«Копеечная» выгода

Инициатором строительства Волжского автомобильного завода стал председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, известный своими реформами и «золотой пятилеткой» 1966–1970 годов. Пожалуй, он был единственным человеком «наверху», понимавшим, что стране нужен по-настоящему массовый «народный автомобиль». Еще в 1962 году Косыгин, тогда еще зампред Совмина СССР, посетил заводы концерна Fiat в Турине и ознакомился с производством автомобилей

Фото: архив семьи А. Н. Косыгина

Алексей Николаевич Косыгин и Витторио Валетта — президент концерна Fiat. Снимок сделан во время визита Косыгина в Италию в 1962 году. В будущем Витторио Валетта сыграет решающую роль в подписании контракта, хотя финальную подпись поставит не он, а его преемник Джанни Аньелли

Фото: архив семьи А. Н. Косыгина

Главный предмет договора — «Автомобиль №1», он же легковой малолитражный Fiat 124, предполагавшийся к производству на будущем заводе и получивший обозначение ВАЗ-2101. Выпускался с 1966 по 1974 год и возможно, что так бы и остался проходной моделью, если бы не «АвтоВАЗ», растиражировавший эту платформу миллионами и сделавший ее пятой самой массовой в мировой истории

Фото: Fiat

«Автомобиль №2» из договора — более престижная версия, ставшая впоследствии ВАЗ-2103. Но тогда под «вторым» подразумевали четырехфарный Fiat 125 — он был немногим длиннее Fiat 124 и с более мощным мотором, но из-за отсутствия унификации между ними советская сторона от «сто двадцать пятого» отказалась. Взамен были разработаны две родственные модели Fiat 124 Special и ВАЗ-2103, последнюю и приняли к производству. Итальянцы тоже не остались в накладе и продали лицензию на Fiat 125 полякам, выпускавшим модель под именем Polski Fiat 125P

Фото: Fiat

Подписанию контракта в Москве предшествовали другие договоренности. Так, 4 мая 1966 года в фиатовском Centro Storico в Турине было подписано соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Слева за столом — министр Тарасов, справа — Витторио Валетта. За спиной у Валетты стоит Джанни Аньелли, владелец концерна Fiat. Слева от Аньелли — заместитель председателя Государственного комитета по науке и технике Джермен Гвишиани, приходившийся зятем тогдашнему премьер-министру Косыгину. Между ними — Данте Джакоза, главный конструктор Fiat

Фото: Fiat

Витторио Валетта — президент концерна Fiat с 1946 по 1966 год. До прихода в «Фиат» в апреле 1921 года преподавал экономику, за что получил прозвище «Иль профессоре». Начинал как бухгалтер, в 1928 году стал директором Fiat, а спустя десять лет — генеральным директором концерна. В 1946-м Валетта был назначен президентом и превратил Fiat в процветающий концерн. Уступил свой пост в апреле 1966 года Джанни Аньелли — внуку основателя марки Джованни Аньелли. На тот момент Валетте было 83 года. Умер он 10 августа 1967 года, так и не застав первых «Жигулей», в появлении которых его заслуга поистине огромна

Фото: Fiat

Джованни «Джанни» Аньелли — президент концерна Fiat с 1966 по 1996 год, внук основателя марки Джованни Аньелли, «король итальянского бизнеса» по прозвищу «Лаввокато» или «Адвокат», полученному после окончания юридического факультета Туринского университета. Во время Второй мировой войны воевал на Восточном фронте и был дважды ранен, затем служил в подразделении бронированных автомобилей, к слову, марки Fiat, в Северной Африке, где получил крест за воинскую доблесть. Аньелли снискал себе славу известного плейбоя, а среди его любовниц значились актрисы Анита Экберг, Рита Хейворт, Линда Кристиан, Даниэль Дарье, светская львица Памела Харриман и Жаклин Бувье, будущая супруга президента США Джона Кеннеди. Умер в 2003 году от рака предстательной железы

Фото: Fiat

Александр Михайлович Тарасов родился в 1911 году в Саратове. В 20 лет окончил 1-й Московский механико-электротехнический техникум имени Ломоносова, затем более десяти лет проработал на Куйбышевском карбюраторно-арматурном заводе — последовательно инженером, начальником конструкторского бюро, цеха, технического отдела и главным инженером завода, после был директором сначала Алтайского тракторного завода, а потом Минского тракторного завода. При Хрущеве стал председателем Совнархоза Белорусской ССР и зампредом ВСНХ СССР. В 1965 году был назначен на должность министра автомобильной промышленности СССР и пробыл на ней до самой смерти 27 июня 1975 года

Фото: РГАКФФД

Прием советской делегации в Италии. Помимо блюд, на столе присутствуют и разноцветные модельки Fiat 124 — главного предмета переговоров между итальянским концерном и министерством автомобильной промышленности СССР

