Рабочий класс
Changan Hunter Plus. Плюс дизель, плюс рессоры, плюс... деньги
Крайне немногочисленного у нас полку дизельных пикапов прибыло. Версию на тяжелом топливе получил Changan Hunter Plus, который с 2023 в России предлагали только с 2-литровым бензиновым турбомотором.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Дорога до дилерских центров вышла длинной: в Китае дизель появился в продаже еще три года назад, а подготовка к его появлению в РФ заняла целый год. Зато появление случилось в удачный момент — при дефиците бензина интерес к дизельным машинам вырос. Правда, выросла и цена импортного пикапа в ослабевших к юаню рублях. Прямо сейчас машина, которую в российском представительстве Changan называют «рабочей лошадкой», даже в базовом оснащении дороже бензинового собрата в топ-комплектации «Люкс»…
Впрочем, не все тут так однозначно, как кажется поначалу. Changan нашел, что бросить на «плюсовую» чашу весов. По данным компании, больше половины Hunter Plus в России приобретается на юрлица, да и оставшаяся часть с большой вероятностью уходит к индивидуальным предпринимателям. Чем способна увлечь их дизельная версия, мы пытались понять на холмах мотокроссовой трассы в ближнем Подмосковье.
Пролетарий всех стран
Очень краткая история вопроса: не поверите, но Hunter Plus был разработан в тесном сотрудничестве с французами. Под именем Peugeot Landtrek его сородичи гоняют по Африке, Латинской Америке и Ближнему Востоку. Однако дизельный мотор придуман в иных краях: это детище инженеров Isuzu ставят и на оригинальную японскую технику. Хотя делают его, конечно, в Китае, на совместном предприятии Jiangxi Isuzu.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
146-сильный дизель с топливной аппаратурой Bosch считается неубиваемым — сильный аргумент для тех, кого в технике интересует не только минимальный прайс. Плюс существенно меньший расход топлива, официальная гарантия в 5 лет или 150 000 км — и выходит, что, чуть переплатив поначалу, вы с первых километров пробега начнете экономить на ремонтах и заправках. Бизнесу такие расклады нравятся.
Второе важное — иная задняя подвеска. Вместо пружин, на которых подвешен задний мост бензиновой версии, у дизеля мощные 5-листовые рессоры. Рессоры поднимают заявленную грузоподъемность до 975 кг — на сотню больше, чем у Hunter Plus на бензине. Причем прирост практически полностью приходится на кузов, тогда как мягкие пружины заметно проседают уже при полной загрузке кабины.
И, наконец, заводская подготовка под фаркоп: если что, придется докупить только его. Балка с «квадратом» и розеткой уже на месте, а в ОТТС прописана готовность к буксировке прицепа без тормозов весом до 975 кг, с тормозами — до 2500 кг, и разрешенная масса автопоезда до 5700 кг. Бензиновому пикапу буксировать тоже как бы разрешено, но про прицеп с тормозами в ОТТС ни слова. И подготовки тоже нет.
На работу как на праздник
Часть неудобных вопросов к стоимости «работяги» снимает интерьер. Красота! Единственная дань утилитарности тут — новая темная отделка: раньше Hunter Plus щеголял светлым кожзамом. По просьбам трудящихся обивку сделали немаркой, и бежевой альтернативы у нее больше нет.
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
Фото: Changan
В остальном салон ничем не уступает современным кроссоверам: тот же стиль, те же удобства, те же экраны. Последних два, но и 7-дюймовый приборный дисплей, и 12,3- дюймовый мультимедийный удачно слиты в одну вытянутую панель. За отсутствие нелепо торчащего посреди интерьера «планшета» — отдельное спасибо дизайнерам под руководством Клауса Зисиоры! Недостатки сенсорного управления, конечно, никуда не делись, но хотя бы выглядят экраны пристойно.
