Плюс автомобилизация всей страны

«Автодор», оно же «Общество содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог», был главным действующим лицом советской автомобилизации. Общество регулярно проводило лотереи, дававшие простым гражданам шанс выиграть автомобиль — другого способа стать автовладельцем практически не было. Для рекламы лотереи художники создавали красочные плакаты, а поэт Маяковский писал стихи

Фото: Денис Токмаков

Под стихами о лотерее «Автодора» можно увидеть в витрине и членский билет самого Маяковского, выданный в 1927 году. К слову, сам Владимир Владимирович стал владельцем «Рено» не с помощью автодоровской лотереи, а благодаря хорошим гонорарам

Фото: Денис Токмаков

Самая знаменитая автомобильная фотосессия тех лет — фоторепортаж Александра Родченко о несостоявшейся поездке Лили Брик на «Рено» Маяковского из Москвы в Ленинград в 1929 году. На выставке представлена почти полностью

Фото: Денис Токмаков

Автопробег в те времена — самый действенный способ доказать преимущества железного коня перед крестьянской лошадкой. Справа — плакат Всесоюзного автопробега 1925 года, а слева — кинохроника пробега и фрагмент из фильма «Золотой теленок», где Остап Бендер призывает «Ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству»

Фото: Денис Токмаков

Репортажи из журналов, посвященные Всесоюзному автопробегу 1925 года. Можно почитать в оригинале

Фото: Денис Токмаков

Каждый зал или стена на выставке — отдельная тема. Здесь — зарождение советской автомобильной промышленности, запечатленное на снимках Родченко, которые публиковались в журналах. Например, с характерным названием «Даешь»

Фото: Денис Токмаков

«Живьем» представлен первый советский массовый мотоцикл Л-300 «Красный Октябрь», выпуск которого начался в 1930 году

Фото: Денис Токмаков

«Советский Форд» — главное достижение СССР на рубеже двадцатых-тридцатых, когда в Нижнем Новгороде был пущен автозавод по выпуску советских «Фордов». На рисунке Константина Ротова простой рабочий обращается к главному американскому капиталисту Генри Форду: — А ну, мистер, подвези до Нижнего!

Фото: Денис Токмаков

Три в одном: реклама, фотографии и кинохроника, посвященные выпуску первых советских грузовиков АМО-Ф15

Фото: Денис Токмаков

Пока совавтопром набирал обороты, большую часть автопарка составляли старые иномарки. На фото в рамочке — писатели Павел Бажов и Демьян Бедный в автомобилях Mercedes и NAG, фотография 1926 года

Фото: Денис Токмаков

Автомобиль входил не только в жизнь и искусство СССР, но и в повседневные вещи, например, изображался на конфетных обертках

Фото: Денис Токмаков

Альбом и журнал с фотографиями Каракумского пробега — главного автомобильного события в СССР первой половины 30-х годов. В стране гордились тем, что советские автомобили покорили непроходимые пески

Фото: Денис Токмаков

Тема «Женщина и автомобиль» представлена фоторепортажем с женского автопробега 1936 года, приуроченного к принятию Сталинской конституции

Фото: Денис Токмаков

Фотографы как всегда ловили моменты. На снимке — нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе получает в подарок 100 000-й экземпляр автомобиля ГАЗ-А

Фото: Денис Токмаков

Водительские права писателя Михаила Пришвина — одного из немногих советских автовладельцев 30-х годов

Фото: Денис Токмаков

Отдельный зал посвящен детским педальным автомобилям, игрушкам и книжкам

Фото: Денис Токмаков

Педальный автомобиль ГАЗ, выпускавшийся на одноименном заводе во второй половине 30-х годов

Фото: Денис Токмаков

Детская книга «О машинах на резиновых шинах», изданная в 1926 году. Автор — Николай Шестаков, художник — Дмитрий Буланов

Фото: Денис Токмаков

Аэросани в 20-e и 30-е рассматривались как способ преодолеть бездорожье и снежные заносы, возможно, что поэтому и становились героями карикатур в прессе тех лет

Фото: Денис Токмаков

Легендарный «Автодор» прекратил существование в 1935 году. Можно сказать, что на этом завершился и начальный этап автомобилизации СССР, оставивший в наследство шедевры фотографии, живописи и поэзии

Фото: Денис Токмаков