«Руссо-Балт» снова вышел на старт
Автомобили из фильма «Битва моторов» открыли гонку на выносливость на Moscow Raceway
Когда перед стартом четвертого этапа Российской серии гонок на выносливость на стартовую решетку Moscow Raceway вместе с современными GT3, спортпрототипами и суперкарами выехали два автомобиля начала XX века — «Руссо-Балт С24/55» и Blitzen Benz, это выглядело почти как путешествие во времени. Именно этим машинам доверили открыть гоночный уик-энд.
Актеры Юра Борисов и Иван Янковский на трассе Moscow Raceway во время старта четырехчасовой гонки на выносливость 1 августа
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Актеры Юра Борисов и Иван Янковский на трассе Moscow Raceway во время старта четырехчасовой гонки на выносливость 1 августа
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
В центре сюжета фильма «Битва моторов», который выйдет в российский прокат 8 октября, — история создания первого российского серийного автомобиля «Руссо-Балт» и его участие в сложнейшем международном автомобильном ралли начала XX века. Поэтому старт гонки на автомобилях, воссозданных специально для съемок фильма, оказался не только эффектным шоу для зрителей, но и своеобразным мостом между двумя эпохами автоспорта.
За руль «Руссо-Балт С24/55» сел актер Юра Борисов, который сыграл в «Битве моторов» инженера и автогонщика Дмитрия Бондарева, рядом с ним в качестве пассажира — Иван Янковский, исполнивший роль Андрея Нагеля, выдающегося автогонщика, журналиста и издателя.
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Во время традиционной Grid Walk — прогулки по стартовой решетке, когда зрителей перед гонкой пускают прямо на трассу, чтобы они могли рассмотреть автомобили и пообщаться с гонщиками, вокруг актеров мгновенно собралась толпа. Сегодня автографы просят все реже — большинство зрителей предпочитают сделать совместное селфи.
Пришлось построить заново
Машины, появившиеся на Moscow Raceway, не музейные экспонаты и не тщательно отреставрированные исторические автомобили. Для фильма эти машины, как и несколько других автомобилей той эпохи, пришлось фактически построить заново.
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Работу выполнило конструкторское бюро Игоря Ермилина — одного из самых известных российских автомобильных инженеров, принимавшего участие в создании разных гоночных автомобилей, в том числе Marussia. По словам Ермилина, главной задачей было не изготовить музейную копию, а создать автомобили, которые выглядели бы абсолютно достоверно в кадре и при этом выдерживали интенсивную эксплуатацию.
«Нам не нужно было технически повторять то, что было сделано когда-то. Все, что внутри, что заставляет эти машины ездить, я сделал так, как считал нужным. И это как раз дало возможность сделать внешне аутентичные автомобили в короткие сроки». Именно поэтому автомобили внешне практически невозможно отличить от исторических оригиналов».
Некоторые элементы все же изготавливались практически так же, как более ста лет назад. Например, деревянные колеса и некоторые детали кузова создавались по историческим образцам. Однако ходовая часть, тормозная система и ряд скрытых узлов получили современные инженерные решения — иначе эксплуатация автомобилей на съемочной площадке была бы слишком дорогостоящей.
Без лишней графики
Сегодня зрителя трудно удивить цифровыми технологиями. Иногда автомобили в современных фильмах вообще существуют только в виде компьютерных моделей. Создатели «Битвы моторов» сознательно выбрали противоположный путь.
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
По словам режиссера Ильи Маланина, команда стремилась использовать компьютерную графику только там, где этого требовали вопросы безопасности. «Мы хотели соблюсти историческую идентичность, хотели снять эти автомобили вживую. Графика использовалась лишь в те моменты, которые могли быть суперопасными для актеров или каскадеров. Хотя сами съемки гонок на таких автомобилях — это нелегкий путь. Это изначально был вызов».
При этом режиссер отмечает, что максимальная скорость, с которой снимались гоночные сцены, составила около 80–90 км/ч. «Этого вполне достаточно, и это очень большая скорость для таких автомобилей и для тех условий, в которых мы снимали. Но разогнаться на этих автомобилях несложно и выше 150 км/ч».
Помогает играть
Для актеров работа с настоящими автомобилями стала не просто частью съемочного процесса, а способом глубже почувствовать своих героев. Иван Янковский признается, что возможность самостоятельно ездить на машинах изменила восприятие эпохи, позволила почувствовать ее значительно сильнее.
