
В китайском автомобильном сообществе действительно наметилось мощное веяние в сторону «культуры вождения». Появились трек-дни и кастом-клубы. Молодые люди на форумах начали обсуждать секунды на круге и жесткость подвески. Толпами штурмуют бездорожье.
Да, но нет. Для китайских гигантов вроде Xiaomi, чей шеф лично рекламировал на подиуме трековые настройки софта для седана SU7, все эти управляемости, автоспортивные гены и прочие тюнинговые чебурашки — маркетинговая хитрость. Техника дошла и позволяет форсировать неокученные сегменты. Псевдодрайверский антураж необходим, чтобы упаковать скучную, унифицированную электрическую платформу в красивую, эмоциональную обертку. Впереди атака цифровых клонов, обученных притворяться живыми. А вектор развития неизменен — штамповать беспилотные гаджеты. Когда-нибудь и для нас.