Переменное напряжение

Грузовой электромобиль Bleichert, переоборудованный в ВЧ-‍мобиль на опытном высокочастотном участке, проложенном между корпусами НАМИ. Очевидно, это первый вариант сети с проводкой в виде кабелей на фарфоровых изоляторах

Фото: РГАЭ

Немецкий Auto Union — гоночный болид класса Гран-‍при. После войны в СССР из Германии привезли несколько экземпляров, история которых еще ждет серьезного исследования. Один из них попал в руки к Бабату, превратившему Auto Union в ходовую лабораторию

Фото: РГАЭ

Георгий Ильич Бабат — автор идеи высокочастотного транспорта, которую ему так и не удалось довести до конца. Главной его заслугой остался метод высокочастотной закалки поверхностей стальных изделий, за который в 1943 году ему присудили Сталинскую премию

Фото: РГАЭ

Кроме книги «Страна Пээф» Георгий Бабат опубликовал при жизни повести «Дорога» и «Утраченная вселенная», а также роман «Магнетрон». Остались неопубликованными роман «Король пустоты», комедия «Впечатлительные люди» и несколько рассказов

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ

Грузовой электромобиль Bleichert и бывший гоночный болид Auto Union на опытном высокочастотном участке с сетью из полых труб с медной лентой. На каждом ВЧ-‍мобиле виден приемный контур — тот самый энерголов

Фото: РГАЭ

Генераторный блок высокочастотной станции для  преобразования тока в определенную частоту. В центре — электронная лампа мощностью 100 кВт

Фото: РГАЭ

Измерение потерь в приемном контуре, расположенном на высоте 1,8 м от дороги. На заднем плане узнается шасси Auto Union со снятым выпрямителем

Фото: РГАЭ

Изготовление полой трубы из медной ленты толщиной 0,25 мм и шириной 300 мм вручную на оправке. Сделанную таким способом высокочастотную сеть Бабат видел более перспективной, чем кабельную

Фото: РГАЭ

Переделанный в ВЧ-мобиль кабриолет Mercedes-Benz на опытном участке между корпусами НАМИ, сеть проложена из полых труб с медной лентой. Отданному в руки Бабата кабриолету минимум десять лет — это модель 170V первой половины тридцатых годов

Фото: РГАЭ

Кабриолет Mercedes-Benz с приемным контуром по периметру кузова. Если на шасси гоночного болида Auto Union Бабат установил энерголов из шести витков, то на кабриолете испытывал контур из восьми. Высокочастотная сеть по обеим сторонам — из полых труб

Фото: РГАЭ

Под капотом кабриолета Mercedes-‍Benz взамен двигателя внутреннего сгорания — ртутный выпрямитель тока и регулятор мощности, а электродвигатель установлен на месте коробки передач

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ

Рисунок ВЧ-мобиля из книги «Страна Пээф». По периметру кузова виден приемный контур, для которого Бабат придумал специальный термин — энерголов

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ

Рисунок четырехмоторного электролета, опубликованный в журнале «Техника — молодежи» в 1943 году. По замыслу Бабата, первым маршрутом должен был стать Москва — Нью-Йорк, проложенный через Северный полюс

Фото: РГАЭ

Принцип действия «Монофона», изложенный Бабатом на страницах журнала «Техника — молодежи» в 1943 году. Шла Великая Отечественная война, но он уже думал о том, как люди будут общаться в будущем

Фото: РГАЭ

Принцип действия ВЧ-кара, построенного на заводе имени Орджоникидзе. Рисунок был опубликован в журнале «Техника — молодежи», но Бабат писал статьи и для более серьезных изданий, таких как «Известия Академии наук СССР»

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ

Фантазии Бабата из журнала «Техника — молодежи» за 1944 год — все пользуются только высокочастотным транспортом, включая даже ролики с электромоторами для молодежи и трехколесные электрические кресла для пенсионеров

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ

Фото: РГАЭ