В нашем распоряжении — верхняя для дизеля комплектация «Комфорт». Топово-бензиновому «Люксу» она почти не уступает: не хватает только обогревов руля и лобового стекла. А главные отличия от базового «Стандарта» — блокировка заднего дифференциала, теплые передние кресла с электрорегулировками, электрозамок заднего борта и светодиодная полоска между фарами вместо хромированной. Разница в цене — недраматичные 120 000 рублей: неудивительно, что продавцы ставят именно на «комфортные» дизельные пикапы.
Фото: Changan
Фото: Changan
Ведь все современные удобства тут в наличии — от беспроводного Apple CarPlay и Android Auto до камер кругового обзора с функцией «прозрачного шасси» и видеорегистратором в придачу. Разве что беспроводной зарядки нет. Будь я наемным водителем, дрался бы за такое рабочее место. Им и хозяин бизнеса не побрезгует — это в компании тоже считают очевидным плюсом.
Производственные дисциплины
В СТС у Hunter Plus написано «грузовой-бортовой», а полная масса составляет 3200 кг: это закрывает пикапу свободный съезд с магистралей грузового каркаса столицы в жилые районы, но благотворно отражается на налогах. Однако более ничем он своего пролетарского происхождения не выдает — катит живо, тихо и мягко. Опять-таки не хуже, если не лучше среднестатистического кроссовера. Правда, если речь о пружинно-бензиновой версии.
Экстерьер Changan Hunter Plus Diesel
Фото: Changan
Экстерьер Changan Hunter Plus Diesel
Фото: Changan
Рессорно-дизельная тоже не шумит, но с пустым кузовом на кочках ощутимо лягается и бьет задом в полном соответствии с определением «грузовой». Организаторы теста даже не выпустили журналистов на дороги — ни к чему, мол, нам, легковым гражданским, дегустировать черный хлебушек шофера на грузовике.
Хотя и тут возможны варианты: на такие пикапы часто монтируют, например, малогабаритные буровые установки для инженерно-геологических изысканий, сейсморазведки и бурения скважин на воду на труднодоступных участках. На такой, постоянно груженой, машине и дорожный комфорт сохранится. Пряником этот хлеб не станет, но геофизикам точно понравится.
Правда, динамику дизельного Hunter Plus формат тест-драйва оценить не позволил. Можем сказать только, что карабкался на высокие грунтовые холмы и пробирался по песчаным лесным тропам он уверенно, а дозировать тягу в 400 Нм было легко. Пожалуй, легче, чем на бензине, который по мощности выигрывает у дизеля 80 л.с., а в моменте уступает 10 Нм.
Экстерьер Changan Hunter Plus Diesel
Фото: Changan
Экстерьер Changan Hunter Plus Diesel
Фото: Changan
Все упражнения выполнялись в режиме Auto: это когда 8-ступенчатый автомат ZF и муфта подключения передних ведущих Borg Warner сами решают, в каком тонусе держать мотор и какими колесами грести. Кроме Auto, есть еще задний привод 2H для сухого шоссе и принудительно полный-пониженный 4L для всякого ужаса. Но на сухих косогорах нужды в нем не возникло даже на шоссейных шинах. А вот клиренс 231 мм пригодился.
Бело-синий воротничок
Что ж, теперь в линейке Changan в РФ, можно сказать, уже два пикапа, хотя оба — Hunter Plus. Продажи дизельной версии открыты, цены озвучены: 4 129 900 руб. за «Стандарт» и 4 249 900 руб. за «Комфорт», если без выгод для юрлиц и ИП. За рабочую лошадку — немало, что с сожалением признают и в представительстве.
Changan Hunter Plus Diesel
Фото: Changan
Changan Hunter Plus Diesel
Фото: Changan
Но таков нынче обменный курс, а госпредприятие Changan аттракционов невиданной щедрости не устраивает. Лошадь родилась породистой? Значит, бизнес, за который она скачет, должен быть высокоприбыльным. А наездник — высокооплачиваемым.
Хотя даже за «Соболя NN 4x4» — гораздо более «грузового», с механической коробкой и жестко подключаемым вручную полным приводом — сегодня придется отдать около 3,7 млн руб. Взяли бы родную пушнину вместо стильного «Охотника Плюс»? Вот и мы задумались…
Changan Hunter Plus Diesel
|