«Год взлета формульных гонок в России: молодые звезды и новые победы»

В 2025 году в России появилась своя формула. После перерыва на отечественные трассы снова вышли болиды с открытыми колесами, а серия сразу получила статус чемпионата России. Промоутером и организатором SMP F4 стала «Академия СМП» под началом российского пилота Формулы 1 Сергея Сироткина, который рассказал о том, каким выдался дебютный для турнира сезон и что изменилось в чемпионате России SMP F4 в 2026 году.

— Сергей, какие выводы были сделаны по итогам прошлого сезона и чему вас, как организаторов, научил дебют новой Формулы 4 в России?

— Во-первых, хочу начать с того, что, никто до нас в таком формате в автоспорте — не только в России, но и в мире — ничего похожего не делал. Первый год чемпионата России SMP F4 у нас действительно был такой ознакомительный. Мы начинали работу на базе некоей модели, которая строилась на основе нашего понимания, на основе большой работы, проведенной с командами, понимания, что им надо, какие у них есть возможности и каких возможностей у них нет, как они планируют вести свою деятельность в течение сезона.

На основе всего этого у нас была создана модель, из которой вытекал формат — очень сильно теоретический — как мы планируем проводить чемпионат. Соответственно, в первый сезон SMP F4 мы из теоретических изысканий перешли к практической работе. С точки зрения взаимодействия с командами мы действительно выявили ряд моментов, которые отклоняются от нашего представления, от наших ожиданий. Мы увидели ряд моментов, которые оказались во взаимодействии с командами менее важны, но при этом выявили ряд аспектов, которые — причём по мере развития сезона — становились все более и более критичными, и важными для команд.

За первый год мы, как организаторы, лучше поняли, как команды ведут свою деятельность и что мы должны им давать, чтобы участникам серии было комфортнее работать и, как следствие, чтобы наше общее дело могло крепко стоять на ногах и поступательно развиваться. Также, помимо взаимодействия с командами, безусловно, и все наши внутренние процессы тоже были изначально чисто теоретические. Какие-то вещи, которые понятно как предсказать, спланировать было сильно проще, но какие-то было просто невозможно предугадать.

Тем не менее, в первый год возрожденной Формулы 4, когда мы вместе с участниками все проходили с нуля и для себя все, по сути, открывали все с чистого листа, поэтому какие-то вещи относительно наших ожиданий, наших прогнозов совпали, какие-то — не совпали. Да, какие-то вещи не совпали по экономическим соображениям, какие-то — чисто с точки зрения ресурсов и трудоемкости, которая требовалась для решения задач, проблем, возникающих по ходу.

Для нас минувший сезон был таким годом набивания шишек, изучения всех процессов, которые требуются для организации такого большого и сложного чемпионата. И, собственно, задача на второй сезон стояла очень простая: все выявленные недочеты, какую-то низкую эффективность в каких-то процессах и так далее — все вот это собрать, изучить и качественно улучшить к нашему второму полноценному сезону чемпионата России SMP F4.

— Спортивный регламент в этом году поменялся в первую очередь из-за формата уик-энда, а есть ли какие-то перемены по технической части Формулы 4?

— На самом деле мы, на удивление, достаточно точно попали в цель с нашим форматом чемпионата и с моделью работы, которые весьма хорошо в итоге соответствовали нашим ожиданиям. То есть это говорит о том, что та работа, которая была проведена по взаимодействию с командами, по изучению того, что им надо и не надо, какие у них есть возможности и каких нет, она оказалась на удивление качественной. Тем не менее, конечно же, есть определенные точки роста, которые, наверное, не революционные, но качественные.

Собственно, основной момент — это формат уик-энда. Мы добавили четвертую гонку, потому что все пилоты Формулы 4 только начинают свой путь в формульных гонках, так что четыре заезда вместо трех в рамках каждого из этапов — это на четверть больше гоночного времени. Ребята, несмотря на их колоссальный профессионализм, изучают этот мир гонок, так что на четверть больше времени именно в гонке, в борьбе за рулем — это существенное увеличение пользы этого чемпионата для пилотов.