Фото: Fiat

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, после чего в Тольятти отправились тысячи рабочих, в основном молодежь. С 1969 года началось формирование трудовых коллективов будущего завода, в большинстве это были рабочие-строители ВАЗа. Уже 19 апреля 1970 года на главном конвейере завода собрали первые шесть автомобилей ВАЗ-2101

Фото: ТАСС

Пока строился завод, проходила адаптация «Фиата» к нашим суровым условиям. На снимке — испытания будущего ВАЗ-2101 на полигоне. Внешне — практически Fiat 124, но в переднем бампере заметно отверстие под «кривой стартер», без которого не обойтись с нашими аккумуляторами и электрикой

Фото: «АвтоВАЗ»

Самые значительные изменения будут в моторе — переделка с нижневального на верхневальный, а также в задней подвеске — вместо архаичной толкающей трубы появится пятиштанговая схема, амортизаторы поставят под углом 45 градусов, исчезнет стабилизатор поперечной устойчивости, но поставят тягу Панара. На рисунке — разрез Fiat 124

Рисунок: Fiat

Задние тормоза станут барабанными, а не дисковыми — на испытаниях в открытые колодки летел песок из-под передних колес и быстро их истирал. Конечно же, увеличили дорожный просвет. В разрезе показан ВАЗ-2101

Рисунок: «АвтоВАЗ»

Наладка главного конвейера завершилась к августу 1970 года. До конца года собрали 21 530 автомобилей, причем с обильным использованием итальянских комплектующих. На деталях самых ранних «Жигулей» можно встретить иностранные клейма — не только Fiat, но и Weber, Cigala & Bertinetti, Magneti Marelli и других фирм

Фото: «АвтоВАЗ»

17 и 18 июня 1970 года только что построенный и начинающий выпуск автомобилей завод в Тольятти посетил Джанни Аньелли, раскатывавший по цехам на внедорожнике ГАЗ-69 со сложенным тентом — так было проще все осматривать и общаться с рабочими

Фото: «АвтоВАЗ»

Визит Джанни Аньелли. На заднем сиденье — генеральный директор и вице-президент концерна Fiat Гауденцио Боно, директор по производству Винченцо Буффа и генеральным директор Волжского автомобильного завода Виктор Николаевич Поляков

Фото: «АвтоВАЗ»

На подножках ГАЗ-69 — не охрана, а переводчик и начальник цеха. Несколько «козликов» Волжский автомобильный завод получили с УАЗа по бартеру — специально для таких случаев

Фото: «АвтоВАЗ»

От визита Джанни Аньелли осталось множество фотоснимков, передающих всю эмоциональность его итальянской натуры во время посещения завода в Тольятти

Фото: «АвтоВАЗ»

В дополнение к «Автомобилю № 1» советской стороне достался еще и универсал Fiat 124 Familiare, перелицованный в ВАЗ-2102 по тем же принципам, что и «копейка»

Фото: Fiat

После неудачи с Fiat 125 или «Автомобилем № 2» итальянцы создали специально для Волжского автомобильного завода Fiat 124S Speciale — «люксовую» версию базового седана Fiat 124. В 1970 году Speciale окончательно утвердили как прототип для ВАЗ-2103, но потом планы поменялись

Фото: Fiat

В итоге ВАЗ-2103 стал совместной разработкой. Внешним видом занимался фиатовский центр стиля, а технической частью — вазовский конструкторский отдел. На снимке — итальянский прототип будущей «трешки» еще с логотипом Fiat

Фото: Fiat

Рассматривался и «люксовый» универсал на базе ВАЗ-2103 с прицелом на экспорт. Было построено несколько экземпляров, но от серийного производства в итоге отказались

Фото: «АвтоВАЗ»

В начале 70-х дизайнеры ВАЗа Владислав Пашко и Владимир Антипин уже задумались над обновлением облика ВАЗ-2101. Начали с установки более модных тогда прямоугольных фар от «Москвича-412», черной пластиковой решетки радиатора с тонкой горизонтальной полоской посередине, хромированной рамочки и подфарников от «трешки». Получилось не очень

Фото: «АвтоВАЗ»

Затем от прямоугольных фар отказались и стали экспериментировать с круглой светотехникой. Одной из проб в этом направление стала облицовка радиатора из черного пластика и вертикальные подфарники. Получилось подобие польского Fiat 125P, но только двухфарного. На этом работы по «фейслифтингу» ВАЗ-2101 свернули

Фото: «АвтоВАЗ»

В итоге ВАЗ-2101 выпускался практически без изменений до 1988 года — в модификации 21013, представлявшей собой улучшенный 21011 с мотором меньшего литража и мощности. Концерн Fiat к тому времени уже почти пятнадцать лет как распрощался со своим «сто двадцать четвертым», принесшим ему столько денег, славы и признания

Фото: «Автоэкспорт»