Фигурное катание
Pirelli Ice Zero FR 3 для зимних видов спорта
В море малознакомых азиатских брендов еще встречаются острова привычных, изученных за десятилетия марок. Таких немного, но некоторые старые знакомые продукты можно купить в России и сегодня. Причем вполне официально. И не только старые, но и совершенно новые, буквально только что запущенные в производство. Например, свежую модель шин Pirelli.
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
«Пирелли»? Не допускаем мысли, что вам на жизненном пути ни разу не встречались эти красные буквы на желтом фоне. Но все же напомним: основанная в 1872 году итальянская компания известна высокотехнологичными продуктами классов «премиум» и «престиж».19 заводов на четырех континентах, в том числе в России, около 31 000 сотрудников и €200 млн ежегодных инвестиций в научные изыскания. С 1907 года в мировом автоспорте. В период с 2011 по 2027 год эксклюзивно поставляет шины для «Формулы-1» и чемпионата мира по супербайку.
Так вот, к зимнему сезону 2026-2027 продвинуто-спортивные итальянцы подготовили новые фрикционные шины Pirelli Ice Zero FR 3. Важно здесь прежде всего то, что эта модель не прикатила к нам из Европы с ее мягкими, почти бесснежными зимами, а разработана специально для северных стран. Новая «липучка» прошла максимально жесткие тесты на полигоне в Якутске. Pirelli Ice Zero FR 3 предназначена для самого широкого модельного ряда седанов, кроссоверов и внедорожников. Доступна в размерах с диаметром от 16 до 22 дюймов и производится на заводах Pirelli в России.
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Тяжеловатое топливо
Познакомиться с «премиально-престижной» новинкой нам удалось на льду замерзшего озера в Зауралье. Шины были установлены на автомобили соответствующего уровня — разные модели BMW 2021-2022 года выпуска, от дизельной «трешки» до мощнейших М2, М4 и М5. Причем привод использовался исключительно задний. Таким образом условия были «максимально приближены к боевым»: ведь контролировать заднеприводную машину на очень скользком покрытии сложней, чем передне- или полноприводную. Значит, и к шинам требования высоки.
Нам удалось не только оценить ключевые параметры новой шины на разных зимних покрытиях — рыхлом и плотном снегу и чистом льду, но и сравнить потенциал Ice Zero FR 3 с возможностями шипованных шин. Отчасти это сравнение оказалось предсказуемым, но местами сумело удивить.
Однако по порядку: первым нам достался обутый в новые Pirelli дизельный BMW 330d. Мощный трехлитровый дизель на покрытом рыхлым снегом льду оказался довольно сложным партнером и для водителя, и для нешипованных Ice Zero FR 3. Ведь большой крутящий момент на низких оборотах требует очень аккуратной работы газом, а отзывается на акселератор тандем «дизельный мотор — автомат» ленивее бензиновых версий.
Тем не менее достичь взаимопонимания оказалось возможным, особенно в поворотах. Правда, интенсивный разгон почти без пробуксовки так и остался задачей со звездочкой. И все же уровень сцепления и в продольном (разгон-торможение), и в поперечном (управляемость) направлении скорее порадовал. Еще несколько лет назад нешипованные шины на льду ограничивали динамику автомобиля значительно сильнее. И все же 580 Нм дизельного крутящего момента с классическим автоматом на зиму надежнее обуть в «шиповки». Особенно если ваш BMW проживает севернее Сочи.
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Укрощение нестроптивых
На фоне таких ощущений от гражданского дизеля на злые «эмки» мы пересаживались с замиранием сердца. Казалось, без шипов даже 460-510 лошадиных сил и 650 Нм трехлитрового турбомотора на М2 и М4 на льду не привезут водителю ничего, кроме страданий. А уж 725-сильная «восьмерка» на М5... Тем более, что первые заезды по извилистой снежно-ледовой трассе на самой мощной технике мы провели на шипах.
И вот он, первый шок — контролировать «эмки» на скользком вопреки ожиданиям оказалось значительно проще, чем дизель. Тонко настроенный силовой агрегат, спортивные рулевое и подвеска решают! А мощнейшая, крупная М5 на льду оказалась вообще образцом послушания и готовым аттракционом для зимнего дрифта: абсолютно понятный и покорный даже не самому грамотному водителю аппарат.
После этого праздника скольжений на шипах ожидать подобного веселья от Pirelli Ice Zero FR 3 казалось наивным. С неохотой перебираемся за руль М4 без «когтей»… И тут второй шок: итальянские шины не только не лишают пилота уверенности, но и доставляют немалый кайф! Конечно, обогнать самого себя на шипах Pirelli Ice Zero FR 3 вам не позволят. Но насладиться надежным, предсказуемым драйвом на укатанном снегу и даже голом льду — еще как! Скорости, разумеется, пониже «шипованных». Но ни следа страданий или хотя бы того напряжения водительских нервов, которого требовали эти же шины на дизельном 330d.
Вердикт — компания Pirelli не зря позиционирует свои продукты как премиальные и престижные: лучше всего новые зимние шины проявили себя на топовых, самых быстрых моделях BMW. Пожалуй, их применение в средних и южных широтах России — а особенно в крупных городах, где следят за чистотой дорог, абсолютно оправдано. Ведь именно там наиболее востребованы главные преимущества фрикционных шин: акустический комфорт и отличная управляемость на сухом и мокром асфальте.
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Откуда что берется
В заключение — специальная информация от компании Pirelli для фанатов технических подробностей. Для шин Ice Zero FR 3 была создана резиновая смесь нового поколения c усовершенствованными полимерными компонентами, которая хорошо работает при низких температурах. Улучшение сцепления на сухом и мокром покрытиях достигнуто благодаря равномерному распределению давления в пятне контакта. На дороге, покрытой мокрым снегом, V-образный рисунок протектора облегчает отвод из него снежной каши, снижая риск аквапланирования и повышая эффективность торможения. L-образные ламели Pirelli Ice Zero FR 3 в плечевой зоне улучшают управляемость и поперечное сцепление на снегу.
Блоки протектора и ламели распределены так, чтобы обеспечить уровень акустического комфорта по классу «A»: для премиального продукта это «мастхэв». Из приятных бонусов — увеличенный срок службы и сохранение свойств при износе. Заявлено, что даже стертая до индикаторов износа Ice Zero FR 3 сохранит 83% своей первоначальной эффективности. Еще один важный нюанс конструкции — особый выступ-ребро на боковой поверхности шины для защиты диска от контактов с бордюрами при парковке. Эта технология применяется при высоте профиля 45 и ниже: дорогие премиум-колеса, конечно, хочется уберечь от царапин.
Фото: Pirelli
Фото: Pirelli
Показательно, что красоте престижных шин уделяется внимания не меньше, чем их ездовым качествам. Ice Zero FR 3 — не исключение: даже маркировка на боковинах шины имеет матовую, «бархатную» текстуру, ярко выделяясь на гладкой резиновой поверхности. И, разумеется, Ice Zero FR 3 сертифицирована по международному стандарту: символика Ice Grip Symbol подтверждает ее эффективность в условиях суровых российских зим.