Но для этого мы чуть-чуть ужали, уплотнили всю программу этапа так, чтобы она помещалась, включая все — прибытие на трассу, тесты — в четыре дня. И теперь мы начинаем ездить на каждом этапе не со среды, а с четверга, так как у нас команды участвуют, в том числе, не только в чемпионате России SMP F4, но и в картинге. В целом, у них крайне насыщенный и я бы даже сказала, сильно перенасыщенный график в течение сезона.

Для участников экономия в один день работает. Они накануне этапа SMP F4 могут в выходные либо отгонять где-то еще какие-то гонки, либо просто банально отдохнуть и только с понедельника включаться в работу с

Формулой 4. Этого в прошлом году не получалось — многие вынуждены были уже в воскресенье или в субботу ехать на какой-то другой чемпионат, на другой этап, чтобы начинать там подготовку к уик-энду, вести монтаж и так далее.

По техническим моментам в этом году у нас все то же самое. Мы уже не на базе какой-то международной статистики, а непосредственно на базе цифр, полученных из анализа именно нашей серии, выявили какие-то моменты в техническом регламенте, которые, например, в наших реалиях немножко, как бы, не актуальны и не отражают, наш смысл и нашу действительность, но при этом носят какой-то формальный, никому не нужный характер, требуя дополнительной работы и дополнительных трат. Мы это выявили и исправили.

Основной анализ проходил с точки зрения основных расходных статей — на что условная команда тратит основной бюджет в течение сезона. Собственно, мы пришли к тому, что не так много позиций из каталога, которые команды потребляют. То есть, условно, там 80% бюджета команды на запасные части идет на 10% позиций. Соответственно, есть понимание, что какая-то работа, которая проводится, — уже где-то проведена, где-то будет сейчас завершена, — по удешевлению самых востребованных участниками SMP F4 компонентов существенно скажется на стоимости сезона просто за счёт снижения расходов команды на запасные части. Для этого какие-то запчасти мы просто ищем у альтернативных поставщиков — где-то это уже сделано, где-то в процессе. Какие-то компоненты мы импортозамещаем у нас, в России, что тоже позволяет снижать стоимость деталей.

Вся эта работа ведется за кулисами чемпионата России SMP F4 и не видна широкой публике. Но в совокупности всех этих, вроде бы, незначительных шагов, думаю, что и со спортивной, и с технической точки зрения наш чемпионат тоже становится ещё более совершенным и, скажем так, более дружелюбным и клиентоориентированным для участников серии.

— Есть ли понимание, где в новом сезоне будут выступать пилоты, которые провели чемпионат в 2025-м и в этом сезоне не представлены в Формуле 4? Вы следите за тем, как складывается карьера у выходцев SMP F4?

— Для начала надо сказать, что как раз-таки основной задачей, миссией Академии СМП является создание той самой карьерной лестницы, о которой мы сейчас говорим. Наш девиз, который звучит как «От первых шагов в картинге до Формулы 4», не просто красивое выражение, которое мы придумали. Эта фраза действительно очень емко описывает то, чем реально мы и занимаемся.

Соответственно, если на реальном кейсе все разобрать, то, предположим, какой-то ребенок, совсем маленький, говорит родителям: «Хочу стать гонщиком». Что им дальше надо предпринять, какие конкретные шаги сделать, чтобы он этим гонщиком стал? Собственно, все эти шаги на сегодняшний день уже воплощены в жизнь в Академии СМП и упакованы, по сути, в некую цепочку разных проектов — какие-то поменьше, какие-то достаточно большие, в том числе с международными филиалами.

На сегодняшний день Академия СМП абсолютно в полной мере дает возможность и площадку, на которой любой желающий, делая свои первые шаги в гонках, может пройти весь путь до момента, когда он доберётся до Формулы 4 — одной из самых престижных и конкурентных гоночных серий у нас в стране, — пройдет и получит уже формульный опыт, и на выходе действительно станет состоявшимся, крепким, зрелым гонщиком, перед которым, по идее, все дальнейшие двери должны быть открыты.

— На ваш взгляд, возможно ли в существующих реалиях выстроить полноценную карьерную лестницу для молодых пилотов в России?

