Где же у него кнопка?
Geely EX5 EM-i: продукция двойного назначения
Сев на место водителя, ищешь кнопку «старт/стоп» — а ее нет. Потому что машина уже включена и готова к работе — с того момента, как щелкнул замок и разблокировались двери. Примерно, как электрический утюг, у которого ведь тоже нет выключателя: вилка в розетке — значит, прибор включен, можно гладить. С той лишь разницей, что утюг без розетки — предмет холодный и потому бесполезный. А у кроссовера Geely EX5 EM-i зависимость от электричества не настолько драматическая: уменьшится заряд батареи — машина поедет на бензине.
Фото: Geely
Фото: Geely
Смотришь — и глазом зацепиться буквально не за что, но в данном случае это не порицание, а комплимент, похвала аэродинамике EX5 EM-i. Гладкий кузов, специальной формы передний бампер, скрытые дверные ручки, плоское днище, особого дизайна колесные диски, а в результате Cx, коэффициент лобового сопротивления у этого кроссовера D-класса — 0,288, один из лучших в сегменте. В салоне — передовые технологии и продвинутый минимализм: руль, напоминающий штурвал самолета или даже космолета, два раздельных экрана — 10,2-дюймовая приборная панель и 15,4-дюймовый альбомной ориентации мультимедийный, которому отданы почти все настройки. Но здравый смысл все-таки тоже явлен: наружные зеркала заднего вида регулируются физическим поворотным штырьком на двери, а не через экран, как в некоторых других Geely, не будем показывать пальцем. У передних сидений есть функция отдыха — спинки запрокидываются, звучит легкая музыка, подсветка пульсирует — ну, это, как говорит молодежь, такое. А вот что пол на втором ряду плоский и места для ног много, это действительно важно, остается доволен даже тот, кому выпало сидеть в середине заднего дивана. Машина-то построена на «электрической» платформе Geely GEA и безальтернативно переднеприводная, трансмиссионный тоннель не предусмотрен. Само собой, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, разъемы, с действительно очень неплохим звуком мультимедийная система Flyme Sound. Еще деталь — автомобиль приготовлен к жизни в России: есть полный зимний пакет, бачок омывателя увеличен и снабжен датчиком низкого уровня жидкости.
Когда режим не выбирают
Параллельно-последовательный гибрид, что за зверь? Под капотом у EX5 EM-i — два мотора: 99-сильная бензиновая рядная «четверка» рабочим объемом полтора литра и электромотор, максимальная суммарная мощность — 218 л.с. Именно суммарная — складывать показатели мощности двух двигателей в этом случае совершенно уместно: в отличие от гибридов последовательных, у которых ДВС работают только как генераторы, подзаряжая тяговые батареи, в EX5 EM-i созданная инженерами Geely «умная» трансмиссия 11-в-1 отбирает крутящий момент от обоих моторов, передавая его в различных соотношениях на ведущие колеса — передние.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
«Новый айфон такой умный, что в одной из российских областей его выбрали председателем колхоза» — эта шутка из телешоу «Прожекторперисхилтон», если кто еще помнит это название и те времена, тут будет совершенно в тему. Трансмиссия EX5 EM-i тоже настолько умная, что сама, совершенно в духе времени, выбирает за владельца машины в каком режиме ему жить. Ну, то есть двигаться. В одном из трех: Electric, Hybrid или Power. Выбирает, просто ориентируясь на манеру его вождения.
Зарядка с собой?
В режиме Electric EX5 EM-i по умолчанию старается сначала опустошить интегрированную в силовую структуру кузова литий-железо-фосфатную батарею емкостью 18.4 кВт*ч — когда ее заряд находится в пределах от 20 до 100 процентов. Батарею, к слову, рекомендуется в любом случае минимум раз в неделю полностью заряжать от розетки, для чего в автомобиле предусмотрены порты Type 2 и CCS Combo 2. В режиме Hybrid задействуются и электромотор, и ДВС, по ситуации. Причем, именно в этом режиме и только в нем есть своеобразная «защита от дурака»: чтобы не высадить батарею «в ноль», выставляете через центральный экран неснижаемый остаток заряда в 20 процентов — и при падении уровня заряда ниже этой планки EX5 EM-i сам будет подключать ДВС. Можно даже просто постоять какое-то время с работающим бензиновым мотором — и сожженный двигателем внутреннего сгорания бензин превратится в киловатт-часы в ячейках тяговой батареи. Правда, обещанного паспортом расхода в 4,3 литра на сотню километров пробега в смешанном цикле тогда, конечно, не ждите, — как и в случае, если вы привыкли ездить с педалью газа, утопленной в пол. При таком стиле вождения EX5 EM-i автоматически пропишет вам режим Power с принудительно и постоянно включенным бензиновым мотором. Что ж, зато обещанные тем же паспортом 8,1 секунды до сотни на спидометре можно будет легко ощутить.
Фото: Geely
Фото: Geely
Правду говорить легко и приятно, уверял персонаж Булгакова, и правда в том, что управлять Geely EX5 EM-i — чистое удовольствие. Мгновенный подхват и отзывчивость педали «газа» что при старте с места, что на скорости, такие же точные тормоза и руль. Плюс бесшумность движения практически во всех режимах плюс низкий центр тяжести из-за батареи в полу, закладывай себе виражи — не хочу.
Гибридные волны
В первую волну бензинового кризиса в России спрос на электромобили и гибриды вырос в 1,8 раза, за три недели своих хозяев нашли 2140 подключаемых гибридов (PHEV). Примерно 1600 из которых были именно Geely EX5 EM-i. И глядя на происходящее на топливном рынке, можно смело утверждать, что популярность гибридов вряд ли пойдет на спад.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Что ж, дорога ложка к обеду, на днях Geely вывела на российский рынок новую версию Geely EX5, с индексом EM-R, — гибрид последовательный. У него тот же бензиновый ДВС, что и у EM-i, но с колесами этот мотор не связан, работает только генератором, заряжает тяговую батарею. Технические характеристики обеих машин плюс-минус одинаковые, основное различие — в налоговой мощности: у EM-R она составляет 68 л.с. против 167 л.с. у EM-i.
Но кнопки «старт/стоп» у нового гибридного Geely, само собой, тоже нет.
GEELY EX5 EM-i
|