Полная чаша
Jeland J6 AWD: новая версия российского кроссовера
Когда мы знакомились с J6 в конце марта, его звали Jaecoo, и ведущей у него была только передняя пара колес. Но уже в мае в Шушарах стартовала российская сборка этих машин под новым брендом Jeland, а к сентябрю созрел и полноприводный вариант. Его ждали, на него надеялись. В представительстве говорят, чуть ли не каждый покупатель «российского» J6 — а их набралось уже прилично, около шести тысяч — спрашивал, будет ли AWD.
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Мы-то в этом даже не сомневались. Иначе зачем народной переднеприводной машине дорогая многорычажная подвеска вместо бюджетной балки сзади? Для унификации с версией 4х4, конечно.
Дедукция не подвела, однако отличий у J6 AWD внезапно набралось больше, чем можно было предположить. Никак не привыкнем, что за пару месяцев реактивный китайский автопром способен оснастить автомобиль не только карданным валом и муфтой подключения заднего моста, но и новым двигателем, и новой коробкой передач.
У родного АвтоВАЗа на подобное обычно уходило несколько десятилетий, не всем удавалось дожить. А теперь многие из соблазнившихся переднеприводным J6 наверняка клянут себя за поспешность. Всего ничего не дотерпели до AWD.
Полным-полна коробушка
Новая версия логично увенчала собой линейку комплектаций J6. Ведь ей, как вы уже поняли, достались не только механизмы передачи тяги двигателя на заднюю ось. Конструкторы решили, что штатной 147-сильной «полторашки» с крутящим моментом 210 Нм потяжелевшей машинке будет маловато. И заменили ее новым турбомотором объемом уже 1,6 литра. Мощность изменилась незначительно, до 150 л.с., зато прилично вырос момент — 275 Нм.
Jeland J6 AWD
Фото: Jeland
Jeland J6 AWD
Фото: Jeland
Двигатель нового поколения — алюминиевый, с интеллектуальными системами управления прямым впрыском топлива и терморегуляцией, все еще готов потреблять 92-й. Хотя в спецификации октановое число бензина указано как «не ниже 92», что явно указывает на предпочтительность 95-го. Мотор — тихоня: на ходу встречный воздух и шины слышны в J6 гораздо сильней его рокота.
Больший момент потребовал новой коробки. Это по-прежнему робот, но уже с семью ступенями: переднеприводный J6 обходится шестью. У нового 7 DCT 300 два «мокрых» сцепления, чуть более высокий КПД и система охлаждения, которая обещает повышенную стойкость к перегреву при пробуксовках.
По ощущениям на шоссе упряжка из более моментного 1.6 и КП с мельче нарезанными ступенями тянет повеселей полуторалитровой, хотя в цифрах ни динамика, ни расход топлива почти не изменились. Хотя бак у AWD на 6 литров больше.
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Есть и ситец, и парча
Имеются у J6 AWD и другие фишки, менее очевидно связанные с повышенной проходимостью. Например, новые нарядные колесные диски или иной приборный дисплей. У машины с передними ведущими скорость и прочие параметры изображаются модульными, «электронными» цифрами а-ля калькулятор. У AWD — полноценный цветной экран с увеличенной диагональю: 8,88 дюймов вместо 8.
Информации на него выводится гораздо больше, даже по некогда заведенной Tesla моде изображаются окружающие автомобили. И — редкое чудо на азиатских машинах — номер включенной передачи в формате D1, D2 и т.д. Правда, непонятно, зачем: возможности ручного переключения не предусмотрено, «мерседесовский» подрулевой рычажок умеет только в P-R-N-D.
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Зато медиасистема при отсутствии внешних отличий получила продвинутый 8-ядерный процессор и 16 Гб оперативной памяти, что позволило улучшить качество цифровой обработки звука и устроить голосовое управление сервисными функциями. А еще на центральном дисплее классно выглядит — и помогает на бездорожье — картинка с камер кругового обзора с функцией «прозрачного шасси».
Все эти плюшки присутствуют у полноприводной машины по умолчанию. Поскольку комплектация предусмотрена только одна: топовый «Престиж» с самой большой в классе панорамной крышей, кучей USB-разъемов и обширным набором электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль.
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Выйди, выйди в рожь высокую
Чтобы узнать, как это все это работает в дикой природе, мы отправились на берега Оки. Никакого внедорожного экстрима, однако: хорошая погода в день тест-драйва позволила лишь попылить по разбитым грунтовкам и вскарабкаться на пару-тройку ухабистых подъемов.
Оно и к лучшему. Ведь китайские шины J6 — напомним, они у топ-версий широкие, 235/55R18 — сугубо шоссейного формата, с мелким, беззубым протектором. В асфальтовых колеях машину на них колбасит, а в грязи они моментально превратились бы в скользкие «слики». Да и и клиренс в 175 мм не располагает к штурму бастионов реального офроуда.
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Так что главным подспорьем на бездорожье служит сама возможность подачи тяги на заднюю ось. Когда подключать ее к работе, J6 AWD решает сам — принудительного замыкания муфты не предусмотрено. Водитель может лишь намекнуть системе на характер дорожных неприятностей: к привычным режимам движения «Эко», «Стандарт» и «Спорт» у AWD добавлены «Снег», «Грязь» и «4x4». На последнем — самом, как обещали на презентации, продвинутом алгоритме мы и сосредоточились.
Оказалось, что даже он предполагает взятие препятствий ходом. С диагональным вывешиванием J6 AWD справляется с видимым трудом, может даже заглушить двигатель. Без разгона на сложном подъеме либо с ревом шлифует грунт, либо надолго замирает, дожидаясь, пока электронный имитатор блокировки дифференциалов осторожно прикусит тормозами вывешенные колеса…
Спору нет: туда, где J6 AWD тяжело, на переднем приводе даже не сунешься. Но зачем терзать автомобиль непосильным трудом? Выключать голову водителю J6 AWD не рекомендуется. Полный привод здесь — прежде всего уверенность на скользкой дороге, а не вездеходный подвиг за обочиной.
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Фото: Jeland
Не торгуйся, не скупись
Цена вопроса — 2 929 000 рублей. Полнота привода обойдется владельцу J6 AWD в плюс 180 000, или 6,5% к ценнику аналогичной переднеприводной версии.
Уверены: тот, кто нацелился на J6 в топ-комплектации «Престиж», не откажется их доплатить. Даже при условии, что тайга и болото останутся непроходимыми для его автомобиля. Зато дворовые сугробы, обледенелые подъемы и деревенские проселки перестанут быть задачами со звездочкой. В нашей стране водительский учебник начинается именно с них. Зимой с удовольствием оценим настройки пресета «Снег».
А отмороженным джиперам-рыбакам-грибникам просьба не беспокоить.
Jeland J6 AWD
|