В чем плюс
Belgee X50+ следует курсом предшественника
Эпидемия судорожных переименований китайских автомобильных марок, не так давно прокатившаяся по российскому рынку, нашего героя не коснулась и не коснется. Ему, в отличие от некоторых собратьев, нечего беспокоиться о том, что присутствие в России под собственным именем навлечет на него вторичные санкции и помешает мировым продажам. Так что он с самого начала как не скрывал, так и не скрывает своего происхождения: белорусский Geely, тот самый Belgee.
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Китайские корни, белорусская прописка – завод, где машины этой марки производят по полному циклу, со сваркой и окраской, расположен в Борисовском районе Минской области. И при этом – российский бестселлер: в 2024 году у нас в стране продано около 31,1 тысячи этих компактных кроссоверов, в прошлом более 38 тысяч, в первом полугодии нынешнего – еще около 7,2 тысяч.
Хотя, нет, стоп: это же все про первый Belgee X50, а у нас-то Belgee X50+, новое поколение машины, только этой весной вышедшее на российский рынок. В Китае новинка известна с 2024 года. И если предшественник, Belgee X50 «без плюса», – это белорусский двойник Geely Coolray, тоже уже успевшего полюбиться в России, то наш герой – alter ego обновленного Coolray, вот уже два года как существующего на родине под именем Binyue L.
Знак «+», разъясняет ИИ, может означать разное в зависимости от контекста, но в математике это знак сложения, например, 2+3=5. Знак сложения, появившийся теперь в индексе Belgee X50, намекает на некий прирост, увеличение, которое в ходе обновления получил этот переднеприводный SUV класса B.
Так ли это и в чем именно его плюсы по сравнению с предыдущим поколением машины?
Силовой агрегат
Главный плюс – это о двигателе X50+, у X50 двигатель был трехцилиндровым, у нынешней машины мотор четырехцилиндровый, знакомый нам по много каким Geely: рестайлинговому Coolray, Cityray, гибридному Atlas Pro – у этого он, кстати, выдавал все 174 л.с., на которые был рассчитан. Под капотом Belgee X50+ двигатель, в угоду российским налоговым ставкам, задушен до 147 сил. И формально это даже на три силы меньше, чем у «бесплюсового» предшественника, при тех же полутора литрах рабочего объеме. Но важно, что новый мотор более тяговитый: максимальный крутящий момент – 270 Нм против 255 Нм у прежнего. И время отклика двигатель на команду водителя – всего 0,23 секунды. Кстати в приводе газораспределительного механизма применен не ремень, а цепь, гораздо более надежное и долговечное решение. Трехцилиндровый мотор был неплохим, но так называемым «втыковым»: при обрыве ремня ГРМ встреча клапанов с поршнями сулила серьезный ремонт.
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Еще у мотора Belgee X50+ – лучшая в своем классе технология экономии топлива, на 100 км пробега автомобиль расходует в смешанном цикле 6,5 литра бензина. В трансмиссии, как и у предыдущего «икс-пятидесятого», использован семиступенчатый «робот» с двумя дисками сцепления в масляной ванне. Агрегат известный и проверенный, вошел в World Top 10 Transmission сезона 2018/2019, меняет передачи за 0,2 c и экономит до 10% топлива по сравнению с классическим «автоматом» с гидротрансформатором. При этом прежний агрегат был рассчитан на передачу крутящего момента до 330 Нм, а нынешний – только до 300 Нм. А у нового двигателя-то крутящий момент, наоборот, увеличился до 270 Нм… Впрочем, двести семьдесят, в любом случае, меньше трехсот – запас 11%. Электронныи джойстик «робота» теперь работает «в два хода», переключение происходит через нейтраль, так что, двигаясь вперед в режиме D, даже случайно перевести коробку в R не получится.
Экстерьер и интерьер
Belgee Х50+ построен на той же «джилиевской» модульной платформе BMA, что и X50, она разработана специально для компактных автомобилей. И владельцы предыдущего поколения кроссовера уже оценили преимущества, которые дает эта архитектура: хорошие управляемость и плавность хода плюс убедительный для сегмента компактных SUV запас пространства в салоне. Кузов изготовлен с применением 66% высокопрочной стали и 15% стали горячего формования, в результате – высокая пассивная безопасность машины.
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Внешне Belgee X50+ точно прибавил солидности – обновленный кроссовер, при практически тех же размерах, что и прежний, разница в считанные сантиметры, выглядит «взрослее». В основном за счет изменения передней части машины: за счет широченного выреза-проема во всю ширину бампера «лицо» кроссовера выглядит одновременно и более массивным, и более динамичным. Задние фонари соединены светодиодной перемычкой, в задних стойках вместо пластиковых накладок – треугольные окошки.
