В историческом русле
Разбираем предпосылки возрождения марки VOLGA
Июнь 2026 года войдет в историю отечественной автомобильной промышленности. Точно в срок, без задержек, что само по себе вызывает уважение, начались продажи автомобилей возрожденной марки VOLGA. Скептики заметят: не надо быть экспертом, чтобы разглядеть в новых моделях «Волга» из Нижнего Новгорода проверенные европейские решения. Оптимисты не спорят, потому что видят в этом одни плюсы.
Модельный ряд VOLGA: K40, K50 и C50
Фото: VOLGA
Модельный ряд VOLGA: K40, K50 и C50
Фото: VOLGA
Давайте спустимся с небес на землю. А поможет нам в этом одна история, которая в том или ином виде имела место.
В конце Великой Отечественной войны несколько американских бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress, «Суперкрепость», совершают вынужденную посадку на советском Дальнем Востоке.
СССР давно хотел получить эти крылатые машины по ленд-лизу, но США отказывали в поставках. Слишком много в конструкции было технологий, которыми американцы не желали делиться даже с союзником. И вот выпадает идеальный шанс вдумчиво изучить лучшие в мире дальние бомбардировщики.
Сталин вызывает Андрея Туполева и приказывает скопировать самолет для дальнейшего производства. Туполев — авиаконструктор с мировым именем — пытается возразить, что в СССР разрабатывают свой дальний бомбардировщик, и «нашенский» будет лучше «ихнего». Сталин отвечает коротко: «Не надо лучше. Сделайте точно такой же».
По легенде, стратегический бомбардировщик Ту-4 «срисовали» до заклепки. Миф гласит, что с американского донора перенесли даже пепельницы — при том, что советским пилотам не разрешалось курить в полете, а каждый самолет комплектовали камерой ФЭД. Один из американских пилотов забыл в кабине личный фотоаппарат, и прибор засчитали как необходимое штатное оборудование.
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
О пользе «копи-пасты»
Проиграл ли СССР от «слепого», как сказали бы скептики, копирования? Скорее всего, нет. Только выиграл. Страна сэкономила три-четыре года в разработке. Сразу получила модель, лишенную «детских болезней»: самолет «переболел» в чужих руках. Наконец, проект Ту-4 дал мощный толчок для развития отечественной промышленности. Для копирования нужно было выпускать алюминиевый прокат на уровне мировых стандартов, электронные блоки нового поколения и ранее невиданные материалы для изоляции проводки.
Ту-4 послужил отправной точкой для создании целого ряда советских моделей гражданских и военных самолетов мирового уровня — планка уже была поднята на нужный уровень.
История с «животворящим копированием» повторилась в конце 1960-х годов. Ситуация к тому времени изменилась. Советский Союз на зависть Америке выпускал сверхзвуковые гражданские самолеты: знаменитый Ту-144, «русский Конкорд», сделали под руководством все того же Андрея Туполева. Но с массовыми товарами, в том числе легковыми автомобилями, дело не шло.
Тогда Советский Союз, на этот раз на основе лицензионного соглашения, стал «копировать» итальянский FIAT. И снова сотни заводов, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов пришли в движение. «Жигули» изменили культуру пользования автомобилем. В частности, появились всесезонные моторные масла и «всесезонная» охлаждающая жидкость «Тосол».
А в 1977 году начали выпускать «Ниву». Модель стала событием для всего мирового автопрома. ВАЗ-2121 — один из первых, а может, и первый, массовый кроссовер, SUV.
«Нива» возникла исключительно благодаря тому, что за десять лет до ее появления СССР и Италия договорились о создании автомобильного завода на берегу русской реки Волга.
Копирование — двигатель прогресса.
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Творческое переосмысление
У автомобилей «Волга» интересная судьба. С одной стороны — советская разработка. Фамилии создателей давно внесены в российский зал автомобильной славы.
С другой стороны, достаточно посмотреть на американский Ford Mainline, чтобы усомниться в оригинальности модели ГАЗ-21. Что совершенно не удивительно: автомобильный завод в Нижнем Новгороде построили в начале 1930- х годов под контролем и при участии компании Генри Форда. Влияние американской школы ощущалось десятителетиями.
