Синдром беспокойных рук

Зачем премиальным электромобилям механические коробки передач

150 лет назад, летом 1876 года, вышли «Приключения Тома Сойера». Главный герой романа Марка Твена сформулировал универсальное правило, действующее до сих пор. «Для того чтобы мальчику или взрослому захотелось чего-нибудь, нужно только одно — чтобы этого было нелегко добиться». Ручное переключение передач в премиальном электромобиле на сто процентов отвечает наблюдениям «массы Тома».

Лет 10-15 назад, когда электромобили только начали массово выходит на рынок, считалось нормальным объяснять, чем заключается преимущество новой — а скорее, хорошо забытой старой — конструкции. Электромобилю, машине на батарейках, без двигателя внутреннего сгорания, не нужна коробка передач, механизм сцепления, гидротрансформатор и прочие тяжелые и склонные к поломкам узлы и механизмы.

Мы ждем перемен

На обычных автомобилях сложные трансмиссии появились потому, что характеристики двигателя внутреннего сгорания далеки от идеала. ДВС не может в рабочем режиме снижать обороты до нуля, ему необходим холостой ход, эффективный диапазон оборотов узкий, а показатели крутящего момента непостоянны.

Десятилетиями с момента существования автомобиля конструкторы стремились добиться того, чтобы процесс ручного переключения передач вызывал как можно меньше раздражения. Появились синхронизаторы, автоматические сцепления, наконец, массовыми стали коробки-автоматы.

Россия была в числе тех стран, где люди долго держались за механику — «так дешевле и надежнее» — но в 2016 году, ровно десять лет назад, сдались и отечественные автомобилисты. Тогда доля новых машин с коробкой-автоматом впервые в истории страны превысила долю автомобилей «на палке».

Поколения инженеров совершенствовали трансмиссию на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, и в итоге довели его до такого состояния, какое у машин с электромотором было изначально.

Электромотору не нужна коробка передач. Ни в детской машинке на радиоуправлении, ни в настоящей, для взрослых мальчиков и девочек. Редкое исключение — Porsche Taycan, на нем установлен автоматический двухступенчатый редуктор. Вроде как за счет второй скорости получается экономить электричество на трассе. Но другие производители считают, что устройство нужно не больше, чем глушитель на велосипеде.

Левой-правой

«Наши руки не для скуки» — пелось в популярной советской песне. Оказывается, не только наши руки. У водителей в разных странах мира сохранилась — или генетически передалась — привычка постоянно что-то теребить. Например, рычаг коробки передач.

Первый звоночек прозвонил в 2023 году. Hyundai представила электрический IONIQ 5 N с системой N e-Shift, которая имитирует переключение восьмиступенчатой коробки — с кратковременным отключением электромоторов в момент «смены передачи», ощутимым дерганьем при переключениях и отсечкой оборотов. Звуковое сопровождение — три варианта на выбор: ДВС, хайтек, реактивный.

Журналисты и блогеры хвалили IONIQ 5 N за удовольствие от управления, нетипичное для практичного электромобиля.

Идея пошла дальше. Но не в массы, а наверх. Появление функции ручного переключения передач недавно анонсировали для будущих покупателей четырехдверного купе Mercedes-AMG GT и Porsche Taycan.

Исторической справедливости ради заметим, что компания Porsche игнорировала тренд на «автоматизацию» еще в старые добрые бензиновые времена. Ferrari порадовала покупателей автоматической коробкой в 1976 году с моделью 400, Porsche держался до 1990 года, зато сразу выкатил «типтроник», автомат с возможностью ручного переключения. Это было необычно. У других производителей «рукоблудие» заключалось в возможности ограничить число передач —например, не «выше третьей».

Со временем ручное переключение по принципу «типтроника» стало стандартом для классических автоматов, а позже перекинулось на вариаторы, главная фишка которых как раз и заключается в отсутствии фиксированных передач.

Другим словами, в манную кашу без комочков эти самые комочки стали добавлять специально, потому что «покупатель так привык».

Где ваши ручки?

У полностью электрического, как светодиодная лампочка, Porsche Taycan с E-Shift будет 8 виртуальных передач. Столько же на Mercedes-AMG GT 4-Door EV с системой AMGFORCE S+.

В обоих случаях передачи будут переключаться с руля — по запросу. Но есть нюансы. Mercedes-Benz станет имитировать звук спортивного бензинового V8 с отстрелами и бульканьем с виброотдачей в кресла, Porsche ограничится «настроенным электровыхлопом».

Оба автомобиля клюют в момент переключения, и тупят, если водитель недостаточно ловко выбирает передачу. Если забыть «добавить» ступень, мотор упрется в красную зону.

Педали сцепления на машинах, которые поступят в продажу этой осенью нет, но нет сомнений — скоро будут. Toyota уже оформила патент на электромобили с тремя педалями и «мешалкой». Они станут позорно глохнуть на старте, если обращаться со сцеплением не слишком деликатно.

Синдром беспокойных рук так распространился, что Ferrari оснастила суперкар 12Cilindri Manuale «фейковой» механикой. К ДВС с роботом пришпилили рычаг 6-ступенчатой коробки, который движется по пазам. В ногах имеется педаль сцепления — при неумелых действиях 830-сильный суперкар может начать дернуться или заглохнуть. Не должен, но за доплату может!

За свои деньги покупатель получает имитацию тех самых проблем, за избавление от которых когда-то его отец, дед и прадед тоже платили деньги. И современному покупателю это нравится.

Остается ждать, когда тренд накроет бытовую технику. Например, электрические мясорубки получат опциональные механические ручки для проворачивания фарша.

И весла-мясорубки вернутся в автомобили на панели дверей. За доплату, конечно — вместо электрических стеклоподъемников. Для чувства полного контроля над происходящим.

Валерий Чусов

Меню сайта

Мы ждем перемен

Левой-правой

Где ваши ручки?