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
«Не сказать, что ездить на автомобиле на съемках было как-то трудно, это был интересный опыт. То, как мы задумывали этот фильм, так это сделать все максимально честно — построить настоящие автомобили и посадить нас за их руль, чтобы мы жизнь наших героев максимально прочувствовали. И мы честно все это сделали».
Такой подход потребовал от конструкторов еще одной необычной работы. Для крупных планов был изготовлен специальный двигатель, который выглядел как исторический, хотя на самом деле представлял собой сложный бутафорский механизм. Он позволял актерам работать с мотором в кадре, а оператору — снимать максимально убедительные крупные планы.
Взгляд профессионала
Особый интерес представляет мнение Романа Русинова — чемпиона мира по гонкам на выносливость, который вывел на трассу Moscow Raceway автомобиль Blitzen Benz. Несмотря на огромный опыт управления современными прототипами, он признается, что автомобили начала XX века требуют совершенно иного подхода.
Гонщик Роман Русинов и актер Юра Борисов
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Гонщик Роман Русинов и актер Юра Борисов
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
«Это настоящие произведения инженерного искусства. Но нужно понимать, что никаких современных систем безопасности там нет. Любая ошибка пилота может иметь очень серьезные последствия».
По словам Русинова, именно после знакомства с такими машинами начинаешь иначе смотреть на первых автогонщиков, которые выступали на них более ста лет назад.
Не только про автомобили
Продюсер фильма Петр Ануров считает, что во время работы над картиной команда все больше убеждалась: «Битва моторов» — это не столько фильм о гонках, сколько история людей, которые решились сделать невозможное.
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
Фото: Централ Партнершип
«Когда мы эти машины строили и снимали, мы начинали осознавать, как тяжело все это сделать сейчас, в XXI веке — тяжело управлять, тяжело чинить, тяжело ехать в грязи или по горным серпантинам. И на секунду мы представляли, как это делали люди сто лет назад. И они это делали не для съемок фильма, они это делали, будучи первооткрывателями, абсолютными мечтателями, рисковали не только репутацией и деньгами, они рисковали жизнью».
Именно поэтому авторы фильма не стремились создать музейную или историческую реконструкцию. Их цель — показать людей, благодаря которым российское автомобилестроение стало частью мировой истории.
Не реконструкция, а художественное кино
Несмотря на то что в основу «Битвы моторов» легли реальные события из истории российского автомобилестроения, авторы фильма сразу предупреждают: картина не претендует на роль документальной реконструкции.
По словам Ивана Янковского, создатели вдохновлялись судьбой Андрея Нагеля, однако их задачей было не буквально пересказать известные исторические события, а заинтересовать зрителя одной из самых ярких страниц истории российского автомобилестроения.
Илья Маланин объясняет, что ради драматургии авторам пришлось изменить многие события, объединить персонажей и сжать временные рамки. «Наша история создана на основе двух героев — Нагеля и Бондарева, но все же фильм посвящен сотням людей, которые, так или иначе, исторически связаны с первым серийным русским автомобилем».
Продюсер Петр Ануров, в свою очередь, подчеркивает, что в центре картины — не только Андрей Нагель и Дмитрий Бондарев, а целое поколение инженеров, механиков и энтузиастов, благодаря которым появился первый российский серийный автомобиль.
«У нас принято ругать российский автопром, иногда за дело, но мы хотели рассказать эту историю про то, что у нас был крутой автомобиль, и он действительно конкурировал с ведущими европейскими автомобилями своего времени. Создатели «Руссо-Балта» преодолевали большие сложности, и нам бы хотелось, чтобы это вдохновляло и сегодняшних молодых людей, и компании. Надо пробовать, надо мечтать, надо идти к своей цели. И если наша картина кого-то вдохновит, кто-то поверит в то, что его мечта или идея реальна, и что это все можно сделать, глядя на этих людей, это было бы для нас большой наградой».
Ключ на старт
Спустя более ста лет после своего первого большого европейского старта «Руссо-Балт» снова оказался на гоночной трассе. Пусть уже не в борьбе за победу, а как символ эпохи, с которой начиналась история российского автоспорта.
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
И, пожалуй, именно среди современных гоночных автомобилей реплики машин начала XX века выглядели особенно убедительно — не как музейные экспонаты и не как киношный реквизит, а как напоминание о смелости инженеров и гонщиков, с которых когда-то начиналась история большого автоспорта.
«Битва моторов» выходит в прокат 8 октября 2026 года