Что, кстати, не мешало советским гражданами считать машины из Нижнего Новгорода — города Горького, как говорили тогда — самыми что ни на есть отечественными.
С конца 1950-х годов редкий советский фильм обходился без «Волги» в кадре, и в истории редкой семьи «Волга» не сыграла своей роли. Не за рулем, так пассажиром, шанс прокатиться имел каждый.
В 2010-х годах, когда началась «совсем другая история», и для страны, и для завода в Нижнем Новгороде, предприятие перестроилось на работу по европейским стандартам.
Их привил концерн Volkswagen, который, осмотрев несколько локаций, пришел к выводу, что лучшего места для оперативного разворачивания дополнительного выпуска своих моделей найти сложно: есть и подходящие площади, и толковые люди.
Для производства европейских машин требовались материалы иного качества. Долго искали подходящий металлический прокат для изготовления кузовных деталей. Не нашли. Но создали совместно с российским поставщиком, чем в очередной раз дали толчок развитию отечественной промышленности.
В 2022 году Volkswagen ушел из России. Началась новая глава.
Почему «Волга»?
В 2022 году автомобильный рынок России жестко переформатировали. Ушли знакомые бренды, которые создавали свою репутацию десятилетиями. Появились новые. В большинстве своем — без репутации.
Типичный современный российский покупатель новых автомобилей не имеет системы ценностей. Он не понимает, что хорошо, а что плохо. Нет сложившейся иерархии. В отсутствие пользовательского опыта цена и внешность выходят на первый план. А эти ориентиры бывают обманчивы.
В позднем СССР иерархия была такой. «Запорожец» — «Москвич» — «Жигули» — «Волга». Последняя была на вершине пирамиды желаний простого смертного.
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
И ее место в современной России осталось вакантным. Место массового, но престижного автомобиля. Ситуация исправляется. С начала 2026 года в Нижнем Новгороде, в тех цехах, где еще недавно собрали автомобили брендов Volkswagen и Skoda, теперь делают машины «Волга». За основу, с прицелом на будущий экспорт, взято универсально-международное написание бренда на латинице — VOLGA.
Слухи о старте проекта ходили давно. Главный вопрос был такой: какой будет техническая основа. Когда пошли первые достоверные утечки, эксперты выдохнули с облегчением.
В основе VOLGA — европейская платформа CMA, разработанная в исследовательском центре в шведском городе Гетеборге, на родине бренда Volvo.
Европейский ДНК
В России марку Volvo всегда любили. За надежность, врожденную приспособленность к суровым зимним условиям, выдающуюся безопасность и общее качество. Volvo — это как Mercedes-Benz, только без лишних деклараций о своих финансах. «Шуба мехом внутрь», как сформулировала одна медиазвезда.
«Кровь не вода» — говорят в России, когда хотят подчеркнуть, что скрывать близкое родство бесполезно. Когда мы начинаем разбираться с флагманской моделью VOLGA K50 в деталях, находим множество европейских соплатформенных решений.
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Фото: VOLGA
Турбированный двухлитровый мотор мощностью 238 л.с. — от Volvo. Коробка передач — такая же, как на кроссовере Volvo ХС40, восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки японской компании Aisin. В России любят классические автоматы, особенно на машинах, предназначенных для выездов на природу.
Система полного привода построена на основе муфты BorgWarner. Под этим обозначением скрывается давно полюбившийся в нашей стране шведский Haldex. В начале 2010-х американцы из BorgWarner Inc. купили Haldex AB, чем и объясняется смена названий.
Американцы, кстати, не стали торопить события и сохранили технологическую преемственность. Сначала продолжили выпускать муфты четвертого поколения, потом запустили пятое и шестое.
Компания ПЛА, занятая выпуском автомобилей VOLGA в Нижнем Новгороде, тоже не просто использует платформу. Она получила право разрабатывать собственные модели автомобилей, отталкиваясь от этой основы. И намерена этим правом пользоваться.
План пока видится таким. Сначала нарастить долю комплектующих российского производства. История сложная, но важная: такие проекты тянут за собой всю промышленность, создают новые производства.
Задача-максимум — через несколько лет вывести на рынок модели собственной разработки. Мирового уровня, но с учетом российских требований. Нереально? Отчего же. История отечественной промышленности знает такие прецеденты.