Интерьер у X50+ или черный, или, в старших комплектациях, черно-красный. В обновленном салоне заметны результаты, говоря языком арифметики, и сложения, и вычитания, как плюсы, так и минусы, – это безоценочно, просто отмечая как факты. Подушка кресла стала длиннее, а боковая поддержка спинки меньше, поэтому сидеть удобнее: и под коленями нет пустоты, и спина прилегает к креслу лучше – об этом говорят и отзывы владельцев нового Belgee. Хотя самое заметное приобретение, конечно, это два новых экрана. Выросшая до 8,8 дюймов по диагонали панель приборов под отдельным козырьком и 14,6-дюймовый экран мультимедиа в центре передней панели. Операционная система Flyme, поддержка Apple CarPlay – правда, только по проводу, для владельцев устройств на Android есть приложение CarbitLink. У камер кругового обзора есть теперь функция «прозрачное шасси». Стеклоочистители обзавелись датчиком дождя, бачок омывателя под капотом прибавил объема, с 3,8 л до 4,5 л.
Но куда девались поворотные регуляторы климатической установки? Да, ряд физических клавиш для настройки температуры или выбора режима работы под центральным экраном еще сохранился, но за остальным, включая подогрев руля или сидений, – добро пожаловать в меню центрального тачскрина. Впрочем, подогрев сидений зато стал трехступенчатый. И еще заметный плюс: лобовое стекло у Х50+ подогревается целиком, раньше зимой оттаивала только зона покоя стеклоочистителей. Над стеклом появились модные солнцезащитные козырьки с прозрачной вставкой.
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Под парящей центральной консолью – вместительная ниша, сверху на самой консоли есть две площадки для смартфонов, та, что с водительской стороны, оснащена 15-ваттной индукционной зарядкой. Есть три USB-розетки Type A, две на переднем ряду, одна на заднем. Багажник по объему почти без изменений, но крышка его теперь – с электроприводом.
В движении
Это только кажется – или новый двигатель стало слышно в салоне чуть лучше, чем было слышно старый? А так и должно быть, это неминуемая расплата за надежность, помним про цепь в приводе ГРМ, которая всяко шумнее, чем ремень. Коробка теперь лишена ручного режима, но при движении машины этот новый «робот» реагирует образцово. Разве что при трогании с места немного задумывается, а потом спешит наверстать упущенное, так что чувствуется небольшой толчок. Динамики разгона хватает даже в режиме «Эко», недовольным предлагается переключиться в «Комфорт», а в «Спорте» любой брюзга умолкнет. По умолчанию при каждом выпуске двигателя включается адаптивный режим, который в реальном времени анализирует ваш стиль вождения – интенсивность нажатия на педаль газа, маневры, скорость – и на основе этих данных автоматически подстраивает отзывчивость двигателя, настройки рулевого управления и работу коробки. Рулится Belgee X50+ так же азартно, как предшественник, за что того и полюбили в свое время. Подвеска по-прежнему «короткая», скорее «асфальтовая», но, кажется, ее энергоемкость выросла, как и плавность хода машины, соответственно.
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
X50+ получил полный комплекс ездовых ассистентов: интеллектуальный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, системы автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, предупреждения наезда сзади, помощи при выезде задним ходом. Кроссовер читает дорожные знаки, контролирует слепые зоны, в автоматическом режиме управляет дальним светом.
Для тех, кому все мало
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Фото: Belgee
Топовая комплектация Belgee X50+ называется Prestige (или Престиж) и в ней есть вроде все, что нужно для жизни. Но, как писал Вольтер, «Излишек — вещь крайне необходимая». А Михаил Светлов ему вторил: «Я легко могу прожить без необходимого, без лишнего я прожить не могу». И вот для таких людей придумана специальная версия Belgee X50+ для российского рынка, называется Onyx. Или – «Оникс»: русская версия названия на письме смотрится как-то лучше. Согласно римской мифологии, этот минерал возник из ногтя Венеры. Впрочем, название в любом случае взяли не с потолка, его общим голосованием выбрали участники официального сообщества Belgee Клуб, есть и такое с прошлого года. В спецверсии X50+ красится только черным, экстерьер его декорирован спортивными элементами, а интерьер не просто черно-красный, но со вставками из черной алькантары на сиденьях.
BELGEE X50+
|