Неподведенные итоги
Сезон «Формулы-1» уверенно катится к финалу, но интрига сохраняется
Чемпионат 2026 года перешел в завершающую стадию: позади — 15 гонок, впереди, по скорректированному календарю — 7. Практически гарантированно победу в Кубке конструкторов одержит команда Mercedes, а интрига связана с тем, кто из ее пилотов станет чемпионом мира — итальянец Андреа Кими Антонелли или британец Джордж Рассел.
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Заметное с начала года преимущество Mercedes конвертировалось в 538 очков в Кубке конструкторов. Оспорить его уже не в состоянии ни Ferrari (378 очков), ни McLaren (306 очков), хотя по ходу сезона им удавалось выигрывать гонки: на счету каждого из преследователей — по две победы. Оставшиеся 11 этапов выиграли пилоты Mercedes, причем разрыв между ними не менее впечатляющ: восемь побед на счету Кими Антонелли, три — за Джорджем Расселом.
Итальянец, который в августе отметил 20-летие, выдавал победы сериями: в первой половине сезона — пять (!) Гран-при подряд, после летнего перерыва взял подряд еще два, в том числе в итальянской Монце. Между ними Антонелли занял верхнюю ступень подиума Гран-при Бельгии на легендарной трассе Спа. 28-летний Рассел, обозначив на стартовом этапе в Австралии заявку на лидерство в команде, оказался в тени юного напарника. Антонелли опытного товарища совершенно не стеснялся и периодически навязывал ему ожесточенную борьбу на трассе — при явном одобрении со стороны руководства «конюшни», особенно в первой части сезона. Дуэли двух пилотов Mercedes в Монреале и Барселоне останутся в числе лучших эпизодов чемпионата нынешнего года. На последнем по времени Гран-при Азербайджана убедительно первенствовал Рассел, завоевав первый в карьере «Большой шлем» — неформальный титул обладателю поул-позишен, лидерства по ходу гонки, самого быстрого круга и первого места. После чего в интервью отрапортовал, что «вновь стал самим собой», то есть обрел форму и настрой. Однако в личном зачете Рассела отделяют от Антонелли 66 очков отставания: мало, чтобы говорить о триумфе итальянца как о деле решенном, но достаточно, чтобы продолжать держать в сильнейшем напряжении партнера по команде.
Фото: Mercedes-AMG А1
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Августовский перерыв, в течение которого обычно анонсируются кадровые изменения на следующий сезон, в этом году оказался тихим. Никто никуда не перешел, наоборот, Макс Ферстаппен продлил контакт с Red Bull Racing до конца 2030 года, причем, по слухам, с астрономическим для F1 гонораром €92 млн за каждый сезон. В случае перехода четырехкратного чемпиона мира куда бы то ни было, а назывались Mercedes, McLaren и даже Aston Martin, рынок пилотов претерпел бы тектонические изменения.
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Фото: Williams F1
Фото: Williams F1
Фото: Williams F1
Фото: Williams F1
Фото: Mercedes-AMG F1
Три Гран-при после летнего периода пропустил из-за травмы запястья, полученной на тренировке по боксу, молодой напарник Ферстаппена, 22-летний француз Айзек Хаджар. Его заменял Лиам Лоусон из второй команды концерна Red Bull — и заменял успешно, заработав 14 очков в двух из трех гонках. Благодаря этому ему удалось приблизиться в личном зачете к Хаджару, вернувшемуся за руль только в Баку и сходу финишировавшему третьим.
В августе продлил контракт с Williams и Карлос Сайнс. Причина банальна: отсутствие вакансий в топ-командах. В противном случае 32-летний испанец вряд ли бы стал связывать свое будущее с переживающей не самые лучшие времена «конюшней», которую он после скоропостижного увольнения из Ferrari явно рассматривал как сугубо временное пристанище.
Победители квалификации в Баку: Шарль Леклер (Ferrari). Джордж Рассел. Оскар Пиастри (McLaren), слева направо. Но на подиум гонки суждено было подняться только одному из них
Победители квалификации в Баку: Шарль Леклер (Ferrari). Джордж Рассел. Оскар Пиастри (McLaren), слева направо. Но на подиум гонки суждено было подняться только одному из них
Ближайшая гонка пройдет 4 октября на малазийском автодроме Сепанг, хотя в календаре она фигурирует под названием Гран-при Бахрейна. Расходы по его проведению оплачивает, как титульный организатор, Королевство Бахрейн. Это один из этапов, перенесенных из-за начавшейся 28 февраля в Персидском заливе войны. Другой весенний этап в Джидде в Саудовской Аравии тогда не состоялся, а поскольку политическая обстановка в регионе за полгода так и не нормализовалась, то под угрозой отмены находятся оба финальных Гран-при — Катара и Абу-Даби. С большой вероятностью их заменит единственный этап на резервной трассе в итальянской Имоле, который станет последним в сезоне этого года. Таким образом, вместо первоначально намеченных 24 гонок календарь сократится до 22. Что при текущем раскладе, добавим, играет в пользу лидирующего в чемпионате Кими Антонелли, а уж если ему суждено предстать в статусе чемпиона мира в родной Имоле, то радости тифози не будет пределов.
Автодром Сепанг в Малайзии принимал этапы F1 до 2017 года, но впервые исполнит роль Гран-при Бахрейна
Фото: Mercedes-AMG F1
Автодром Сепанг в Малайзии принимал этапы F1 до 2017 года, но впервые исполнит роль Гран-при Бахрейна
Фото: Mercedes-AMG F1
Напоследок — о перспективах, Стало известно, что с 2030 года «Формула-1» перейдет на гораздо более мощные 3-литровые турбированные двигатели V8 с «довесочными» электромоторами мощностью всего 100 кВт (136 л. с.). Напомним, что по ныне действующему регламенту гибридные силовые установки состоят из бензиновых 1,6-литровых турбированных V6 и электрической составляющей, развивающей 350 кВт (476 л. с.). Сейчас мощность делится между ДВС и электрокомпонентами в пропорции 50/50, со следующего года — 60/40, но, как видно из новых правил, F1 намерена вернуться преимущественно к ДВС. Причины этого многообразны: переоценка мировых и некогда весьма амбициозных темпов электромобилизации, требования зрителей вернуть аутентичный звук высокооборотных гоночных моторов, сложности с адаптацией пилотов к иной технике вождения, предполагающей регулярные замедления по ходу гонки для подзарядки батарей. Обязательная «зеленая повестка» теперь отрабатывается организаторами F1 не педалированием электрической составляющей, а использованием для ДВС синтетического топлива из возобновляемого сырья. Из-за длительного цикла разработки новых силовых агрегатов и сроков действия техрегламентов может возникнуть ощущение, что гоночная серия уже не находится на острие прогресса. В частности, к 2030 году массовые электромобильные технологии могут в очередной раз качественно трансформироваться, что приведет к тому, что F1 вновь окажется в догоняющей позиции. Впрочем, поживем — увидим. Свое видение реалий будущего «королевская формула» сформулировала осенью 2026 года.