— Все, что я сейчас сказал, очень красиво и правильно, но, к сожалению, есть одно «но». Оно заключается в том, что несколько лет назад вся эта система великолепно бы работала, потому что был понятен общепринятый на мировом уровне следующий шаг — раз ты весь этот путь прошел, набрал определенный багаж, экспертизу, знания и опыт, то дальше понятно, какие ты шаги, будучи пилотом, можешь делать, и какие у тебя возможности есть, какие перспективы бывают. На сегодняшний день эти следующие шаги, ввиду понятных причин, стали не то чтобы недоступны совсем, — я не могу сказать, что совсем недоступны, — но сильно более ограниченны, вот это абсолютно точно. И система, в каком-то массовом формате, хотя мы в любом случае говорим о каких-то единичных случаях, тем не менее, как система работать уже не может.

Получается, что по независящим от нас обстоятельствам мы обрываем этот путь пилота и его лесенку, по которой он, ступенька за ступенькой, двигался на протяжении нескольких лет. И тогда встает действительно очень сложный, фундаментальный, глобальный вопрос не столько перед Академией СМП, сколько перед всем российским автоспортом — как создать какую-то следующую ступеньку на этой лестнице, которая могла бы служить для российских пилотов продолжением их спортивной карьеры после Формулы 4. Не просто продолжением, лишь бы продолжать, а именно качественным развитием, шагом вперед, чтобы пилоты могли развиваться, в том числе, и как гонщики, чтобы в том числе могли бороться с еще более конкурентными, сильными пилотами. То есть эта потенциальная следующая ступень должна быть наполнена ещё более сильными гонщиками, чем Формула 4 сейчас.

Наверное, это и есть для нас основная задача последнего года-двух и следующих ещё лет трех. Потому что, согласитесь, пройдя такой длинный путь, вообще в принципе, начиная заниматься автоспортом и понимая, какой длинный путь тебя ожидает впереди, как будто бы очень четко хочется понимать, ради чего все это и какая цель в итоге. И вот на сегодняшний день мне кажется фундаментально важным, чтобы интерес к автоспорту не пропадал, чтоб он развивался и чтоб он был чуть-чуть более практически осязаемым, материальным и так далее, нам всем предстоит очень сильно задуматься над этой задачкой — что может быть той самой вишенкой на торте, до которой все пилоты хотят добраться, хотят ее достичь. Чтобы, будучи там, мы могли бы уже выстроить такую профессиональную гоночную карьеру, продолжать заниматься этим делом не один год, получать от этого удовольствие и, в том числе, этим закрывать свои профессиональные, да и житейские потребности.

— Но вот вице-чемпион 2025 года Артём Северюхин в этом году выступает в кузовном классе SMP ТCR Russia в заводской команде Lada Sport Rosneft — что думаете по этому поводу и как относитесь к тому, что перспективные пилоты из формульной серии вынуждены сразу пересажиться на туринговые машины?

— На мой взгляд, неправильно говорить, что вся карьера Артёма Северюхина свелась к тому, что он едет в СМП РСКГ в «Туринге». Потому что те, кто за пилотом следит и его знает, в курсе, что на самом деле он ведет достаточно разностороннюю карьеру, в том числе занимается тренерской деятельностью. Он прекрасно продолжает свое развитие именно по формульной линии и показывает все своими результатами в итальянском чемпионате. Не будем говорить, на что у него сделана ставка, но свой путь в формулах он не закончил. Я думаю, что наоборот — как будто только начинает.

Помимо всего этого, с большой долей вероятности мы увидим Артёма вновь за рулём своей прошлогодней машины, в той же самой команде, за рулём — уже нашего чемпионата, SMP F4 в России. Что еще больше говорит о том, что он не повесил шлем на гвоздь в формульных сериях, а, как бы, видит своё будущее развитие, безусловно, в этом классе. Но, конечно, надо понимать, что в рамках такой широкой спортивной карьеры Артёма у него есть взаимоотношения с заводской командой Lada Sport Rosneft, с которой, в том числе, он тоже принимает участие в гонках SMP TCR Russia, параллельно с нашим чемпионатом.

