Время полумер
Почему электромобили проигрывают гибридную войну
Недавно я беседовал с менеджером крупной китайской автомобильной компании. Говорили об электромобилях. Он красочно расписал их преимущества. Я так впечатлился, что даже спросил: какую электричку мой продвинутый собеседник купил бы прямо сейчас? «Лучше возьму гибрид», — ответил китаец, разрушив ажурную конструкцию, построенную из проводов и батареек за время разговора в моей голове.
Фото: Александр Баранов, Коммерсантъ
Фото: Александр Баранов, Коммерсантъ
Лет десять назад СМИ называли гибриды тупиковой ветвью эволюции, предрекая их скорое вымирание. Логика была такой: гибриды дороже и сложнее в производстве и обслуживании, чем чистые электромобили, за которыми, несомненно, будущее.
Но давайте посмотрим на рынок. Сегодня гибриды выбиваются в лидеры, а электрички, которые называли идеальной технологией, буксуют, как трамвай на скользкой осенней листве.
Костыль? Нога!
Из так называемой уходящей натуры, костыля по дороге к «чистой розетке», гибриды превратились в популярный среди покупателей и наиболее прибыльный для заводов продукт.
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Так, Toyota, которую особенно громко упрекали в отсталости зеленые активисты, получила в 2025 году половину всей своей прибыли от электрифицированных моделей, среди которых большая часть — именно гибриды, а не чистые электрички.
Дмитрий Леонтьев
Фото: «Автопилот»
Гибридный костыль смотрится в годовых отчетах ведущего автопроизводителя планеты интереснее полостью электрической ноги.
На российском рынке цифры еще более выразительные. В 2025 году гибридов продано примерно втрое больше, чем электромобилей. Продажи последних за год упали примерно на треть. Покупатель выбрал универсальность, а не голую зеленую концепцию.
Доклад «Ставка на электромобили: пределы монотехнологического сценария», подготовленный экспертами российского Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК), предупреждает: опасно делать аккумуляторные машины единственной опорной технологией в России.
Хотя правительство, похоже, считает иначе. Субсидии при покупке чистых электромобилей доходят почти до миллиона рублей на одну машину. Однако электрички не разбирают. Они не заняли даже одного процента рынка.
«Зеленый» автомобиль в среднем дороже бензинового аналога примерно на 40%. Эту разницу правительство и попыталось нивелировать. Заботу первыми оценили покупатели дорогих моделей китайской разработки. Массовый потребитель не потянулся к розетке.
Негатива добавил наш климат. На морозе электромобиль теряет до 40% хода. И быстрая подзарядка после стоянки невозможна, пока сама батарея не прогреется. Обеспеченному клиенту с теплым гаражом и розеткой под боком, наверное, это не кажется проблемой. Житель панельки смотрит с высоты 22 этажа на дело иначе.
Как собаки-жучки
На этом фоне популярность гибридов объяснима. Гибриду мороз почти безразличен. Салон греется независимо, вопрос зарядки не стоит. Нет розетки? Заехал — без комментариев — на АЗС. Там, где электромобиль чувствует себя померанским шпицем на городской помойке, гибрид без лишних волнений живет в предлагаемых условиях подобно дворняге.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
Аналитики ИРТТЭК не отказывает электричкам в будущем, но очерчивает те сектора, в которых они способны лидировать.
Где же электромобиль, по мнению экспертов, действительно хорош? Прежде всего, в сервисах такси и каршеринга. Огромные годовые пробеги при низкой цене километра нивелируют недостатки. Большим паркам проще наладить систему подзарядки. Кроме того, есть спрос на электромобили в качестве второй машины в обеспеченной собственной силовой розеткой семье.
А условий для широких продаж электромобилей в массовом сегменте в России пока не сложилось: нет дешевых моделей и возможности развивать полноценную зарядную инфраструктуру в спальных районах с высотной застройкой.
Пожелтела бумага, на которой писали первые некрологи гибридам, а они живы. И кто теперь скажет, что компромиссы и полумеры — это плохо?