— Что скажете о новобранцах Формулы 4 в этом году? Кого бы из пилотов выделили лично и за кем бы посоветовали следить болельщикам?

— Скажу так, что я никогда никого персонально не выделял и тем более не хочу сейчас делать этого. В этом году конкуренция, борьба в чемпионате, наверное, становится еще чуть-чуть более разнообразной, в том плане что те пилоты, которые в том году только, как бы, набирались опыта и только начинали — они уже окрепли и действительно начинают навязывать борьбу за самые высокие места. Дальше, те, кто и в том году уже были сильны, они в межсезонье, в том числе, получили международный опыт и стали только сильнее. То есть уже действительно задают такой очень сильный бенчмарк.

Плюс отдельно стоит отметить, что пилоты очень равномерно распределены между разными командами, поэтому мы видим борьбу за топ-места, за места на подиуме не просто нескольких представителей из одной команды — мы видим борьбу не только разных пилотов, но и разных настроек машин, разных подходов к работе. Это тоже добавляет интереса, добавляет такого накала страстей и остроты борьбы.

Если все-таки не персонально кого-то выделять, а основываться на крепких и интересных фактах, то в этом году у нас дебютировала девочка, Татьяна Алексеева, что, в принципе, очень такое необычное явление. Поэтому очень много внимания к ней приковано именно в хорошем плане. Она вообще умничка и очень хорошо себя показывает, очень хорошо стартует, хорошо едет и очень хорошо работает вне трассы, с болельщиками. То есть яркое лицо чемпионата.

И, конечно, очень рад, что Максим Орлов тоже выбрал продолжать свою карьеру именно у нас, в российском чемпионате SMP F4. Он зимой отдельно выезды пробовал и явно что-то хотел сказать. Это один из самых титулованных российских картингистов да и вообще в мире. Макс является чемпионом мира, чемпионом Европы, чемпионом России, чемпионом Италии по картингу. То есть это очень громкое имя в мировом спорте, и раз Орлов дебютировал у нас, то много к нему внимания приковано. Думаю, он за это тоже переживает — что ж, понятно, да, очень большой спрос с такого пилота. Хоть персонально выделять никого не хотел, но с фактами не поспоришь.

— В межсезонье-2025/26 трасса «Сириус Автодром» принимала Зимнюю кольцевую серию, которая стала уникальным для России турниром. Какие перспективы у этого чемпионата?

— Мы прямо сейчас находимся в стадии обсуждения и разработки наших планов на межсезонье 2026-2027 года. Абсолютно точно понятно, что что-то проводить надо, потому что нет задачи что-то провести лишь бы провести — идея зимнего турнира тоже сформировалась из очень понятной истины, что мы как организаторы не можем на межсезонье уходить в спячку и потом вдруг по щелчку пальцев просыпаться. У нас тоже есть определенная жизнедеятельность, которую надо поддерживать даже когда гонок нет. Компания должна жить и работать, делать свое дело.

Ровно в такой же ситуации, пусть и в меньшем масштабе, находятся команды, которые тоже должны функционировать, должны поддерживать штат, поддерживать инженеров и механиков. Люди тоже не должны сбивать руку и терять опыт или переключаться на другую работу, а продолжать делать свое дело и совершенствоваться в нём. Есть пилоты, которые тоже хотели бы где-то ездить, а где ездить? Да, возможностей стало сильно меньше в последнее время, вот поэтому, сложив вот эти три абсолютно объективные составляющие, мы понимаем, что нужно придумывать какие-то форматы и какие-то возможности, чтобы проводить какие-то гонки и какие-то чемпионаты в зимнее время. Чтобы все это, как один единый механизм, как одна единая система, продолжало жить, делать своё дело даже в межсезонье.

Я не уверен, что в этом году зимний чемпионат будет в Сириусе. У нас есть ряд интересных идей и альтернативных локаций, где можно сделать зимний чемпионат Формулы 4. Даже не буду сейчас пытаться намекнуть на подробности. Но да, мы сейчас в стадии разработки турнира для межсезонья, потому что уже есть первый интерес к таким гонкам, то что думаем, когда, где, что, в каком формате...

Чемпионат России SMP F4 в классе Формула 4

Михаил Дубовский